Đồ án tốt nghiệp: Mô hình động cơ Toyota 3s-fe

Chia sẻ: Nguyen Thanh Dat | Ngày: | Loại File: PPTX | Số trang:23

Thêm vào BST

Báo xấu

457
lượt xem 60
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Đồ án tốt nghiệp: Mô hình động cơ Toyota 3s-fe với mục tiêu hoàn thiện phần khung và lưới bảo vệ động cơ; thay mới và nối lại các đường dây điện của mô hình; sửa chữa, thay thế và bổ sung một số bộ phận và chi tiết của động cơ;...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Đồ án tốt nghiệp: Mô hình động cơ Toyota 3s-fe

TRƯỜ NG CAO ĐĂNG CÔNG TH ̉ ƯƠNG TP HCM KHOA CƠ KHÍ ĐÔNG L ̣ ỰC      ĐỒ Á N TỐ T NGHIÊP: ̣ MÔ HÌ NH ĐÔNG C ̣ Ơ TOYOTA 3SFE GVHD: Th.s LÂM QUỐ C CHÂU THÀ NH VIÊN NHÓ M: 1. HÀ MINH DINH 2. NGUYỄ N QUANG HIẾ U 3. NGUYỄ N VĂN NHÂT ̣ 4. ĐINH VĂN XUÂN
CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦ U
1. Cơ sở, hoàn canh ̉ ̣  Mô hình đông cơ chưa có khung hoàn thiên. ̣ ̣ ̣  Phần điên đông cơ nhiều dây điên bi đ ̣ ̣ ứt, cũ và thiếu dây…  Chưa có hê thô ̣ ́ng đèn báo lỗi.
̣ ̉ 2. Muc tiêu cua đê ̀ tài ̣ Hoàn thiên phần khung và lưới bao vê đông c ̉ ̣ ̣ ơ. Thay mới và nối lai ca ̣ ́c đường dây điên ̣ cua mô ̉ hình. Sửa chữa, thay thế và bô sung môt sô ̉ ̣ ́ bô phân va ̣ ̣ ̀ ̉ ̣ chi tiết cua đông c ơ. ̣ ̣ Nhằm phuc vu cho công ta ̉ ̣ ́c giang day va ̣ ̀ tao điều ̣ thuân kiên ̣ lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trong quá trình thực tâp. ̣ Giúp sinh viên ứng dung ̣ ngay bài hoc ̣ lí thuyết
3. Ý nghĩa thực tiễn  Có được mô hình đông c ̣ ơ 3S hoàn thiên, bao quan đ ̣ ̉ ̉ ược lâu dài và dễ dàng sử dung. ̣  ̣ ̣ Nhằm phuc vu cho công ta ̉ ̣ ́c giang day va ̣ ̀ tao điê ̣ ̣ ̀u kiên thuân lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trong quá trình thực ̣ tâp.  ̉ Giúp sinh viên dễ dàng kiêm tra va ̣ ́c thông số cua ̀ đo đat ca ̉ ̣ hê thô ́ng phun xăng,đánh lửa trên đông c ̣ ơ Toyota 3SFE.
̣ 4. Pham vi giới han cua đê ̣ ̉ ̀ tài  Ñeà taøi chæ giôùi haïn ôû vieäc thieát keá, hoaøn thieän moâ hình töø ñoäng cô 3S-FE ñaõ coù saün vaø aùp duïng ñeå bieân soaïn caùc baøi giaûng thöïc haønh cho sinh vieân thöïc taäp taïi xöôûng.
Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT I. Các cảm biến có trên mô hình. 1. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát a) Cấu tạo Thường là 1 trụ rỗng có ren ngoài, bên trong cảm biến là 1 chất bán dẫn có trị số nhiệt điện trở âm (tức là khi nhiệt độ tăng thì điện trở giảm xuống và ngược lại).
b. Nguyên lý làm việc • Điện trở nhiệt là một phần tử cảm nhận sự thay đổi điện trở theo nhiệt độ, nó làm bằng vật liệu có hệ số điện trở âm. Sự thay đổi giá trị điện trở sẽ làm thay đổi giá trị điện áp gửi tới ECU. • ECU gửi một điện áp từ bộ ổn áp qua điện trở giới hạn dòng (điện trở này có giá trị không đổi) tới cảm biến rồi về ECU và ra Mass. Nối song song với cảm biến là bộ chuyển đổi tín hiệu tương tự thành số (bộ chuyển đổi A/D). Bộ chuyển đổi AD sẽ đo điện áp rơi trên cảm biến.
• Khi nhiệt độ của Động Cơ thấp, giá trị điện trở của cảm biến cao và điện áp đặt giữa hai đầu của bộ chuyển đổi A/D cao. Tín hiệu điện áp cao được chuyển đổi thành một dãy xung vuông và được giải mã nhờ bộ vi xử lý sẽ thông báo cho ECU biết Động Cơ đang lạnh. • Khi Động Cơ nóng, giá trị điện trở của cảm biến giảm, điện áp đặt giữa hai cầu của bộ chuyển đổi A/D giảm. Tín hiệu điện áp giảm sẽ báo cho ECU biết Động Cơ đang nóng, ECU sẽ giảm lượng xăng phun.
• Lượng nhiên liệu phun, thời điểm đánh lửa và tốc độ cầm chừng thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát là rất lớn. Do vậy khi điện trở của cảm biến thay đổi theo nhiệt độ của nước làm mát không đúng hoặc điện trở của đường dây lớn thì sự hoạt động của Động Cơ sẽ không ổn định
̉ 2. Cam biê ́n oxy a. Cấu taọ Nó được làm từ: Ziconia, điên ̣ cực Platin và phần tử ̣ ̣ nhiêt đô. No ̣ ̣ ́n hiêu điên a ́ tao ra môt ti ̣ ̣ ́p dựa trên lượng oxy trong khí xa đ̉ ược so sánh với lượng oxy trong không khí.
̣ ̣ b. Nguyên lí hoat đông
̉ 3. Cam biê ̣ ̣ ́n nhiêt đô khi ́ nap̣ a. Cấu taọ Gồm nhiều điên tr ̣ ở có tri sô ̣ ́ điên tr ̣ ở âm, số lượng ̣ ̣ và mât đô không khi ̉ ̣ ́ thay đôi theo nhiêt đô, ḷ ượng nhiên ̣ phun ra sẽ thay đôi liêu ̉ theo nhiêt ̣ đô ̣ đó. Khi nhiêt ̣ đô ̣ tăng trên 20 đô ̣ C => ECU điều khiên ̉ giam ̉ nhiên liêu ̣ phun và ngược lai. ̣
̣ ̣ b. Nguyên lí hoat đông
̣ 4. Tín hiêu G, NE a. ̣ Cấu tao va ̣ ̀ hoat đông ̣ ̣ Tín hiêu G: -. ̣ Gồm: 2 cuôn dây, 2 nam châm vi ̃nh cửu được lắp trên 2 khung từ và 1 roto cam biê ̉ ̉ ́n. Số răng cua roto cam biê ̉ ́n là 1 răng. Khi roto quay tròn sẽ làm từ thông đi qua 2 cuôn dây thay đôi tao ra hai s ̣ ̉ ̣ ức ̣ điên đông ̣ ở 2 cuôn dây dang xoay chiê ̣ ̣ ̀u và hai tín hiêu na ̣ ̀y được gửi vê ECU. ̣ Tín hiêu NE: ̣ Gồm: 1 cuôn dây, 1 nam châm vi ̃nh cửu được lắp trên 1 khung từ và 1 roto cam ̉ biến được lắp đồng truc ̣ với roto cam ̉ biến cua ̉ tín ̣ hiêu G. Sô ́ răng là 24. khi roto cua ti ̉ ́n hiêu Ne chuyên đông quay tro ̣ ̉ ̣ ̀n sẽ làm cho từ thông đi qua cuôn dây thay đôi, se ̣ ̉ ̣ ̃ tao ra môt s ̣ ức điên ̣ ̣ ̣ ̣ đông trong cuôn dây dang xung xoay chiê ̣ ̀u và tín hiêu na ̀y được gửi
b. Chức năng ̣ Tín hiêu G: du ̉ ́c đinh th ̀ng đê xa ̣ ời điêm phun nhiên liêu ̉ ̣ và thời điêm ̉ đánh lửa so với điêmchê ̉ ́t trên ở cuối kì nén. Tín hiêu ̣ Ne: dùng đê ̉ xác đinh ̣ số vòng quay cua ̉ truc ̣ ̉ tín hiêu khuyu, ̣ này kết hợp với cam ̉ biến lưu lượng không khí nap ̣ đê ̉ xác đinh ̣ lượng nhiên liêu ̣ phun cơ ban ̉ vbaf góc đánh lửa sớm.
C, Hoạt động : Cảm biến vị trí trục cam: một tín hiệu điện AC được tạo ra phù hợp với tốc độ trục cam. Khi trục cam quay nhanh hơn thì tần số AC được tạo ra cũng tăng. Công dụng là để ECM xác định thời điểm đánh lửa và thời điềm phun. Cảm biến vị trí trục khuỷu: ECU sử dụng tín hiệu cảm biến tốc độ trục khuỷu để nhận biết tốc độ của động cơ, vị trí trục khuỷu và sự bỏ máy của động cơ. Tín hiệu được gọi là tín hiệu NE. Tín hiệu NE kết hợp với tín hiệu G22 chỉ ra được vị trí của xylanh ở trong kỳ nén và ECM xác định được thứ tự đánh lửa của động cơ.
5. Cảm biến áp suất trên đường ống nạp a. Cấu taọ Cảm biến này bao gồm ∙ Chip silic ∙ Buồng chân không có áp suất chuẩn. ∙ Lọc khí. ∙ Đường ống nạp. ∙ Giắc cắm. Cảm biến MAP được bố trí trên ống góp nạp hoặc được nối đến ống góp nạp bởi một ống chân không.
6. Cảm biến vị trí bướm ga • Cảm biến vị trí bướm ga trong hệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh (ETCSi) có hai con trượt tiếp điểm và hai điện trở. Có hai tín hiệu là VTA và VTA2. • Sơ đồ mạch điện
• Một điện áp không đổi 5V từ ECM cung cấp đến cực VC. Khi cánh bướm ga mở, con trượt trượt dọc theo điện trở và tạo ra điện áp tăng dần ở cực VTA tương ứng với góc mở cánh bướm ga. • VTA2 làm việc tương tự nhưng bắt đầu ở mức điện áp ra cao hơn và tốc độ thay đổi điện áp thì khác so với tín hiệu VTA. Khi bướm ga mở, hai tín hiệu điện áp tăng với một tốc độ khác nhau. ECM sử dụng cả hai tín hiệu này để phát hiện sự thay đổi vị trí cánh bướm ga. Bằng cách sử dụng hai cảm biến, ECM có thể so sánh các điện áp v à phát hiện các vấn đề.