Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện

Chia sẻ: Dinh Linh | Ngày: | Loại File: DOC | Số trang:10

Thêm vào BST

Báo xấu

193
lượt xem 27
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca đối với Thuyền viên, 1978

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện

Công ước Quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca đối với Thuyền viên, 1978 Nhận con nuôi: 07 Tháng Bảy 1978 Có hiệu lực: Ngày 28 tháng 4 năm 1984 Những năm 1995 sửa đổi, mà hoàn toàn sửa đổi Công ước , đã có hiệu lực vào ngày 1 tháng 2 năm 1997. STCW 1995, được sửa đổi Thông tin chi tiết của Công ước năm 1978 ban đầu Các sửa đổi năm 1995 - chính sửa đổi Bảo đảm tuân thủ các Công ước Cảng Nhà nước kiểm soát Sửa đổi năm 1995 - chương II, III, IV Sửa đổi năm 1995 - Chương V: các yêu cầu đào tạo đặc biệt cho nhân viên về một số loại tàu Sửa đổi năm 1995 - Chương VI: Khẩn cấp, nghề nghiệp an toàn, chăm sóc y tế và các chức năng sống còn Sửa đổi năm 1995 - Chương VII: Alternative chứng nhận Sửa đổi năm 1995 - Chương VIII: trực ca đối Bộ luật STCW Năm 1997 sửa đổi - đào tạo cho các phi hành đoàn trên tàu chở khách Các sửa đổi năm 1998 - đào tạo cho các phi hành đoàn trên tàu sân bay số lượng lớn Những năm 2006 sửa đổi - sĩ quan an ninh tàu biển, tàu thuyền cứu hộ nhanh chóng Các "White List" Các sửa đổi năm 1995 Nhận con nuôi: Ngày 07 Tháng Bảy 1995 Có hiệu lực: 1 tháng 2 năm 1997 Các sửa đổi năm 1995, được thông qua bởi Hội nghị một, đại diện một phiên bản lớn của Công ước, để đáp ứng một nhu cầu được công nhận để đưa Công ước đến nay và để đáp ứng với các nhà phê bình người chỉ ra các cụm từ mơ hồ nhiều, chẳng hạn như "đến sự hài lòng của Hành chính ", mà kết quả giải thích khác nhau
đang được thực hiện. Những người khác phàn nàn rằng Công ước không bao giờ được áp dụng thống nhất và không áp đặt bất kỳ nghĩa vụ nghiêm ngặt về bên liên quan đến thực hiện. Các sửa đổi năm 1995 đã có hiệu lực ngày 01 tháng 2 năm 1997. Tuy nhiên, cho đến ngày 01 tháng hai năm 2002, các bên có thể tiếp tục phát hành, công nhận và xác nhận giấy chứng nhận, được áp dụng trước ngày đó đối với các thuyền viên người đã bắt đầu đào tạo hoặc tàu biển, dịch vụ trước ngày 01 Tháng 8 năm 1998. Một trong những tính năng chính của phiên bản đã được phân chia các phụ lục kỹ thuật vào các quy định, được chia thành các chương như trước, và một STCW mới Mã số, mà nhiều quy định kỹ thuật đã được chuyển giao. Phần A của Bộ luật là bắt buộc trong khi phần B được khuyến khích. Phân chia các quy định trong cách hành chính điều này làm cho dễ dàng hơn và nó cũng làm cho nhiệm vụ rà soát và cập nhật chúng đơn giản hơn: cho và pháp lý do thủ tục không cần gọi một cuộc họp đầy đủ để thay đổi mã số. Một số sửa đổi quan trọng nhất được thông qua bởi Hội nghị quan tâm Chương I - Những quy định chung. Họ bao gồm: Bảo đảm tuân thủ các Công ước Các bên tham gia Công ước được yêu cầu phải cung cấp thông tin chi tiết để IMO liên quan đến biện pháp hành chính để đảm bảo việc tuân thủ Công ước. Điều này đại diện cho lần đầu tiên IMO đã được kêu gọi hành động liên quan đến việc tuân thủ và thực hiện - nói chung, thực hiện là xuống flag Kỳ, trong khi kiểm tra Nhà nước cảng cũng tác động để đảm bảo tuân thủ. Theo Chương I, quy định I / 7 của Công ước sửa đổi, bên được yêu cầu phải cung cấp thông tin chi tiết để IMO liên quan đến biện pháp hành chính để đảm bảo tuân thủ các Công ước, giáo dục và các khóa học đào tạo, thủ tục cấp giấy chứng nhận và các yếu tố khác có liên quan để thực hiện. Bởi trong tháng 8 năm 1998 - thời hạn gửi các thông tin thiết lập trong phần AI / 7 của Bộ luật STCW - 82 1 của 133 Bên STCW đã truyền đạt thông tin về việc tuân thủ các yêu cầu của Công ước sửa đổi. The 82 Bên đó đáp ứng được thời hạn đại diện cho hơn 90% tàu thuyền và trên thế giới. Thông tin trên chỉ xem xét lại bởi tấm của người có thẩm quyền, đề cử của các bên tham gia Công ước STCW, người đã báo cáo về những phát hiện của mình cho thư ký IMO-chung, những người, lần lượt, báo cáo cho Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC) trên các Bên mà thực hiện đầy đủ . MSC sau đó tạo ra một danh sách của các bên ở phù hợp với sửa đổi năm 1995. Danh sách đầu tiên của quốc gia đã được chấp thuận của MSC, kỳ họp 73 của mình tổ chức từ 27 tháng mười một - 6 tháng 12 năm 2000 - nó bao gồm 71 quốc gia và một liên kết thành viên của IMO. Cảng Nhà nước kiểm soát
Chương sửa đổi tôi bao gồm các thủ tục liên quan đến việc tăng cường tập thể dục của Nhà nước cổng để cho phép can thiệp trong trường hợp thiếu hụt coi là gây nguy hiểm cho người, tài sản hoặc môi trường (quy định I / 4). Điều này có thể diễn ra nếu giấy chứng nhận không theo thứ tự hoặc nếu tàu tham gia vào một vụ va chạm hoặc tiếp đất, nếu có một xả trái phép chất (gây ô nhiễm) hoặc nếu có chuyển động chiếc tàu trong một cách thất thường hoặc không an toàn, vv Các quy định khác trong chương I bao gồm: Các biện pháp được giới thiệu cho nhân viên trực ca đối để tránh mệt mỏi. Bên được yêu cầu phải thiết lập thủ tục điều tra hành vi của người mà họ đã cấp giấy chứng nhận đó gây nguy hiểm cho an toàn hoặc môi trường và. Hình phạt các biện pháp kỷ luật khác phải được quy định và thực thi Công ước mà không tuân thủ. đổi mới kỹ thuật, chẳng hạn như việc sử dụng các mô phỏng cho đào tạo và mục đích đánh giá đã được công nhận. Mô phỏng cũng bắt buộc với đào tạo trong việc sử dụng radar và radar tự động vẽ viện trợ (I/12 chỉnh và AI/12 phần của Bộ luật STCW). Bên được yêu cầu để đảm bảo rằng đào tạo, chứng nhận và các thủ tục khác liên tục được theo dõi bằng phương tiện của một hệ thống tiêu chuẩn chất lượng (quy định I / 8). Mỗi chủ, viên chức và điều hành đài phát thanh được yêu cầu tại các khoảng không quá năm năm để đáp ứng các tiêu chuẩn phòng tập thể dục và các cấp thẩm quyền chuyên môn có trong mục AI/11 của Bộ luật STCW. Để đánh giá sự cần thiết của giấy chứng nhận sau khi revalidation 01 tháng 2 năm 2002, các bên phải so sánh các tiêu chuẩn về thẩm quyền yêu cầu trước đó với những quy định trong Giấy chứng nhận phù hợp tại phần A của Bộ luật STCW. Nếu cần thiết, chủ sở hữu giấy chứng nhận có thể phải trải qua đào tạo hoặc bồi dưỡng các khóa học (quy định I/11). Chương II: Master và bộ phận boong Chương được sửa đổi và cập nhật. Chương III: Động cơ sở Chương được sửa đổi và cập nhật. C hapter IV: tin vô tuyến và nhân viên đài phát thanh Chương được sửa đổi và cập nhật. Chương V: các yêu cầu đào tạo đặc biệt cho nhân viên về một số loại tàu các yêu cầu đặc biệt được giới thiệu liên quan đến việc đào tạo và trình độ cán bộ hành khách trên tàu ro ro-board. Trước đây chỉ có yêu cầu đặc biệt liên quan trong Công ước về các đội tàu chở dầu. Sự thay đổi này đã được thực hiện để đáp ứng với kiến nghị của Hội đồng chuyên gia thiết lập để xem xét-ro ro an toàn theo các lôn nhào và chìm phà của Estonia trong tháng 9 năm 1994. Thuyền viên trên phà ro ̣
ro phải được đào tạo ở các khía cạnh kỹ thuật và cũng trong đám đông và quản lý khủng hoảng và hành vi của con người. Chương VI: Khẩn cấp, nghề nghiệp an toàn, chăm sóc y tế và chức năng sống còn Việc kết hợp Chương VI Chương trước đó: thành thạo nghề tồn tại và bao gồm các yêu cầu tối thiểu bắt buộc cho quen, cơ sở đào tạo và hướng dẫn an toàn cho tất cả các thuyền viên; tối thiểu bắt buộc yêu cầu đối với cấp giấy chứng nhận về trình độ trong nghề sống còn, thuyền cứu hộ và thuyền cứu hộ nhanh chóng; tối thiểu bắt buộc yêu cầu đối với đào tạo trong chữa cháy tiên tiến; và các yêu cầu tối thiểu bắt buộc liên quan đến cấp cứu y tế và chăm sóc y tế. Chương VII: Alternative chứng nhận Thay thế các quy định về cấp giấy chứng nhận (còn được gọi là phương pháp tiếp cận chức năng) được bao gồm trong một VII Chương mới. Điều này bao gồm việc cho phép các đội để đạt được đào tạo và chứng nhận tại bộ phận khác nhau của đi biển hơn là giới hạn trong một ngành (ví dụ như sàn hoặc phòng máy) cho toàn bộ career.Although của họ đó là một khái niệm tương đối mới, Hội nghị năm 1995 đã được lo lắng không để ngăn chặn phát triển của nó. Đồng thời, các Chương mới được thiết kế để đảm bảo an toàn và môi trường không bị đe dọa bất kỳ cách nào. Việc sử dụng tương đương với giáo dục và đào tạo là sự sắp xếp được cho phép theo Điều IX. Chương VIII: trực ca đối Các biện pháp đã được giới thiệu cho nhân viên trực ca đối để tránh mệt mỏi. Chính quyền được yêu cầu phải thiết lập và thực thi phần còn lại thời gian cho nhân viên trực ca đối và để đảm bảo rằng hệ thống xem có nên bố trí rằng hiệu quả của nhân viên trực ca đối không bị suy yếu do mệt mỏi. Bộ luật STCW Các quy định nêu trong Công ước được hỗ trợ bởi bộ phận trong Bộ luật STCW. Nói chung, Công ước chứa yêu cầu cơ bản mà sau đó được mở rộng trên và giải thích trong Bộ luật. Phần A của Bộ luật là bắt buộc. Các tiêu chuẩn tối thiểu của thẩm quyền cần thiết cho nhân viên biển được cho cụ thể trong một loạt các bảng. Chương II của Bộ luật, ví dụ, những giao dịch với các tiêu chuẩn liên quan đến tổng thể và bộ phận boong. Phần B của Bộ luật có đề nghị hướng dẫn mà là nhằm giúp các bên thực hiện Công ước. Các biện pháp đề nghị không bắt buộc và các ví dụ được chỉ định để minh họa làm thế nào nhất định yêu cầu Công ước có thể được tuân thủ. Tuy nhiên, các khuyến nghị nói chung đại diện cho một cách tiếp cận đã được hài hoà của các cuộc thảo luận trong IMO và tham vấn với các tổ chức quốc tế khác. Các sửa đổi năm 1997 Nhận con nuôi: tháng 6 năm 1997 Có hiệu lực: ngày 01 tháng 1 năm 1999
Các mối quan tâm sửa đổi đào tạo cho nhân viên trên tàu khách. Việc sửa đổi, bổ sung Quy chế bao gồm V / 3 tại Chương V, ngày bắt buộc yêu cầu tối thiểu cho việc đào tạo, trình độ thạc sĩ, sĩ quan, xếp hạng và nhân viên khác trên tàu chở khách khác với tàu chở khách ro-ro. bổ sung liên quan cũng được thực hiện cho Bộ luật STCW, bao gồm đào tạo quản lý đám đông; quen đào tạo, đào tạo an toàn cho nhân viên cung cấp dịch vụ trực tiếp cho hành khách trong không gian chở khách; an toàn hành khách; và quản lý khủng hoảng và đào tạo của con người. Các sửa đổi năm 1998 Nhận con nuôi: 09 tháng 12 năm 1998 Có hiệu lực: ngày 01 tháng 1 năm 2003 Sửa đổi Bộ luật STCW là nhằm mục đích nâng cao tiêu chuẩn tối thiểu của thẩm quyền của thuyền viên, đặc biệt liên quan đến việc đảm bảo vận chuyển hàng hóa, bốc xếp trên các tàu sân bay số lượng lớn, vì các thủ tục này có tiềm năng để đưa thái quá nhấn mạnh vào cấu trúc của con tàu này. Các mối quan tâm sửa đổi phần A-II / 1 và A-II / 2 dưới "bốc xếp hàng hóa và xếp ở và quản lý các cấp hoạt động". Các sửa đổi năm 2006 Nhận con nuôi: tháng năm 2006 Có hiệu lực: Ngày 01 tháng 1 năm 2008 Việc sửa đổi, thêm mới đào tạo tối thiểu bắt buộc và yêu cầu chứng nhận cho người được chỉ định làm sĩ quan an ninh tàu (SSOs). Các sửa đổi của Công ước STCW và đến các bộ phận A và B của Bộ luật STCW bao gồm yêu cầu về cấp giấy chứng nhận về trình độ đối với sĩ quan an ninh tàu biển; Thông số kỹ thuật của tiêu chuẩn tối thiểu về trình độ đối với sĩ quan an ninh tàu và hướng dẫn về đào tạo sĩ quan an ninh cho tàu. sửa đổi, thêm vào một phần A của Bộ luật STCW thêm các yêu cầu đào tạo bổ sung cho sự ra đời và thu hồi chiếc thuyền cứu hộ nhanh chóng. Các sửa đổi đã được chuẩn bị để đáp ứng với báo cáo của các thương tích cho thuyền viên trong nhiều sự cố liên quan đến việc phát động và thu hồi chiếc thuyền cứu hộ nhanh chóng trong điều kiện thời tiết bất lợi. Danh sách trắng Việc được gọi là đầu tiên cái " White List "của các nước coi là có đưa ra" và hoàn thành có hiệu lực đầy đủ "đối với các sửa đổi STCW Công ước (STCW 95) đã được xuất bản bởi IMO sau kỳ họp 73 của Tổ chức Hàng hải Ủy ban An toàn (MSC), đáp ứng từ 27 tháng mười một - 6 tháng 12 năm 2000. Dự kiến tàu mang cờ của quốc gia mà không phải vào Danh sách trắng sẽ ngày càng được nhắm mục tiêu của Cảng Nhà nước Thanh tra kiểm soát. Một Bên bang Cờ đó là vào Danh sách trắng có thể, như là vấn đề chính sách, bầu không chấp nhận thuyền viên có chứng chỉ do các nước Danh sách trắng không cho dịch vụ trên tàu của mình. Nếu nó chấp nhận thuyền như vậy, họ sẽ được yêu cầu của 01
tháng 2 năm 2002 cũng phải có một sự chứng thực, do nhà nước cờ, để cho thấy rằng chứng chỉ của họ được công nhận lá cờ của nhà nước. Bởi 1 tháng hai năm 2002, thạc sĩ và sĩ quan nên giữ STCW 95 giấy chứng nhận hoặc xác nhận do Nhà nước cờ. Giấy chứng nhận và xác nhận theo quy định của Công ước STCW 1978 sẽ có giá trị đến ngày hết hạn của họ. Danh sách này sẽ được giữ dưới xem xét và có thể được thêm vào như các nước khác đáp ứng các tiêu chí để đưa. danh sách mới nhất của các bên xác nhận. Các Công ước STCW 1978 - Giới thiệu Công ước năm 1978 - Chương I: Những quy định chung Công ước năm 1978 - Chương II: Thạc sĩ-deck phòng Công ước năm 1978 - Chương III: Động cơ sở Công ước năm 1978 - Chương IV: Đài phát thanh tỉnh Công ước năm 1978 - Chương V: các yêu cầu đặc biệt cho các tàu chở dầu Công ước năm 1978 - Chương VI: thành thạo craftResolutions sống thông qua các năm 1978 ConferenceAmendment Thủ tục Năm 1991 sửa đổi - GMDSS Các sửa đổi năm 1994 - Thuyền viên tàu chở dầu Các Công ước STCW 1978 - Giới thiệu Các Công ước STCW 1978 là người đầu tiên thiết lập yêu cầu cơ bản về đào tạo, chứng nhận và trực ca đối với thuyền viên trên cấp độ quốc tế. Trước đây các tiêu chuẩn về đào tạo, cấp giấy chứng nhận và trực ca đối của sĩ quan và xếp hạng đã được thành lập bởi chính phủ cá nhân, thông thường mà không cần tham khảo để thực hành ở các nước khác. Như là một kết quả tiêu chuẩn và thủ tục khác nhau rộng rãi, mặc dù vận chuyển là quốc tế nhất của tất cả các ngành công nghiệp. Công ước quy định các tiêu chuẩn tối thiểu liên quan đến đào tạo, chứng nhận và trực ca đối với thuyền viên mà các nước có nghĩa vụ đáp ứng hoặc vượt quá. Công ước đã không đối phó với người trông coi cấp độ: quy định của IMO trong lĩnh vực này được bao phủ bởi một quy định tại Chương V của Công ước Quốc tế về An toàn của cuộc sống trên biển (SOLAS), năm 1974, mà yêu cầu được hỗ trợ bởi độ phân giải A.890 ( 21) Các nguyên tắc của người trông coi an toàn, hội thông qua IMO vào năm 1999, được sửa đổi bởi Nghị quyết A.955 (23) sửa đổi đối với các nguyên tắc của Safe Manning (Nghị quyết A.890 (21)). Các bài viết của Công ước bao gồm các yêu cầu liên quan đến vấn đề xung quanh chứng nhận và kiểm tra Nhà nước cảng. Một tính năng đặc biệt quan trọng của Công ước là nó áp dụng cho các tàu của Hoa Kỳ bên ngoài khi đến thăm các cảng của Hoa mà các Bên tham gia Công ước X. Điều đòi hỏi các bên để áp dụng các biện pháp kiểm soát đối với tàu của tất cả các lá cờ đến mức cần thiết để đảm bảo rằng không có thuận lợi hơn là điều trị
cho tàu được treo cờ của một nhà nước mà không phải là một Bên hơn là cho tàu được treo cờ của một nhà nước mà là một Đảng. Những khó khăn nào có thể phát sinh đối với tàu của Hoa Kỳ mà không phải là các Bên tham gia Công ước là một trong những lý do tại sao Công ước đó đã nhận được chấp nhận rộng rãi. Bởi tháng 12 năm 2000, Công ước STCW đã có 135 Bên, chiếm 97,53 phần trăm trọng tải vận chuyển trên thế giới. Công ước năm 1978 - Chương I Các quy định kỹ thuật của Công ước 1978 được chứa trong một Phụ lục, chia thành sáu chương: Công ước năm 1978 - Chương I: Những quy định chung Bao gồm một danh sách các định nghĩa của thuật ngữ sử dụng trong phụ lục. Quy định I / 2 đề với nội dung của giấy chứng nhận và hình thức chứng thực. Tất cả các giấy chứng nhận phải có một bản dịch sang tiếng Anh, nếu đó không phải là ngôn ngữ chính thức của nước cấp. Công ước năm 1978 - Chương II: Thạc sĩ-deck phòng Các thiết lập Chương nguyên tắc cơ bản để được quan sát trong việc giữ gìn một chiếc đồng hồ định vị, bao gồm các vấn đề như thu xếp xem, phòng tập thể dục cho các nhiệm vụ, chuyển hướng, thiết bị điều hướng, nhiệm vụ và trách nhiệm định hướng, các nhiệm vụ của nhìn ra, dẫn đường với một phi công trên máy bay và bảo vệ môi trường biển. Các quy định bao gồm các yêu cầu tối thiểu bắt buộc cho certificating thạc sĩ và bạn tình trưởng; xác nhận của cán bộ phụ trách của một chiếc đồng hồ định vị; và xác nhận của xếp hạng tầng tạo thành một phần của một chiếc đồng hồ điều hướng. Các quy định cũng bao gồm các nguyên tắc cơ bản để được quan sát trong việc giữ gìn xem trong cảng và các yêu cầu tối thiểu bắt buộc đối với một chiếc đồng hồ tại cảng trên tàu chở hàng nguy hiểm. Công ước năm 1978 - Chương III: Động cơ sở Bao gồm các nguyên tắc cơ bản để được quan sát trong việc giữ một đồng hồ kỹ thuật; các yêu cầu tối thiểu bắt buộc xác nhận của cán bộ kỹ sư trưởng và các cán bộ kỹ sư thứ hai; tối thiểu bắt buộc các yêu cầu xác nhận của cán bộ kỹ sư phụ trách xem là một trong một truyền thống có người lái hoặc phòng máy được cán bộ thuế trong một định kỳ động cơ không người lái phòng; các yêu cầu để đảm bảo trình độ vẫn tiếp tục và cập nhật kiến thức cho cán bộ kỹ sư, yêu cầu tối thiểu bắt buộc đối với xếp hạng hình thành một phần của một xem phòng máy. Công ước năm 1978 - Chương IV: Đài phát thanh tỉnh Lưu ý rằng quy định bắt buộc liên quan đến trực ca đối radio được quy định trong Quy chế ITU Radio và đài phát thanh trực ca đối an toàn và các quy định bảo trì được bao gồm trong cùng một quy định và trong SOLAS. Chương tại STCW bao gồm các yêu cầu tối thiểu bắt buộc chứng nhận của sĩ quan vô tuyến điện; quy định được thiết kế để đảm bảo trình độ vẫn tiếp tục và cập nhật kiến thức của sĩ quan vô tuyến điện; và yêu cầu tối thiểu cho chứng nhận của nhà điều hành thuât ̣
vô tuyến điên thoai. ̣ ̣ Công ước năm 1978 - Chương V: các yêu cầu đặc biệt cho các tàu chở dầu Chương này được thiết kế để đảm bảo rằng các sĩ quan và xếp hạng những người có nhiệm vụ cụ thể liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa và thiết bị vận chuyển hàng hóa của tàu chở dầu có trách nhiệm hoàn thành một ngọn lửa trên bờ chống khóa học phù hợp; và đã hoàn thành hoặc một khoảng thời gian thích hợp hoặc một dịch vụ shipboard khóa học được phê duyệt quen. Yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với thạc sĩ và sĩ quan cao cấp. Lưu ý là không chỉ trả tiền để các khía cạnh an toàn mà còn để phòng ngừa ô nhiễm. Chương này có ba quy định giao dịch với tàu chở dầu, tàu chở hóa chất và tàu chở khí đốt hoá lỏng, tương ứng. Công ước năm 1978 - Chương VI: thành thạo trong sự sống còn nghề Các thiết lập Chương yêu cầu về việc cấp giấy chứng nhận về trình độ trong nghề sống còn. Một phụ lục danh sách những kiến thức tối thiểu cần thiết cho việc cấp giấy chứng nhận về trình độ. Nghị quyết được thông qua bởi Hội nghị năm 1978 Hội nghị đã thông qua năm 1978 mà Công ước STCW cũng đã thông qua một số nghị quyết thiết kế để sao lưu các Công ước đó. Các nghị quyết, đó là tiến dân hơn ̉ là bắt buộc, kết hợp chi tiết hơn một số các quy định Công ước. Nghị quyết 1 - nguyên tắc cơ bản để được quan sát trong việc giữ gìn một chiếc đồng hồ điều hướng. Phụ lục An có một khuyến cáo về hướng dẫn hoạt động cho cán bộ phụ trách của một chiếc đồng hồ điều hướng. Nghị quyết 2 - hoạt động hướng dẫn cho cán bộ kỹ sư phụ trách của một đồng hồ kỹ thuật. An phụ lục để giải quyết các giao dịch với kỹ thuật và tiến hành xem tại một neo không được che mưa. Nghị quyết 3 - Nguyên tắc và hướng dẫn hoạt động đối với sĩ quan boong phụ trách xem một trong cảng. Đề xuất chi tiết được nêu trong phụ lục hợp. Nghị quyết 4 - Nguyên tắc và hướng dẫn hoạt động cho cán bộ kỹ sư phụ trách kỹ thuật của một xem tại cảng. Khuyến nghị nằm trong phụ lục hợp. Nghị quyết 5 - Cơ bản hướng dẫn và hướng dẫn hoạt động liên quan đến phát thanh trực ca đối an toàn và bảo dưỡng đối với sĩ quan vô tuyến điện. A phụ lục toàn diện được chia thành các nguyên tắc cơ bản và radio trực ca đối an toàn và bảo trì. Nghị quyết 6 - Cơ bản hướng dẫn và hướng dẫn hoạt động liên quan đến phát thanh trực ca đối an toàn cho các nhà khai thác điện thoại vô tuyến điện. 7 - Radio. Điều hành Four Nghị quyết khuyến nghị được sáp nhập để đối phó với độ phân giải này (i) yêu cầu tối thiểu đối với chứng nhận của sĩ quan vô tuyến điện; (ii) yêu cầu tối thiểu để đảm bảo trình độ vẫn tiếp tục và cập nhật kiến thức cho các nhà khai thác vô tuyến điện; (iii) cơ bản hướng dẫn và hướng dẫn hoạt động liên quan đến phát thanh trực ca đối an toàn và bảo trì cho nhà khai thác vô
tuyến điện; và (iv) đào tạo cho các nhà khai thác vô tuyến điện. Nghị quyết 8 - Bổ sung đào tạo cho các xếp hạng hình thành một phần của một chiếc đồng hồ định vị. Đề xuất rằng xếp hạng như được đào tạo sử dụng và hoạt động của thiết bị cầu nối thích hợp và yêu cầu cơ bản cho công tác phòng chống ô nhiễm. Nghị quyết 9 - Yêu cầu tối thiểu cho một đánh giá đề cử làm trợ lý cho nhân viên kỹ sư phụ trách xem. Nhận ra rằng sắp xếp đào tạo phù hợp không được phổ biến rộng rãi. yêu cầu chi tiết được nêu trong phụ lục hợp. Nghị quyết 10 - Đào tạo và trình độ của cán bộ, xếp hạng của tàu chở dầu. Đề cập đến độ phân giải 8 được thông qua bởi Hội nghị quốc tế về An toàn và Tanker phòng chống ô nhiễm, 1978 (TSPP), trong đó đề với việc cải thiện các tiêu chuẩn của thuyền viên trên tàu chở dầu. Khuyến nghị trong phụ lục. Nghị quyết 11 - Đào tạo và trình độ của cán bộ, xếp hạng của tàu chở hóa chất. Nghị quyết 12 - Đào tạo, trình độ thạc sĩ, sĩ quan và xếp hạng của các tàu chở khí đốt hoá lỏng. Nghị quyết 13 - Đào tạo và trình độ của cán bộ, xếp hạng của tàu chở hàng nguy hiểm, độc hại khác hơn so với số lượng lớn. Nghị quyết 14 - Đào tạo đối với sĩ quan vô tuyến điện. Khuyến nghị chi tiết trong phụ lục. Nghị quyết 15 - Đào tạo cho các hãng thuât vô tuyến điên thoai ̣ ̣ ̣ Nghị quyết 16 - Hỗ trợ kỹ thuật cho việc đào tạo, trình độ thạc sĩ và nhân viên chịu trách nhiệm khác của dầu, hóa chất và tàu chở khí đốt hoá lỏng. Đề cập đến các yêu cầu trong Công ước quy định một số và nhận ra rằng các cơ sở đào tạo có thể được hạn chế ở một số nước. Thúc giục các chính phủ có thể cung cấp hỗ trợ để làm như vậy. · Trở về đầu trang Nghị quyết 17 - Bổ sung cho đào tạo thạc sĩ và bạn tình trưởng của tàu lớn và tàu với vận động đặc điểm bất thường. Có thiết kế để giúp những người di chuyển đến tàu của loại hình này từ các mạch nhỏ hơn, nơi mà các đặc tính có thể được khá khác nhau. Nghị quyết 18 - Radar giả lập đào tạo. Đề xuất rằng đào tạo được trao cho tất cả các thạc sĩ và sĩ quan boong. Nghị quyết 19 - Đào tạo thuyền viên sống sót về kỹ thuật cá nhân. Một đề nghị được sát nhập. Nghị quyết 20 - Đào tạo trong việc sử dụng viện trợ tránh va chạm. Nghị quyết 21 - Giấy chứng nhận quốc tế về Năng lực. Lời mời IMO để phát
triển một hình thức tiêu chuẩn và tiêu đề cho chứng chỉ này. Nghị quyết 22 - mối quan hệ con tàu. Chú trọng đến tầm quan trọng đến an toàn của con người tốt các mối quan hệ giữa các thuyền viên trên. Nghị quyết 23 - Khuyến khích hợp tác kỹ thuật. Hồ sơ đánh giá cao công việc của IMO trong việc hỗ trợ nước đang phát triển để thiết lập các cơ sở đào tạo hàng hải phù hợp với tiêu chuẩn toàn cầu về đào tạo và mời các tổ chức tăng cường nỗ lực nhằm thúc đẩy sự chấp nhận phổ cập và thực hiện Công ước STCW. Thủ tục sửa đổi Sửa đổi năm 1978 của Công ước STCW kỹ thuật Phụ lục này có thể được thông qua bởi Hội nghị các Bên STCW hoặc bởi IMO của Ủy ban An toàn Hàng hải, mở rộng bao gồm tất cả các Bên ký kết, một số người có thể không phải là thành viên của Tổ chức. Sửa đổi các Phụ lục STCW bình thường sẽ có hiệu lực một năm rưỡi sau khi được truyền đạt đến tất cả các bên, trừ khi, trong khi chờ đợi, họ bị từ chối bởi một phần ba của các Bên hoặc của các bên có kết hợp các hạm đội đại diện cho 50 phần trăm trọng tải thế giới . Các sửa đổi năm 1991 Nhận con nuôi: 22 tháng 5 năm 1991 Có hiệu lực: ngày 01 tháng 12 1992 Các sửa đổi đã được chủ yếu là liên quan với những yêu cầu bổ sung, cần thiết của việc thực hiện các Maritime Distress toàn cầu và an toàn hệ thống (GMDSS). Các sửa đổi năm 1994 Nhận con nuôi: 25 tháng 5 1994 Có hiệu lực: ngày 01 tháng 1 năm 1996 Việc sửa đổi, thay thế Chương V về đào tạo đặc biệt cho phi hành đoàn trên tàu chở dầu.