Công ước quốc tế về kiểm soát hại hệ thống chống hà trên tàu biển

Chia sẻ: Dinh Linh | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:4

Thêm vào BST

Báo xấu

219
lượt xem 25
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Công ước quốc tế về kiểm soát hại hệ thống chống hà trên tàu biển

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Công ước quốc tế về kiểm soát hại hệ thống chống hà trên tàu biển

Công ước quốc tế về kiểm soát hại hệ thống chống hà trên tàu biển Nhận con nuôi: 05 tháng 10 năm 2001 Có hiệu lực: Ngày 17 tháng 9 năm 2008 Công ước quốc tế về kiểm soát ô nhiễm-Anti hại hệ thống trên tàu sẽ ngăn cấm việc sử dụng các organotins độc hại trong các loại sơn chống hà sử dụng trên tàu và sẽ thiết lập một cơ chế để ngăn chặn việc sử dụng tiềm năng trong tương lai của các chất có hại khác trong hệ thống chống hà. Theo các điều khoản của Công ước mới, các Bên tham gia Công ước được yêu cầu phải cấm và / hoặc hạn chế việc sử dụng có hại hệ thống chống hà trên tàu bay lá cờ của họ, cũng như tàu không được quyền bay cờ của họ, nhưng hoạt động theo thẩm quyền và tất cả các tàu nhập cảng, nhà máy đóng tàu hoặc nhà ga ra nước ngoài của một Bên. Tàu trọng tải toàn phần trên 400 và cao hơn tham gia vào chuyến đi quốc tế (không bao gồm các nền tảng trên mặt nước cố định, FSUs và FPSOs) sẽ được yêu cầu trải qua một cuộc khảo sát ban đầu trước khi tàu được đưa vào sử dụng hoặc trước quốc tế Hệ thống chống hà Giấy chứng nhận được cấp cho lần đầu tiên, và khảo sát một khi hệ thống chống hà được thay đổi hoặc thay thế. Tàu là 24 mét hoặc hơn chiều dài nhưng ít hơn 400 tổng trọng tải tham gia vào chuyến đi quốc tế (không bao gồm các nền tảng trên mặt nước cố định, FSUs và FPSOs) sẽ phải thực hiện một Tuyên bố về ô nhiễm-Anti Systems chữ ký của chủ sở hữu hoặc đại lý ủy quyền. Tuyên bố sẽ phải được kèm theo các tài liệu thích hợp như là một nhận sơn hoặc hóa đơn nhà thầu. Hệ thống chống hà có bị cấm hoặc kiểm soát sẽ được liệt kê trong phụ lục (Phụ lục 1) của Công ước, mà sẽ được cập nhật như và khi cần thiết. Các hiệu ứng môi trường độc hại của các hợp chất organotin được công nhận bởi IMO vào năm 1989. Năm 1990 IMO của Marine Bảo vệ môi trường Ủy ban (MEPC) đã thông qua một nghị quyết mà tôi đề nghị Chính phủ có biện pháp để loại bỏ việc sử dụng chống hà sơn có chứa TBT về nhôm không vỏ tàu nhỏ hơn 25 mét, chiều dài và loại bỏ việc sử dụng chống sơn hà với tốc độ lọc của hơn bốn microgrammes của TBT / ngày. Năm 1999 Tháng Mười Một, IMO đã thông qua một nghị quyết mà hội kêu gọi MEPC để phát triển một công cụ, ràng buộc pháp lý trên toàn thế giới, để giải quyết các tác hại của hệ thống chống hà sử dụng trên tàu. Việc giải quyết kêu gọi một lệnh cấm toàn cầu về việc áp dụng các hợp chất organotin mà hành động như biocides trong hệ thống chống hà trên tàu bởi 01 Tháng 1 năm 2003, hoàn thành một việc nghiêm cấm và do ngày 01 tháng một năm 2008. Phụ lục I kèm theo Công ước và thông qua bởi Hội nghị các tiểu bang mà bởi một ngày có hiệu lực ngày 01 tháng 1 năm 2003, tất cả các tàu không áp dụng hoặc tái áp dụng organotins hợp chất có hoạt động như biocides trong hệ thống chống hà.
Cho rằng ngày này đã được thông qua, IMO đã được đôn đốc Kỳ phê chuẩn Công ước càng sớm càng tốt để đạt được điều kiện nhập cảnh vào lực lượng. Trong tháng mười một năm 2001, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết IMO A.928 (22) Nghị quyết về sớm và hiệu quả áp dụng các công ước quốc tế về kiểm soát độc hại hệ thống chống hà trên tàu. Trong trường hợp của những tham chiếu đến một yêu cầu là có hiệu quả vào ngày 01 Tháng 1 năm 2003, nếu ước có hiệu lực vào ngày hôm sau, sau đó hiệu lực pháp luật là yêu cầu được di chuyển về phía trước để ngày đó. Nói cách khác, hiệu lực pháp luật của ngày 01 Tháng Một 2003 bị đình chỉ cho đến khi có hiệu lực ngày. Trong thời gian này trước khi có hiệu lực của Công ước, cảng Kỳ không thể áp dụng bất kỳ yêu cầu của hội nghị để kêu gọi tàu nước ngoài vào cảng của bạn. Tuy nhiên, lá cờ Hoa Kỳ có thể áp dụng các yêu cầu của hội nghị để hạm đội quốc gia của họ, phụ thuộc vào hệ thống pháp luật quốc gia của họ và quyết định của nước đó, nhưng họ không thể hy vọng các chứng chỉ quốc tế được công nhận là có hiệu quả cho đến ngày có hiệu lực. Bởi 1 tháng 1 năm 2008 (có hiệu lực ngày), tàu hoặc: (A) không phải chịu các hợp chất này trên vỏ của họ hoặc các bộ phận bên ngoài hoặc các bề mặt; hoặc (B) phải chịu một lớp phủ mà tạo thành một rào cản đối với các hợp chất như lọc từ cơ bản tuân thủ không hệ thống chống hà. Này áp dụng cho tất cả các tàu (trừ và nổi nền tảng cố định, nổi các đơn vị lưu trữ (FSUs), sản xuất và lưu trữ nổi và các đơn vị tải off (FPSOs) đã được xây dựng trước khi Ngày 1 tháng 1 năm 2003 và chưa được trong dock-khô hoặc sau ngày 1 tháng một năm 2003. Công ước này bao gồm một điều khoản trong Điều 12 mà nói rằng một con tàu được bồi thường nếu nó được unduly bị giam giữ hoặc bị trì hoãn trong khi trải qua kiểm tra đối với vi phạm có thể có của Công ước. Công ước này cung cấp cho việc thành lập một nhóm kỹ thuật "", để bao gồm những người có chuyên môn có liên quan, xem xét các đề xuất cho các chất khác được sử dụng trong hệ thống chống hà có bị cấm hoặc bị hạn chế. Điều 6 về Quy trình Kiến nghị sửa đổi đối với các điều khiển trên các hệ thống chống hà đặt ra làm thế nào đánh giá của một hệ thống chống hà nên được thực hiện. Nghị quyết được thông qua bởi Hội nghị Hội nghị đã thông qua bốn nghị quyết: Nghị quyết 1 sớm và hiệu quả ứng dụng của Công ước - Nghị quyết mời các nước thành viên của Tổ chức làm hết sức mình để chuẩn bị cho việc thực hiện Công ước như là một vấn đề cấp bách. Nó cũng thúc đẩy các ngành công nghiệp có liên quan để tránh tiếp thị, bán hàng và ứng dụng các chất được kiểm soát bởi Công ước.
Nghị quyết 2 trong tương lai công việc của Tổ chức liên quan đến Công ước - có độ phân giải mời IMO để phát triển các hướng dẫn để lấy mẫu ngắn gọn về hệ thống chống hà; hướng dẫn kiểm tra của tàu; và hướng dẫn cho các cuộc khảo sát của tàu. Các hướng dẫn cần thiết để bảo đảm toàn cầu và thống nhất áp dụng các điều của Công ước, cần phải lấy mẫu, kiểm tra, khảo sát. Sau đây đã được phát triển và thông qua: Hướng dẫn điều tra và chứng nhận hệ thống chống hà trên tàu - được • thông qua bởi MEPC.102 độ phân giải (48); Hướng dẫn lấy mẫu ngắn gọn về hệ thống chống hà trên tàu - được thông • qua bởi MEPC.104 độ phân giải (49); và Hướng dẫn kiểm tra hệ thống chống hà trên tàu - được thông qua bởi • MEPC.105 độ phân giải (49). Nghị quyết 3 phê duyệt và thử nghiệm phương pháp cho hệ thống chống hà trên tàu - Nghị quyết này mời Kỳ phê duyệt, đăng ký hoặc giấy phép chống ô nhiễm các hệ thống áp dụng trong lãnh thổ của họ. Nó cũng thúc giục Hoa Kỳ để tiếp tục công việc, trong các diễn đàn quốc tế phù hợp, cho hài hoà các phương pháp thử nghiệm và hiệu suất tiêu chuẩn cho các hệ thống chống hà có chứa biocides. Nghị quyết 4 Khuyến khích hợp tác kỹ thuật - Các yêu cầu độ phân giải IMO Các nước thành viên, trong hợp tác với IMO, Hoa khác quan tâm, tổ chức quốc tế hoặc khu vực có thẩm quyền và các chương trình công nghiệp, để thúc đẩy và cung cấp trực tiếp, hoặc thông qua IMO, hỗ trợ cho Hoa Kỳ nói riêng phát triển mà yêu cầu hỗ trợ kỹ thuật cho: (A) đánh giá những tác động của các phê chuẩn, chấp nhận, phê duyệt, hoặc gia nhập và tuân thủ các Công ước; (B) sự phát triển của luật pháp quốc gia để thi hành Công ước; và (C) việc giới thiệu các biện pháp khác, bao gồm cả việc đào tạo nhân sự, để thực hiện có hiệu quả và thực thi Công ước. Nó cũng yêu cầu các nước thành viên, trong hợp tác với IMO, Hoa khác quan tâm, có thẩm quyền quốc tế và khu vực tổ chức và chương trình công nghiệp, để thúc đẩy hợp tác và kỹ thuật cho nghiên cứu khoa học về tác dụng của hệ thống chống hà cũng như giám sát những hiệu ứng này . Bối cảnh Chống ô nhiễm-sơn được sử dụng để áo đáy tàu để ngăn chặn sealife như tảo và động vật thân mềm gắn mình vào thân tàu - do đó làm chậm lại con tàu và gia tăng tiêu thụ nhiên liệu. Công ước mới định nghĩa "chống ô nhiễm các hệ thống" như là "một lớp phủ, sơn, xử lý bề mặt, bề mặt hoặc thiết bị được sử dụng trên một con tàu để kiểm soát hoặc ngăn chặn các tập tin đính kèm của sinh vật không mong muốn".
Trong những ngày đầu của tàu thuyền, vôi và sau này asen đã được sử dụng để 'tàu vỏ áo, cho đến khi ngành công nghiệp hóa chất hiện đại phát triển có hiệu quả chống ô nhiễm bằng cách sử dụng các hợp chất kim loại sơn. Những hợp chất này từ từ "rò rỉ các" vào nước biển, giết chết barnacles và sinh vật biển khác đã gắn liền với tàu. Nhưng các nghiên cứu đã chỉ ra rằng các hợp chất này vẫn tồn tại trong nước, giết chết sealife, làm tổn hại đến môi trường và có thể nhập vào chuỗi thức ăn. Một trong những hiệu quả nhất sơn chống hà, được phát triển vào những năm 1960, có các tributylin organotin (TBT), mà đã được chứng minh gây ra biến dạng trong sò và thay đổi giới tính trong whelks.