Thép chịu tải trọng sóng

Bài viết Phân tích ứng xử động của dầm chữ I thẳng có bản bụng lượn sóng hình thang chịu tải trọng di động phân tích động lực học là bài toán quan trọng khi phân tích ứng xử của kết cấu. Việc hiểu rõ ứng xử động sẽ là tiền đề để giúp hạn chế chuyển vị có thể xảy ra cho dầm cầu thép khi chịu tải trọng di động của xe cộ và tàu lửa…

5p vibugatti 29-08-2022 22 3   Download

Trong điều kiện phát triển nền kinh tế đất nước ta hiện nay, cùng với sự phát triển mở rộng cơ sở hạ tầng giao thông phục vụ cho công tác quan hệ quốc tế. Vấn đề cần thiết là đầu tư cơ sở hạ tầng, yêu cầu mở rộng diện tích xây dựng đường giao thông, thông qua các tỉnh thành trong cả nước.

28p viankara2711 10-12-2019 36 3   Download

Bài viết trình bày tóm tắt phương pháp luận đánh giá an toàn theo điều kiện bền cho kết cấu khối chân đế của công trình biển cố định bằng thép trong điều kiện nước sâu, nhằm áp dụng vào điều kiện biển Việt Nam từ 200 m đến 400 m.

7p viconandoyle2711 23-08-2019 43 1   Download

Trong công tác thiết kế kết cấu chân đế công trình biển bằng thép, ngoài các bài toán kiểm tra bền trong điều kiện cực hạn, thì bài toán tính toán kiểm tra tổn thất mỏi của vật liệu kết cấu cũng hết sức quan trọng.

11p viconandoyle2711 23-08-2019 59 2   Download

Luận án tổng quan các phương pháp thiết kế kháng chấn và đặc trưng chịu lực của kết cấu nhà cao tầng có tầng cứng chịu tải trọng động đất, phương pháp thiết kế kháng chấn theo tính năng và các phương pháp phân tích phi tuyến; nghiên cứu lựa chọn phổ chuyển vị phù hợp cho phân tích tĩnh phi tuyến đối với công trình nhà cao tầng, lựa chọn sóng động đất sử dụng cho phân tích động phi tuyến có xét tới điều kiện địa chất tại địa phương. Mời các bạn cùng tham khảo.

146p boobu123 17-12-2016 81 14   Download

BubbleDeck là công nghệ sàn có nhiều cải tiến thuận lợi hơn trong xây dựng khi sử dụng các quả bóng bằng nhựa tái chế để thay thế phần bêtông không tham gia chịu lực ở thớ giữa của bản sàn. Công nghệ này làm giảm đáng kể trọng lượng bản thân kết cấu và tăng khả năng vượt nhịp (khẩu độ) thêm khoảng 50%. Với sàn BubbleDeck (BD) phẳng, không cần dầm; liên kết trực tiếp với hệ cột, vách chịu lực và nhiều ưu điểm về kỹ thuật khác....

5p skinny_1 13-08-2013 105 19   Download

đề bài: cho cột thép ống đặt ở dưới biển chịu tác động của tải trọng sóng như hình vẽ sau:trọng lượng riêng của thép , trọng lượng riêng của nước biển: γn=10.25 (kn/m2), phổ sóng bề mặt là phổ Pierson- moskowitz cải tiến, khố lượng M và đặc trưng sóng cho ở bảng số 2. kích thước tiết diện cho ở bảng số 1

15p ngodaictb 05-04-2013 138 15   Download

Cơ tính của KL được biểu thị bằng các đặc trưng cơ học , chúng cho biết khả năng chịu tải trọng của kim loại trong các điều kiện khác nhau . phần lớn các đặc trưng cơ học được xác định trên các mẫu nhỏ đã được tiêu chuẩn hóa , tuy nó không phản ánh được hoàn toàn khả năng chịu lực của chi tiết song vẫn là cơ sở tin cậy của những suy doán tính toán khi thiết kế . cần nắm vững bản chất và ý nghĩa của đặc trưng cơ học thường gặp là độ bền, độ cứng ,...

5p anhkhai2020 22-04-2011 290 99   Download

Tàu thủy là một công trình kỹ thuật nổi có hình dạng và kết cấu phức tạp, hoạt động trong môi trường khắc nghiệt, chịu tác dụng của nhiều yếu tố như: sóng, gió, va đập, tải trọng trên tàu,…vì vậy việc giải quyết bài toán cơ học kết cấu nhằm đảm bảo yêu cầu về mặt độ bền thân tàu có vai trò quan trọng trong quá trình sử dụng con tàu. Trong thực tế để đảm bảo cho con tàu hoạt động an toàn, tin cậy trong điều kiện khai thác đòi hỏi các chi tiết kết cấu...

6p mvdam01 18-12-2010 210 63   Download

Theo quy định của quy trình 22TCN 272-05 (điều 3.6.1.3.1): Đối với các mômen âm giữa các điểm uốn ngược chiều khi chịu tải trọng rải đều trên các nhịp và chỉ đối với phản lực gối giữa thì lấy 90% hiệu ứng của hai xe tải thiết kế có khoảng cách trục bánh trước xe này đến trục bánh sau xe kia là 15000mm tổ hợp 90% hiệu ứng của tải trọng làn thiết kế, khoảng cách giữa các trục 145KN của mỗi xe tải phải lấy bằng 4300mm. Do cầu của ta thiết kế cho 3 làn xe,...

22p mk_ngoc62 29-10-2010 215 94   Download

Căn cứ vào qui trình AASHTO ta kiểm tra theo công thức: M u M n Kiểm toán theo trạng thái giới hạn cường độ 1 Kiểm toán sức kháng uốn tính toán Trong đó : : Hệ số sức kháng,quy định ở 5.5.4.2= 1.0 đối với các cấu kiện chịu kéo khi uốn và kéo BTCT DƯL Mu : Mô men uốn tại tiết diện tính toán lấy theo TTGH CĐ1 Mn : Sức kháng uốn danh định của tiết diện tính toán có cốt thép DƯL dính bám, tuỳ thuộc vào trục trung hoà đI qua cánh ( tiết diện...

7p mk_ngoc62 29-10-2010 187 72   Download

Đối với kết cấu bê tông cốt thép ƯST khi điều kiện kiểm tra ứng suất ở trên đ-ợc thoả mãn thì việc kiểm tra nứt cũng đảm bảo. Mặt khác theo quy định của điều 5.7.3.4 : ‘‘Chỉ khống chế nứt khi sự kéo của mặt cắt ngang vượt quá 80% cường độ chịu kéo do uốn như quy định của điều 5.4.2.6 (lấy đối với bê tông là 0.8 0.63 f 'c 0.5 f 'c ), ở tổ hợp tải trọng trạng thái giới hạn sử dụng được quy định ở bảng 3.4.1.1’’. Với việc sử...

18p mk_ngoc62 29-10-2010 362 150   Download

Xác định kích thước chi tiết dầm. - Tỷ lệ và kích thước sơ bộ đã chọn phần lập dự án khả thi, ở đây ta sẽ trình bày chi tiết các kích thước. Thiết kế sườn hộp. - Sườn hộp chủ yếu chịu lực cắt do trọng lượng dầm và hoạt tải. Ngoài ra nó còn chịu một phần mô men uốn truyền xuống từ bản mặt cầu, mô men xoắn do tải trọng lệch tâm gây ra. + Chiều dầy sườn phải đảm bảo hai yêu cầu: Đủ khả năng chịu lực và đảm bảo đủ tĩnh...

15p mk_ngoc62 29-10-2010 248 105   Download

tính chất vật liệu và tải trọng thiết kế 1.1.1. Vật liệu 1.1.1.1. Bê tông Bê tông thường có tỷ trọng: c = 2400 Kg/m3 Hệ số giãn nở nhiệt của bê tông tỷ trọng thường: 10.8 x10-6/oC (5.4.2.2) Mô đun đàn hồi của bê tông tỷ trọng thường lấy như sau: Ec 0.043 c Trong đó: c = Tỷ trọng của bê tông (Kg/m3) f’c = Cường độ qui định của bê tông (Mpa) Cường độ chịu nén của bê tông dầm hộp, nhịp cầu bản, trụ chính qui định ở tuổi 28 ngày là...

10p mk_ngoc62 29-10-2010 313 123   Download

phản lực Hoạt tải Tung độ đường ảnh hưởng DT DAH 10392.863 Làn 205 4143.624 2 xe tải 246 14.5 1 0.968 0.928 0.912 659.5875 3.5 0.984 0.898 1 xe tải 14.5 1 0.984 3.5 0.968 DC 14782.487 2 trục DW 659.5875 11 1 0.995 Tổng tải trọng tính toán dới đáy bệ mố ở TTGH cờng độ I Phản lực 486.158 141.942 82.01348 55.97658 20566.66 Tính toán sức chịu tải của cọc: - Tính giống như phương án I, do tải trọng tác dụng lớn nên ta chọn cọc D = 2.0m (L = 100 m) Sử dụng cọc D =...

6p mk_ngoc62 29-10-2010 209 91   Download