Bài giảng Sửa chữa đường ô tô - Chương 3: Điều tra, đánh giá tình trạng mặt đường, giới thiệu các nội dung: khái niệm chung, đánh giá chất lượng chạy xe của mặt đường, hệ thống quản lý mặt đường.
AMBIENT/
Chủ đề:
Nội dung Text: Bài giảng Sửa chữa đường ô tô - Chương 3
- Ch−¬ng 3
®IÒU TRA, ®¸Nh GI¸ T×NH
TR¹NG MÆT ®−êNG
- 3.1. Kh¸i niÖm chung
Trong qu¸ tr×nh sö dông, do t¸c dông trïng phôc cña xe
ch¹y vμ cña c¸c nh©n tè tù nhiªn nªn tÝnh n¨ng sö dông cña nã
bÞ xÊu ®i liªn tôc, kÕt cÊu mÆt ®−êng dÇn dÇn xuÊt hiÖn c¸c
hiÖn t−îng biÕn d¹ng vμ cuèi cïng ®i tíi tr¹ng th¸i h− háng.
§Ó cã c¨n cø quyÕt ®Þnh c¸c biÖn ph¸p b¶o d−ìng söa ch÷a vμ
tiÕn hμnh thiÕt kÕ t¨ng c−êng hoÆc c¶i t¹o, cÇn ph¶i tiÕn hμnh
®iÒu tra ph©n tÝch t×nh tr¹ng mÆt ®−êng hiÖn cã.
ChÊt l−îng ch¹y xe cña
TÝnh n¨ng sö mÆt ®−êng
dông cña mÆt N¨ng lùc chèng tr¬n
®−êng bao gåm tr−ît
ba mÆt N¨ng lùc chÞu t¶i cña
kÕt cÊu mÆt ®−êng
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
N¨ng lùc phôc vô cña mÆt ®−êng:
ChÊt l−îng ch¹y xe hoÆc møc ®é ªm thuËn do mÆt ®−êng t¹o ra
®−îc gäi lμ n¨ng lùc phôc vô cña mÆt ®−êng.
Cã thÓ tæ chøc mét nhãm cho ®iÓm ®¸nh gi¸.
+ Tæng hîp ®iÓm ®¸nh gi¸ thu ®−îc mét ®iÓm cho TB ®−îc gäi lμ
cÊp ®¸nh gi¸ n¨ng lùc phôc vô PSR (Present Serviceability
Rating).
+ Ngoμi viÖc cho ®iÓm, c¸c ng−êi nhËn xÐt ®¸nh gi¸ cßn cÇn cho
c©u tr¶ lêi ®èi víi c©u hái: mÆt ®−êng víi tr¹ng th¸i nh− vËy cã
thÓ chÊp nhËn ®−îc kh«ng?
Qua ph©n tÝch, ng−êi ta thÊy: nh©n tè chñ yÕu vÒ t×nh tr¹ng
®−êng s¸ cã ¶nh h−ëng ®Õn n¨ng lùc phôc vô cña mÆt ®−êng lμ ®é
b»ng ph¼ng (95%); do ®ã, ®é b»ng ph¼ng trë thμnh yÕu tè quan
träng nhÊt dïng ®Ó ®¸nh gi¸ n¨ng lùc phôc vô cña mÆt ®−êng vμ
viÖc ®o ®é b»ng ph¼ng cña còng trë thμnh néi dung chñ yÕu.
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
§o ®é b»ng ph¼ng cña mÆt ®−êng:
2.1. Lo¹i thiÕt bÞ ®o mÆt c¾t:
2.1.1. ThiÕt bÞ ®o mÆt c¾t GMR
(General Motor Roadmeter).
Hai b¸nh xe nhá chØ l¨n theo khi chóng
tiÕp xóc víi mÆt ®Êt; dïng chuyÓn vÞ kÕ
tuyÕn tÝnh ®Ó ®o chuyÓn vÞ t−¬ng ®èi gi÷a
khung xe vμ mÆt ®−êng W - Z, ®ång thêi
®o gia tèc Z" cña chuyÓn vÞ nμy b»ng gia
tèc kÕ; tõ ®ã tÝch ph©n 2 lÇn ®èi víi c¸c tÝn
hiÖu thu ®−îc sÏ biÕt ®−îc chuyÓn vÞ Z cña
khung xe.
Tõ chuyÓn vÞ cña khung xe cïng víi chuyÓn vÞ t−¬ng ®èi, sau khi xö lý sÏ cã
chuyÓn vÞ th¼ng ®øng W cña b¸nh xe nhá, ®ã còng chÝnh lμ mÆt c¾t bÒ m®.
Do lo¹i thiÕt bÞ nμy cã sö dông b¸nh xe nhá. V× vËy, V®o cña GMR th−êng
kh«ng v−ît qu¸ 65 Km/h, thÝch hîp víi viÖc ®o ®èi víi mÆt ®−êng t−¬ng ®èi
b»ng ph¼ng hoÆc sö dông khi nghiÖm thu c«ng tr×nh võa míi hoμn thμnh.
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.1.2. ThiÕt bÞ ph©n tÝch tr¾c däc cña mÆt ®−êng APL (Analyseur
de profil en long).
Gåm c¸c bé phËn sau: b¸nh xe l¨n theo ®é låi lâm cña bÒ mÆt ®−êng, cμng
®ì b¸nh xe, khung gi¸ cã l¾p lß so vμ con l¾c dao ®éng qu¸n tÝnh víi tÇn sè
thÊp. R¬ moãc ®−îc kÐo theo ë nh÷ng tèc ®é kh¸c nhau, th«ng th−êng tõ
20km/h ®Õn 70km/h tïy theo lo¹i mÆt ®−êng.
Con l¾c qu¸n tÝnh ®Ó t¹o ra mét hÖ n»m ngang chuÈn; th«ng qua viÖc ®o
chuyÓn vÞ gãc cña cμng ®ì b¸nh xe so víi con l¾c qu¸n tÝnh n»m ngang b»ng
m¸y tÝnh vμ xö lý theo tèc ®é ®o, sÏ tÝnh ra ®−îc chuyÓn vÞ th¼ng ®øng cña
b¸nh xe l¨n trªn bÒ mÆt ®−êng.
ThiÕt bÞ APL cã thÓ dïng cho mÆt ®−êng cã ®é b»ng ph¼ng kh¸c nhau.
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.1.3. ThiÕt bÞ ®o mÆt c¾t kiÓu kh«ng tiÕp xóc:
HiÖn ®· xuÊt hiÖn
mét sè ph−¬ng ¸n èng c¶m
quang 2 cùc
thiÕt bÞ ®o ®é b»ng Nguån s¸ng
ph¼ng mμ kh«ng cÇn
ThÊu kÝnh tiÕp
b¸nh l¨n theo kiÓu nhËn
tiÕp xóc. Ch¼ng h¹n ¶nh cña vïng chiÕu
s¸ng
ThÊu kÝnh chiÕu
x¹
nh− c¸c ph−¬ng ¸n
dïng ¸nh s¸ng, vi ba,
VÞ trÝ bÒ mÆt
©m thanh, hång ngo¹i ®−êng
tuyÕn v.v...
C¸c lo¹i thiÕt bÞ nμy C¸c vÞ trÝ xuÊt hiÖn t¸n x¹
hiÖn cßn ®ang ®−îc S¬ ®å thiÕt bÞ truyÒn c¶m di ®éng theo ph−¬ng thøc kÝch
nghiªn cøu. quang kiÓu TRRL (Transport and Road Research
Laboratory)
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.1.4. Dïng th−íc th¼ng dμi 3,0 m (22 TCN 16-79): < 0,5 mm
Th−íc dμi 3,0 m ph¶i ®¶m b¶o
th¼ng, nhÑ vμ ®ñ cøng. §é vâng ë 3,0 m
gi÷a th−íc do träng l−îng b¶n th©n
g©y ra kh«ng ®−îc lín h¬n 0,5 mm.
Th−íc b»ng hîp kim nh«m hay cã
thÓ dïng lo¹i gç tèt (ch¾c , kh« ,
kh«ng cong , kh«ng vªnh).
T¹i tr¾c ngang cÇn kiÓm tra, ®Æt th−íc dμi 3,0 m song song víi trôc
®−êng ë 3 vÞ trÝ: tim ®−êng, 2 bªn mÐp c¸ch mÐp ®−êng 1 m ®Ó ®o ®é
b»ng ph¼ng. Däc theo th−íc, cø c¸ch mçi kho¶ng 0,5 m kÓ tõ ®Çu th−íc,
®o khe hë gi÷a c¹nh d−íi th−íc víi mÆt ®−êng b»ng c¸ch ®Èy nhÑ
nhμng nªm vμo khe hë ®Ó ®äc trÞ sè khe hë. C¸c khe hë nμy ®−îc lÊy
trßn theo c¸c trÞ sè 3, 5, 7, 10, 15 mm.
Víi mçi Km ®−êng so s¸nh c¸c tæng sè khe ®· ®o víi tiªu chuÈn ®·
quy ®Þnh ®Ó ®¸nh gi¸ chÊt l−îng vÒ ®é b»ng ph¼ng.
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.2. ThiÕt bÞ ®o thuéc lo¹i t¹o ph¶n øng:
Lo¹i thiÕt bÞ ®o ®o ®é b»ng ph¼ng nμy sÏ ghi l¹i ®−îc ph¶n øng ë
tr¹ng th¸i ®éng cña hÖ thèng m¸y mãc « t« khi xe ch¹y trªn mÆt
®−êng kh«ng b»ng ph¼ng víi mét tèc ®é nhÊt ®Þnh nμo ®ã. §ã lμ
mét c¸ch ®¸nh gi¸ gi¸n tiÕp, kÕt qu¶ ®o sÏ thay ®æi tuú theo ®Æc tÝnh
cña hÖ thèng m¸y mãc vμ tïy theo tèc ®é xe ch¹y.
C¸c lo¹i hiÖn ®−îc sö dông réng r·i gåm cã c¸c thiÕt bÞ ®o ®é b»ng
ph¼ng ®−êng « t« víi c¸c thiÕt bÞ tÝch luü ®é xãc. C¸c lo¹i nμy sÏ ®o
tæng chuyÓn dÞch th¼ng ®øng tÝch luü gi÷a trôc sau cña « t« (hoÆc
gi÷a b¸nh cña mét xe mét b¸nh kÐo theo) ®èi víi th©n xe hoÆc khung
xe; trÞ sè ®o ®−îc biÓu thÞ b»ng m/Km hoÆc sè lÇn xãc trªn 1 Km.
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.2. ThiÕt bÞ ®o thuéc lo¹i t¹o ph¶n øng:
M¸y ®o ®é b»ng ph¼ng BUMP INTEGRATOR cña Anh lμ mét xe r¬ moãc
mét b¸nh còng nh− m¸y APL nh−ng kh«ng cã con l¾c qu¸n tÝnh. Nh÷ng b−íc
®Ëp cña b¸nh xe, so víi khung xe lÊy lμm chuÈn, ®−îc céng dån bëi mét m¸y
®Õm cho nh÷ng cù ly tõ 200 m ®Õn 1000m.
Lμm nh− vËy ng−êi ta ®−îc mét trÞ sè Rough Index (chØ sè ®é gå ghÒ),
th−êng ®−îc biÓu thÞ b»ng mm céng dån cho 1 km. Tèc ®é ®o tiªu chuÈn lμ 32
km/h vμ sè liÖu tiªu chuÈn ®o ®−îc gäi lμ RBI/32.
ChØ sè ®é gå ghÒ
ChÊt l−îng b»ng ph¼ng cña mÆt ®−êng
RBI/32 (mm/km)
< 1500 RÊt tèt
1500 - 2500 Tèt
2500 - 3500 Trung bình
3500 - 4500 KÐm
> 4500 XÊu
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.3. ChØ sè ®é gå ghÒ quèc tÕ IRI:
IRI lμ mét sè ®o ®−îc tÝnh b»ng m/km cña mÆt c¾t däc ®−êng trªn
mét vÖt b¸nh xe (®· ®−îc x¸c ®Þnh biÕn d¹ng däc), biÓu thÞ ph¶n øng
xãc cña «t« chuÈn “Golden car” khi xe ch¹y víi tèc ®é 80km/h (50
mph) víi viÖc sö dông m« h×nh m« pháng 1/4 xe (Quarter - Car).
¦u ®iÓm næi bËt cña chØ sè IRI ë chç nã lμ mét sè ®o æn ®Þnh theo
thêi gian vμ cã thÓ chuyÓn ®æi ®−îc víi sè ®o tr¾c däc tuyÖt ®èi cña
®−êng trªn mét vÖt b¸nh xe. ViÖc sö dông IRI trªn toμn thÕ giíi lμm
cho yÕu tè hßa nhËp gi÷a c¸c n−íc ch©u ¢u, ch©u Mü vμ ch©u ¸ trë
nªn dÔ dμng.
§¬n vÞ ®o cña IRI lμ inch/mile hay m/Km.
IRI cã thÓ ®o b»ng pp ®o trùc tiÕp hoÆc gi¸n tiÕp. HiÖn nay, viÖc ®o
IRI trªn ®−êng th−êng ®−îc thùc hiÖn b»ng ph−¬ng ph¸p ®o gi¸n tiÕp
- 3.2. §¸nh gi¸ chÊt l−îng ch¹y xe
cña mÆt ®−êng
2.3. ChØ sè ®é gå ghÒ quèc tÕ IRI:
IRI (m/km = mm/m) Tèc ®é ®¹t ®−îc
16
14 H»n vÖt b¸nh xe v× xãi vμ
biÕn d¹ng s©u
50 km/h
12 MÆt ®−êng
BiÕn d¹ng liªn tôc th−êng lμ nhÑ ®Êt
nh−ng còng cã khi s©u
10 60 km/h
MÆt ®−êng
8 BiÕn d¹ng liªn tôc nhÑ xuèng cÊp
MÆt ®−êng
6 kh«ng r¶i 80 km/h
Mét vμi gîn sãng nhùa, b¶o
trªn bÒ mÆt d−ìng tèt
4 MÆt ®−êng cò
100 km/h
2 MÆt ®−êng míi
0
§−êng
s©n bay,
xa lé
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
§é nh¸m:
§é nh¸m
§é nh¸m §é nh¸m
vi m« vÜ m«
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
C¸c ph−¬ng ph¸p thÝ nghiÖm :
2.1. C¸c pp thÝ nghiÖm ®¸nh gi¸ cÊu tróc nh¸m mÆt ®−êng
2.1.1. Ph−¬ng ph¸p ″R¾c c¸t″:
Mét l−îng c¸t cã thÓ tÝch V = 25cm3, cì h¹t 0,15 ~ 0,30mm kh« s¹ch ®ùng
trong mét hép h×nh trô kim lo¹i cã ®¸y ®−îc ®æ ra trªn mÆt ®−êng. Dïng mét
bμn xoa d¹ng ®Üa dÑt h×nh trßn ®¸y b»ng cao su xoa c¸t theo mét chiÒu d¹ng
vßng trßn, sao cho t¹o thμnh mét vÖt h×nh trßn ®Ó lÊp ®Çy c¸t vμo c¸c lç cña bÒ
mÆt ®−êng ®Õn møc ngang b»ng víi ®¸. §o ®−êng kÝnh vÖt c¸t vu«ng.
§é nh¸m bÒ mÆt biÓu thÞ b»ng gi¸ trÞ chiÒu s©u trung b×nh c¸t H:
40 × V
H=
Π×d2
¦u ®iÓm: §¬n gi¶n, thiÐt bÞ kh«ng
phøc t¹p
Nh−îc ®iÓm: N¨ng suÊt thÊp, kÕt
qu¶ phô thuéc vμo thao t¸c cña
ng−êi thÝ nghiÖm, khã lμm ®èi víi
mÆt ®−êng Ýt nh¸m.
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
2.1.2. ThiÕt bÞ ®o cÊu tróc bÒ mÆt MTM (Mini Texture Meter):
Chïm tia Laser mÇu ®á ®−îc phãng ra trªn mÆt ®−êng vμ sù ph¶n håi
cña c¸c tia ®−îc thu nhËn bëi c¸c ®i-èt nh¹y c¶m, trªn c¬ së ®ã x¸c ®Þnh
®−îc kho¶ng c¸ch tõ bé nh¹y ®Õn mÆt ®−êng vμ “chiÒu s©u” líp mÆt ®−êng
®−îc tÝnh to¸n tõ hμng lo¹t c¸c l−ît ®o nh− vËy.
M¸y MTM ®−îc vËn hμnh b»ng
tay bëi mét thiÕt bÞ mini víi tÇn sè
laser kho¶ng 500Hz ®−îc kiÓm tra
bëi mét m¸y tÝnh nhá vμ m¸y tÝnh
nμy cho ta cÊu tróc trung b×nh cña
mçi 10 m di chuyÓn cïng víi gi¸ trÞ
trung b×nh toμn bé cho tõng 50m ®·
hoμn thiÖn.
§é chÝnh x¸c cña MTM lμ tèt h¬n
®¸ng kÓ so víi thÝ nghiÖm “R¾c c¸t”.
H¬n n÷a MTM cã d¶i réng h¬n thÝ
nghiÖm r¾c c¸t vμ dÔ dμng sö dông.
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
2.2. ThÝ nghiÖm x¸c ®Þnh hÖ sè b¸m:
2.2.1. Ph−¬ng ph¸p ®o cù ly h·m xe:
Khi b¸nh xe bÞ phanh h·m hoμn toμn, tiÕn hμnh ®o x¸c ®Þnh tèc ®é V1
vμ V2 t¹i 2 ®iÓm b¸nh xe tr−ît qua, ®o cù ly x vμ sö dông nguyªn lý b¶o
toμn c«ng sÏ cã thÓ x¸c ®Þnh ®−îc hÖ sè søc c¶n ma s¸t trung b×nh fd
V1 − V2
2 2
trong kho¶ng cù ly ®ã.
fd =
2 g .x
Ph−¬ng ph¸p ®o nμy cã nh−îc ®iÓm lμ khi ®o g©y ¶nh h−ëng
®Õn giao th«ng trªn ®−êng vμ kh«ng an toμn.
2.2.2. Ph−¬ng ph¸p h·m b¸nh xe r¬ moãc kÐo theo:
Mét r¬ moãc cã l¾p mét b¸nh lèp tiªu chuÈn do mét xe kÐo kÐo theo;
cho xe nμy ch¹y víi mét tèc ®é nhÊt ®Þnh vμ h·m b¸nh xe r¬ moãc, råi
®o lùc Fb cÇn thiÕt ®Ó lμm chuyÓn ®éng r¬ moãc khi b¸nh cña nã bÞ h·m
chÆt hoμn toμn. Chia Fb cho t¶i träng h÷u hiÖu trªn b¸nh P sÏ t×m ®−îc
Fb
trÞ sè hÖ sè søc c¶n ma s¸t fb:
fb =
P
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
2.2.3. P.ph¸p dïng r¬ moãc kÐo theo cã b¸nh chuyÓn ®éng lÖch:
R¬ moãc cã l¾p hai b¸nh thÝ nghiÖm. MÆt b»ng cña lèp lÖch mét gãc
α = 7,50 ~ 200 so víi ph−¬ng chuyÓn ®éng cña xe. Khi xe ch¹y vÒ phÝa
tr−íc, b¸nh xe thÝ nghiÖm sÏ theo xe chuyÓn dÞch tr−ît vÒ phÝa tr−íc,
trªn b¸nh sÏ chÞu t¸c dông mét lùc bªn FL. Cho gãc chuyÓn ®éng lÖch
thay ®æi sÏ ®o ®−îc c¸c lùc bªn kh¸c nhau vμ sÏ cã 1 trÞ sè lùc bªn lín
nhÊt. HÖ sè søc c¶n ma s¸t theo h−íng bªn fL:
FL
fL = Phun nöôùc Löïc beân
P Baùnh xe thí nghieäm
chuyeån ñoäng
PP ®o nμy kh«ng Löïc keùo phaùt sinh
cÇn phanh b¸nh xe, Choã keùo
Thieát bò ghi cöï ly
khi ®o kh«ng ¶nh Löïc keùo
15
Thieát bò ghi Baùnh ghi
h−ëng ®Õn giao th«ng taûi troïng
trªn ®−êng, ®ång thêi Löïc keùo phaùt sinh
cã thÓ ®o liªn tôc, tèc Baùnh xe thí nghieäm
coá ñònh
®é kh¸ nhanh. Phun nöôùc
Löïc beân
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
2.2.4. Ph−¬ng ph¸p “Con l¾c Anh” (British pendulum tester):
Mét con l¾c cã khèi l−îng P = 1500 ± 30 g, mÆt d−íi cã g¾n mét tÊm tr−ît
b»ng cao su tiªu chuÈn (kÝch th−íc 6,35 x 25,4 x 76,2 mm) r¬i tõ mét ®é cao x¸c
®Þnh H = 411 ± 5 mm vμ tr−ît trªn bÒ mÆt ®−êng Èm −ít víi chiÒu dμi tr−ît
kh«ng ®æi L = 125 ± 2 mm, sau ®ã con l¾c sÏ v¨ng lªn tíi mét ®é cao h.
G
Tïy thuéc vμo t×nh tr¹ng nh¸m bÒ
mÆt kh¸c nhau mμ tæn thÊt n¨ng l−îng A
cña con l¾c còng kh¸c nhau, dÉn tíi Q
chiÒu cao v¨ng lªn h thay ®æi. Mét chiÕc
kim ®o kÐo theo nh»m x¸c ®Þnh chiÒu
cao v¨ng h cña con l¾c. Sè ®äc cña kim
®o trªn b¶ng chia ®é ®−îc ký hiÖu lμ chØ
sè SRT (Skid Resistance Tester).
ThÝ nghiÖm nh»m x¸c ®Þnh søc
kh¸ng tr−ît t−¬ng øng víi ®iÒu kiÖn xe
ch¹y trªn ®−êng Èm −ít víi tèc ®é 50 M
Km/h.
- 3.3. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chèng tr¬n
tr−ît cña mÆt ®−êng
2.3. ChØ sè søc kh¸ng tr−ît quèc tÕ IFI (Intemational Friction Index).
IFI lμ th−íc ®o chuÈn trong kiÓm tra ®¸nh gi¸ chÊt l−îng søc kh¸ng tr−ît mÆt
®uêng. IFI lμ hÖ sè tæng hîp liªn quan ®Õn cÊu tróc nh¸m th« mÆt ®−êng, søc
kh¸ng tr−ît mÆt ®−êng vμ tèc ®é thÝ nghiÖm. IFI cho phÐp ®iÒu chØnh viÖc ®o søc
kh¸ng tr−ît b»ng c¸c thiÕt bÞ kh¸c nhau vÒ cïng mét chØ sè chung.
ChØ sè IFI(F60, Sp) bao gåm 2 thμnh phÇn:
+ F60: HÖ sè ma s¸t- Friction Number lμ gi¸ trÞ søc kh¸ng tr−ît cña b¸nh xe
h·m cøng t¹i tèc ®é 60 km/h. S − 60
F60 = A + B ×FRS×e SP + C×TX
+ Sp: ®−îc tÝnh to¸n tõ chiÒu s©u cÊu t¹o nh¸m vÜ m« trung b×nh mÆt ®−êng:
Sp (km/h) = a + b ×TX
ViÖc ®¸nh gi¸ chÊt l−îng mÆt ®−êng th«ng qua chØ sè IFI nh− sau:
+ T−¬ng øng víi mçi cÊp ®−êng sÏ cã gi¸ trÞ søc kh¸ng tr−ît yªu cÇu vμ gi¸ trÞ
tèc ®é xe ch¹y khai th¸c cô thÓ , hay nãi mét c¸ch kh¸c, cã gi¸ trÞ F60* vμ Sp* yªu
cÇu, tøc lμ chØ sè IFI* (F60*, Sp*) yªu cÇu.
+ TiÕn hμnh ®o x¸c ®Þnh gi¸ trÞ IFI (F60, Sp) thùc tÕ cña ®o¹n ®−êng. So s¸nh
IFI (F60, Sp) thùc tÕ vμ IFI* (F60*, Sp*) yªu cÇu ®Ó ®¸nh gi¸ kh¶ n¨ng hiÖn cã cña
®−êng vÒ IFI vμ ®Ò ra c¸c gi¶i ph¸p kh¾c phôc nÕu kh«ng ®ñ.
- 3.4. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i
cña kÕt cÊu mÆt ®−êng
§¸nh gi¸ n¨ng
lùc chÞu t¶i
Ph¸ ho¹i Kh«ng ph¸
kÕt cÊu ho¹i kÕt cÊu
TruyÒn t¶i TruyÒn t¶i
träng tÜnh träng ®éng
CÇn Benkenman TÊm Ðp cøng ThiÕt bÞ FWD
- 3.4. §¸nh gi¸ n¨ng lùc chÞu t¶i
cña kÕt cÊu mÆt ®−êng
Dïng cÇn Benkenman :
375 cm
150 cm
CÇn ®o Ch©n kÐp cã Ch©n ®¬n cã vÝt
vÝt ®iÒu chØnh Thiªn ph©n kÕ ®iÒu chØnh
1/100mm
§iÓm ®o ®é vâng VÞ trÝ ban ®Çu cña b¸nh xe Khíp quay §Õ cè ®Þnh
vÞ trÝ ban ®Çu cña (thö ®éng) cña cÇn
b¸nh xe
(thö tÜnh)
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
