intTypePromotion=1
zunia.vn Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z zunia.vn zunia.vn
ADSENSE
 » 
 » 

Giáo trình hình thành công thức ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1

Chia sẻ: Sdsdg Thyrty | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:10

Thêm vào BST
Báo xấu
76
lượt xem 4
download
 
  Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Tham khảo tài liệu 'giáo trình hình thành công thức ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Giáo trình hình thành công thức ứng dụng thẩm định quá trình kiểm định hệ số khẩu độ p1

  1. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N y y bu bu Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k Giáo trình hình thành công thức ứng dụng thẩm lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k định]:quá trình chống trượt, tra bảng 5.13 trang 210 tài liệu [7] ta có + [Ktr Hệ số ổn định kiểm định hệ số khẩu độ [Ktr]=1,3 Thay các giá trị vào công thức 5.15 ta có: 16, 04.0, 45  1,33 > [Ktr] = 1,3. K 5, 42 Vậy móng đảm bảo điều kiện trượt. - Kiểm định hệ số ổn định lật:  P .Ci i (5.17). K E 2 .e 2  P c = P1.c1 + P2.c2 +P3.c3+P5.c5+P6.c6+P7.c7 = ii = 1 ,3179.0,35+1,054.0,66+0,825.0,82+1,904.0,69+1,3752.1,18 + 0,232.1,09 = 5,02(T.m). Thay các giá trị vào công thức II.5.17 ta có: 5, 02  2, 23 > [KL] = 1,5. K 2, 68.0,84 Với [KL]: Hệ số ổn định chống lật. Vậy tường cánh đảm bảo điều kiện chống lật. Vậy qua kiểm tra th ì tường cánh đảm bảo các điều kiện về cường độ và độ ổn đ ịnh. Tường cánh ở thượng lưu và hạ lưu bố trí giống nhau. Tường đầu được làm b ằng bêtông ximăng M15 đá 20x40, phần gia cố thư ợng hạ lưu sân cống được làm b ằng bêtông ximăng M15 đá 20x40. Kích thước lấy theo cấu tạo. - Xác đ ịnh chiều sâu xói: Chiều sâu xói được xác định theo công thức sau: B h xói = 2.H (5.18). B  2,5lgiaco Trong đó: + H: chiều sâu nước dâng trước cống, H = 1,55m + lgiacố: chiều dài đoạn gia cố phẳng tính từ chỗ dòng ch ảy từ cống bắt đầu bị khuếch tán, lgiacố = 5m + B: kh ẩu độ cống, B=1,75m. . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 156
  2. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N y y . Đồ Án Tốt Nghiệp bu bu Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k 1,75  h xoi  2.1,55  1, 0m 1,75  2,5.5 Chiều sâu chân tường chống xói : h=hxói + 0,5 =1,0+0,5 = 1,5m Chọn h =1,5m. . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 157
  3. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N y y . Đồ Án Tốt Nghiệp bu bu Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k CHƯƠNG 6 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO – ĐẮP THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 6 .1. Khối lượng đào đắp trong đoạn tuyến: - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ô tô phụ thuộc vào cấp đường và vận tốc thiết kế đã tính toán sơ bộ ở chương 2. Cụ thể: + Nền đường rộng 9 m, trong đó phần xe chạy là 2 x 3,5 m, lề đư ờng là 2 x 1m *Cấu tạo nền đường đ ào: 1 2% 2% 4% 4% 1: 1: 1 0,40 0,50 0,40 0,40 0,40 0,50 4,00 4,00 *Cấu tạo nền đ ường đắp: 2% 4% 2% 4% 1:1 ,50 50 :1, 1 0,50 0,50 4,00 4,00 - Thiết kế trắc ngang nền đường cần đảm bảo các quy định sau đây: + Bề rộng nền đường gồm có phần xe chạy và lề đường, khi cần thiết phải có d ải phân cách. + Lề đường khi Vtt  40 km/h ph ải có một phần gia cố. + Nền đường phải đủ cường độ, không biến dạng quá nhiều dưới áp lực bánh xe. + Nền đường phải ổn định cường độ - Vì vậy, khi thiết kế trắc ngang nền đ ường cần chú ý: + Để tránh hiện tượng trượt mái taluy, ta lấy độ dốc mái taluy là 1:1,5. . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 158
  4. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N . Đồ Án Tốt Nghiệp y y bu bu Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k + Nếu nền đắp cao h ơn 6 12m thì dưới dốc taluy phải thoải hơn (11,75) và phần trên (48)m vẫn dùng Taluy 1:1,5. + Nền đường đầu cầu và dọc sông ta lấy cấu tạo độ dốc Taluy 1:2 cho đến mực nước thiết kế 0,5m. + Đắp nền trên sườn dốc khi isd>20% thì ta phải đánh bậc cấp trước khi đắp. + Nền đào: Độ dốc mái taluy nền đ ào lấy là 1:1 + Đối với nền đ ào cũng như nền đắp thấp < 0,6m thì ta phải thiết kế trắc ngang có rãnh biên thoát nư ớc. Từ mặt cắt ngang chi tiết ta tính được diện tích của các phần đào nền, đắp nền, đào khuôn, đắp lề, rãnh biên và từ khoảng cách của các mặt cắt ngang ta đi tính khối lượng: Bảng tính khối lượng đào nền, đắp nền, rãnh biên được thể hiện ở phụ lục 7 6 .2. Thống kê khối lượng công tác trong đoạn tuyến: : 4199,87m3 - Khối lượng đ ào nền : 3184,31m3 - Khối lượng đắp nền - Khối lượng đ ào khuôn: 2876,80m 3 : 343,36m3 - Khối lượng đắp lề - Khối lượng đ ào rãnh :276,28m3 . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 159
  5. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N y y bu bu . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k PHẦN 3 THIẾT KẾ TCTC 1 KM NỀN ĐƯỜNG VÀ CÔNG TRÌNH (35%) . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 160
  6. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O . N N y y bu bu Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1 .1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐOẠN TUYẾN: Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km0+900 đến Km1+900 có độ dốc ngang sườn từ 1,2% đến 8,5%, có cống tròn 1Ø175 tại Km1+00, 1Ø150 tại Km1+527,54, 1Ø175 tại Km1+700 và 2Ø175 tại Km1+838,80. Đoạn tuyến đi vào một đường cong có bán kính 600m có bố trí siêu cao 2%, chiều dài chuyển tiếp 50m và một phần đoạn đường cong có bán kính 400m có isc=2%, Lct= 50m. 1 .2. XÁC ĐỊNH ĐIỀU KIÊN THI CÔNG: 1 .2.1. Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua: Căn cứ vào hồ sơ thiết kế và việc xác định lại các điều kiện trên thực địa ta có : 1 .2.1.1. Địa hình - địa mạo: Đây là vùng đồi và đồng bằng, rừng thuộc loại tái sinh cấp 3, cây cối mọc không dày lắm, những cây lớn đã b ị khai thác lấy gỗ, chỉ còn lại những cây nhỏ chừng 1 năm tuổi trở lại và một số cây lá kim mọc thưa thớt, cỏ mọc nhiều nhưng chưa cao đến 50cm . Địa h ình khu vực tuyến đi qua có độ dốc ngang sư ờn tương đối nhỏ, và những vị trí phân thủy, tụ thủy tương đối rõ ràng. 1 .2.1.2. Địa chất: Điều kiện địa chất nơi tuyến đi qua khá ổn định, lớp trên là lớp đất á sét, rất thuận lợi cho việc đắp nền đường, có chiều d ày từ 5 đến 7m, bên dưới là lớp đá phong hóa dày. Đất đai trong khu vực chủ yếu dùng cho trồng trọt nên việc đền bù và giải tỏa rất thuận lợi. 1 .2.1.3. Địa chất thủy văn: Theo h ồ sơ của các trạm đo mưa trong khu vực thì lượng mưa với tần suất thiết kế P = 4% là 573mm/ngày. Lượng mưa phân bố theo mùa tập trung vào 4 tháng cuối năm. Những tháng còn lại rất thích hợp cho việc thi công xây dựng các công trình. Mực nước ngầm phân bố khá sâu nên không ảnh hư ởng đến nền đường và đ iều kiện thi công . . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 161
  7. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N y y . Đồ Án Tốt Nghiệp bu bu Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k 1 .2.1.4. Điều kiện khí hậu: Khí hậu của khu vực tuyến nằm trong địa phận tỉnh Thừa Thiên Hu ế. Khí h ậu khô ráo, mát mẻ, thuận tiện cho công tác thi công. Mùa khô trời nắng, nhiệt độ trung bình năm từ 25 - 31 0 C. Khu vực thường xuyên có gió quanh năm và phụ thuộc vào các mùa trong n ăm. Thịnh h ành nhất là gió Đông Nam . 1 .2.1.5. Điều kiện vận chuyển: Do tuyến trước đây đã có đường mòn sẵn có dọc tuyến, vì vậy chỉ cần mở rộng và tạo mặt bằng thì có thể đưa được thiết bị thi công vào công trình . 1 .2.1.6. Điều kiện xã hội: - Điều kiện phân bố dân cư: Đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công thuộc tuyến đường qua thị trấn Phú Bài và Xã Thủy Phương nối liền hai trung tâm kinh tế chính trị văn hóa của huyện thuộc tỉnh TT-Huế nên dân cư tập trung chủ yếu ở hai đầu huyện, dọc tuyến dân cư phân bố rãi rác. -Điều kiện cung cấp nguy ên vật liệu và bán thành phẩm: Địa chất khu vực xây dựng đường rất tốt nên có thể tận dụng lấy đất nền đào sang đ ắp ở nền đắp hoặc lấy đất ở thùng đấu để đắp. Đối với nền đắp hoàn toàn có th ể lấy đất từ mỏ đất cách tuyến 2Km. Đá các loại có thể lấy tại mỏ đá cách chân công trình 5Km, tất cả đều đạt chất lượng và đảm bảo đủ tiêu chuẩn theo thiết kế. Các cấu kiện đúc sẵn và vật liệu bán th ành phẩm đ ược sản xuất ở các nh à m áy cách nơi thi công 10 Km, đáp ứng đầy đủ số lượng và ch ất lượng theo yêu cầu đ ặt ra. -Điều kiện cung cấp nhân lực, xe máy, điện nước và cách thức đưa các phương tiện thi công đến công trường: Khả năng cung cấp máy móc, thiết bị thi công của đơn vị thi công là không h ạn chế. Về nhân lực: Đội thi công đ ã từng thi công ở nhiều công trình tương tự đạt chất lượng và hoàn thành đúng tiến độ và có khả năng quản lý tốt. . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 162
  8. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N . y y bu bu Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k Để tận dụng nguồn nhân lực địa phương ta phải chọn thời gian thi công hợp lý, khi nhân dân trong vùng chưa vào mùa sản xuất ta có thể điều động dễ dàng những công tác không chuyên. Đây là một biện pháp rất lợi về kinh tế nhằm giảm giá thành thi công. Từ điều kiện địa h ình khu vực, máy móc được điều động đến hiện trường chủ yếu là tự hành tập trung về công trình. Hệ thống điện đ ã đ ược ho àn thành trước ở một một số đoạn trên tuyến, bên cạnh đó các xã ven tuyến đã có đ iện phục vụ cho sinh hoạt và sản xuất do đó rất thuận lợi cho việc sử dụng năng lượng để thi công. . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 163
  9. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O N N . Đồ Án Tốt Nghiệp y y bu bu Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 2 .1. GIỚI THIỆU CHUNG: Bao gồm các công tác chuẩn bị các loại vật liệu xây dựng, các loại bán thành phẩm, các loại cấu kiện đúc sẵn dùng trong xây dựng đường. 2 .2. PHÂN ĐO ẠN THI CÔNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ: 2 .3. XÁC ĐỊNH TRÌNH TỰ THI CÔNG: Nội dung công tác chuẩn bị gồm các công việc được thi công theo các trình tự sau: - Khôi phục hệ thống cọc mốc - Định phạm vi thi công của đường ôtô, dời cọc ra khỏi phạm vi thi công. - Đền bù tài sản hoa màu cho nhân dân trong phạm vi ranh giới dành cho đường. - Dọn dẹp mặt bằng thi công gồm các công việc: Chặt cây dẫy cỏ, bóc lớp đ ất hữu cơ trả lại cho trồng trọt. - Lên khuôn đường (gabarit) - Làm đường tạm cho máy móc thi công, làm lán trại kho bãi, nhà xe và đường dây điện . 2 .4.XÁC ĐỊNH KỸ THUẬT THI CÔNG: 2 .4.1.Khôi phục lại hệ thống cọc mốc: 2 .4.1.1.Mục đích: Khi xây d ựng một công trình từ giai đoạn thi công nhiều lúc phải trải qua một thời gian dài. Trong thời gian đó hệ thống cọc mốc thường bị mất mát n ên mục đ ích của công việc này là mang những mốc thiết kế điển h ình lên th ực địa, khôi phục những cọc bị mất, sửa chữa một số cọc nếu cần thiết để tạo điều kiện cho việc thi công được thuận lợi. 2 .4.1.2.Trình tự công việc: - Tìm kiếm phục hồi các cọc, bổ sung các cọc cần thiết như tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp, cọc trên đường cong, cọc đỉnh và một số cọc phụ khác. - Kiểm tra lại chiều dài tuyến, bổ sung mặt cắt ngang đặc biệt để tính lại khối lượng đào, đ ắp chính xác hơn. - Kiểm tra cao độ tự nhiên ở cọc, đo cao trên những đoạn cá biệt và đóng thêm các cọc đo tạm thời. . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 164
  10. h a n g e Vi h a n g e Vi XC XC e e F- F- w w PD PD er er ! ! W W O O . N N y y bu bu Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường to to k k lic lic C C w w m m w w w w o o .c .c .d o .d o c u -tr a c k c u -tr a c k - Đề xuất một số ý kiến sửa đổi thiết kế để điều chỉnh tuyến được tốt hơn. - Để cố định trục đư ờng trên đoạn thẳng, thì dùng các cọc nhỏ để định vị với khoảng cách là 20m. Ngoài ra ở mỗi 1 km và các tiếp đầu tiếp, tiếp cuối tiếp của đường cong th ì đóng cọc lớn để dễ tìm. - Trên đư ờng cong phải bổ sung các cọc nhỏ, tùy theo bán kính đư ờng cong m à lấy như sau: + R < 100m; d = 5m + R = 100 ÷ 500m; d = 10m + R > 500m; d = 20 m Với đoạn tuyến thiết kế tổ chức thi công có một đường cong bán kính R= 600m, vì vậy ta chọn d = 20 m . - Để cố định đường cong dùng cọc đỉnh như hình 3.2.1 + Cọc đỉnh được chôn ở trên đường phân giác và cách đỉnh đường cong 0,5m, trên cọc có ghi số đỉnh đường cong, bán kính, tiếp tuyến và phân cự, m ặt ghi hướng về phía đỉnh gốc. Truû c coü 52'30" 5 0.5m 15 60 30 R R 100 8 9 60 Hình 3.2.1:Hình dạng cọc đỉnh và phương pháp cố định đỉnh đường cong 2 .4.1.3. Định phạm vi thi công và dời cọc ra khỏi phạm vi thi công: . S VTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 165
ADSENSE

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.15: Bộ Đồ Án Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Cơ Khí
65 tài liệu
2430 lượt tải
THÔNG TIN
TRỢ GIÚP
HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG
Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.

 

Đồng bộ tài khoản
2=>2