Độ bền của tàu vỏ thép

Trong bài viết này, tác giả đã thực hiện một nghiên cứu về trạng thái ứng suất - biến dạng của kết cấu thân tàu cá vỏ thép (project 70133) bằng việc sử dụng Solidworks Simulation.

4p vitunis2711 11-12-2019 73 6   Download

Bài viết trình bày kết quả nghiên cứu đánh giá độ bền của mạn đôi tàu vỏ thép 20000 DWT khi xảy ra tai nạn đâm va với một mũi tàu vỏ thép khác bằng phương pháp mô phỏng. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết của tài liệu.

8p sansan2 26-05-2018 48 3   Download

Bài báo công bố thuật toán của chương trình tính toán độ bền chung tàu vỏ thép dưới tác dụng của mô men uốn dọc theo phương pháp Smith sử dụng trong bài toán tối ưu hóa kết cấu tàu vỏ thép. Độ tin cậy của chương trình được chứng minh bằng cách so sánh với các kết quả thực nghiệm trên mô hình gần đúng đã được công bố của các nghiên cứu khác trên thế giới. Chương trình được áp dụng tính toán độ bền chung, trong bài toán tối ưu hóa kết cấu, của tàu hàng rời 2000 DWT đóng tại Nhà máy Đóng tàu Nha Trang.

6p advanger2 06-05-2018 113 7   Download

Sau khi đã xác định được các đường nước đẳng tích ta đi tính diện tích và mômen của MCN giữa đối với các trục tọa độ oy, oz trên từng góc nghiêng cụ thể theo ccông thức sau: ω = ω1 + ω2 + ω3 – ω4 + ω5 Mωoy = Mω1oy + Mω2oy + Mω3oy - Mω4oy + Mω5oy Mωoz = Mω1oz - Mω2oz - Mω3oz - Mω4oz + Mω5oz Trong đó: ω1 là diện tích MCN bên phải ω2 là diện tích MCN bên trái ω3 là diện tích phần tam giác bên trái ω4 là diện...

16p langtucodon01 24-12-2010 99 9   Download

Phương án sửa chữa Sau khi khảo sát và xác định chính xác vùng hư hỏng kết cấu mũi tàu, ta nhận thấy toàn bộ tôn hư hỏng nằm ở vị trí cùng một vùng liên tục. Bên cạnh đó, phần hư hỏng của kết cấu khung xương đa phần là nằm ở đáy chỉ có một vài sườn vị trí hư hỏng nằm ở mạn và là các sườn liên tục nhau. Để có thể lựa chọn được phương án sửa chữa hợp lý thì phải dựa trên các yêu cầu sau: + Đảm bảo hiệu quả cao nhất về...

10p mvdam01 19-12-2010 195 41   Download

Xác định vùng hư hỏng kết cấu bên trong Công tác xác định vùng hư hỏng của các kết cấu bên trong được tiến hành theo trình tự sau: + Bước 1: Dùng sơn làm dấu vùng hư hỏng của từng chi tiết kết cấu bên trong; + Bước 2: Bộ phận MAKING của nhà máy sẽ đo và lấy chính xác kích thước vùng hư hỏng; + Bước 3: Lập bảng vẽ sửa chữa vùng hư hỏng. Dưới đây là bản vẽ của từng chi tiết kết cấu bị hư hỏng. Phạm vi và kích thước của vùng hư hỏng...

12p mvdam01 19-12-2010 129 39   Download

Phân loại các chi tiết để sửa chữa Dựa vào mức độ hư hại của chi tiết người ta phân ra loại chi tiết cần phải thay thế và loại chi tiết có thể sửa chữa được. Để xác định khuyết tật của kết cấu ta có thể sử dụng các phương pháp sau : - Đối với khuyết tật suốt: dùng phương pháp thẩm thấu, thử khí, thử kín nước. - Đối với khuyết tật bề mặt : dùng phương pháp thẩm thấu, mắt thường. - Đối với khuyết tật bên trong: dùng phương pháp siêu âm, điện từ, phóng...

5p mvdam01 19-12-2010 127 31   Download

Giới thiệu sơ lược về nhà máy HVS là một trong những nhà máy đóng tàu lớn nhất nước ta và trong khu vực Đông Nam Á. Chức năng chính của nhà máy là hoán cải, sửa chữa các loại tàu biển và chế tạo các kết cấu thép xa bờ. Nhà máy là sự liên doanh giữa hai đối tác, một bên là Tổng công ty Công Nghiệp Tàu Thủy Việt Nam (Vinashin) và một bên là tập đoàn Hyundai Hàn Quốc. Trong đó tỉ lệ góp vốn của Việt Nam là 30% và của Hàn Quốc là 70%....

6p mvdam01 19-12-2010 352 134   Download

Quy trình lắp ráp nắp hầm hàng. Chọn mặt chuẩn. Hệ thống các dầm dọc và dầm ngang là thành phần chính đảm bảo sức bền của nắp hầm hàng, do đó yêu cầu hệ thống này phải được lắp ráp chính xác, đảm bảo độ bằng phẳng. Vì thế mặt chuẩn lắp ráp là mặt phẳng bên dưới của nắp hầm hàng, mặt phẳng này được hình thành từ những bản cánh của dầm dọc và dầm ngang chữ T, và một số chi tiết khác. Chi tiết chuẩn. Vì nắp hầm hàng có tính chất đối xứng nên chi...

9p mvdam01 17-12-2010 180 44   Download

Hệ thống kết cấu hỗn hợp - Hệ thống kết cấu hổn hợp do nhà khoa học Liên Xô cũ viện sỹ Shymanski đề nghị. - Vai trò các khung giàn tàu trong việc đảm bảo độ bền kết cấu thân tàu khác nhau, do đó nên sử dụng hệ thống kết cấu hỗn hợp, tức là tùy vai trò của các khung giàn khi tham gia đảm bảo độ bền chung hay riêng mà bố trí hệ thống dọc hay ngang. - Hệ thống này đảm bảo kết cấu thân tàu chịu ứng suất hợp lý hơn nên sẽ tiết...

7p conloc01 17-12-2010 193 39   Download

Quy trình thiết kế tàu Như chúng ta đã biết tàu thủy là công trình kỹ thuật phức tạp bao gồm ba hệ thống chính là động cơ, vỏ tàu và chân vịt, trong đó phần vỏ tàu với kết cấu bên trong có nhiệm vụ quan trọng đảm bảo độ cứng vững cho con tàu.Thiết kế kết cấu thân tàu là một trong những bài toán quan trọng trong giai đoạn thiết kế kỹ thuật của quá trình thiết kế tàu thuỷ. Thiết kế kết cấu nhằm mục đích xác định kích thước, hình dáng, mối liên kết giữa...

6p conloc01 17-12-2010 280 78   Download

multitrac (PEH) SAW của hãng ESAB – Thụy Điển Bảng điều khiển hiển thị bằng số (Digital) A2 Multitrac (PEH) SAW Kích thước dây: Thép Thép độ bền cao Dây có lõi Tốc độ cấp dây lớn nhất 1.6-5.0 mm, 1.6-4.0 mm, 1.6-4.0 mm, 9 m/phút, Khối lượng cuộn dây Dung tích phiểu chứa thuốc Khối lượng xe hàn Tải cho phép 100% Điện áp điều khiển Tốc độ xe hàn Khoảng cách điều chỉnh đầu hàn Góc quay đầu hàn 30 kg, 6 l, 47 kg, 800 A 42 V 0.1-1.7 m/phút, 90 mm, 360° 2. Máy hàn tự động dưới lớp...

5p conloc01 17-12-2010 150 53   Download

Vỏ xe khách: Vỏ xe khách có nhiều dạng, trong đó dạng kiểu toa tàu chịu lực phổ biến hơn cả ( hình 14.3), vì dạng này có hệ số lợi dụng diện tích cao nhất (1) và các chỉ tiêu sử dụng, bền, kinh tế cao. Khung xương của loại này thể hiện ở hình 14.3. Các chi tiết giá nền 1, cột chống 2, 4 , nóc 5, đỡ ngoài 3, 6 là những thanh thép dập hoặc thép dóc được nối cứng với nhau thành một khoảng không gian nhiều thanh cứng: Bao quanh các khung xương...

2p kienza51 13-11-2010 165 47   Download