Bàn về chương trình đào tạo ngành Khoa học hàng hải của Trường Đại học Nha Trang

Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> <br /> Số 3/2015<br /> <br /> VAÁN ÑEÀ TRAO ÑOÅI<br /> <br /> BÀN VỀ CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO NGÀNH KHOA HỌC HÀNG HẢI<br /> CỦA TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> DISCUSSIONS ON THE CURRICULUM FOR THE BACHELOR DEGREE<br /> IN NAUTICAL SCIENCE AT NHA TRANG UNIVERSITY<br /> Hồ Đức Tuấn1, Phùng Minh Lộc2<br /> Ngày nhận bài: 04/5/2015; Ngày phản biện thông qua: 22/6/2015; Ngày duyệt đăng: 15/9/2015<br /> <br /> TÓM TẮT<br /> Nghị quyết của Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa X về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đã nêu: Phấn<br /> đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chắc quyền chủ quyền quốc gia trên<br /> biển, đảo, góp phần quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước [1]. Nhiệm vụ này là không chỉ của<br /> ngành hàng hải, mà còn cần phải có các giải pháp phát triển nguồn nhân lực hàng hải của các cơ sở đào tạo. Việc đánh<br /> giá và xây dựng lại chương trình ngành Khoa học hàng hải của Trường Đại học Nha Trang cho phù hợp với yêu cầu thực<br /> tế và năng lực cơ sở đào tạo là nhiệm vụ cần thiết trong bối cảnh hiện nay. Theo đó, chương trình được điều chỉnh và mở<br /> rộng để đáp ứng cả các hoạt động quản lý, dịch vụ hàng hải trên bờ.<br /> Từ khóa: Khoa học hàng hải, chương trình đào tạo đại học, Trường Đại học Nha Trang, dịch vụ hàng hải<br /> <br /> ABSTRACT<br /> Resolution of the Party Central Committee 10th about Vietnam Marine Strategy 2020 stated that: Striving to make<br /> Vietnamese country a powerful nation in the sea, enrichment from the sea, firmly secured national sovereignty on sea and<br /> islands, which significantly contribute to the cause of industrialization and modernization of the country. This task is not<br /> only for the nautical sector, but also the training institutions which should have strategic solutions for developing maritime<br /> human resources. The evaluation and reconstruction of programs in the curriculum for the Bachelor degree of Nautical<br /> Science to meet the actual requirements and training capacity of Nha Trang University is the essential tasks in the current<br /> context. Accordingly, the curriculum is adjusted and expanded to meet both operational management and marine services<br /> on shore.<br /> Key words: Nautical Science, curriculum for the Bachelor degree, Nha Trang University, marine services<br /> <br /> I. MỞ ĐẦU<br /> Với hơn 3.260 km bờ biển – Việt Nam có tiềm<br /> năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và<br /> các ngành dịch vụ liên quan đến biển. Từ các cảng<br /> biển Việt Nam có thể thông qua eo biển Malacca<br /> để đi đến Ấn Độ Dương, Trung Đông, Châu Âu,<br /> Châu Phi, qua eo biển Ba Si có thể đi vào Thái Bình<br /> Dương đến các cảng của Nhật Bản, Nga, Nam Mỹ<br /> và Bắc Mỹ… Theo dự đoán của các chuyên gia sẽ<br /> có 2/3 số lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của thế<br /> giới phải đi qua vùng biển Đông trong 3-10 năm tới<br /> [4]. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đóng container<br /> <br /> 1<br /> <br /> trong khu vực Châu Á có thể tăng lên đáng kể. Biển<br /> Đông cũng sẽ thu hút số lượng lớn các nhà kinh<br /> doanh và khách du lịch di chuyển bằng tàu biển. Đó<br /> là cơ hội rất lớn để Việt Nam phát triển vận tải biển<br /> đem lại nguồn thu đáng kể để phục vụ công cuộc<br /> công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.<br /> Theo Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày<br /> 09/02/2007 của Hội nghị lần thứ tư Ban chấp hành<br /> Trung ương Đảng (khoá X) về “Chiến lược biển Việt<br /> Nam đến năm 2020” và Quyết định 1601/QĐ-TTg<br /> của Thủ tướng Chính phủ, mục tiêu đến năm 2020<br /> kinh tế vận tải biển đứng vị trí thứ hai trong năm<br /> <br /> ThS. Hồ Đức Tuấn, 2 TS. Phùng Minh Lộc: Khoa Kỹ thuật giao thông – Trường Đại học Nha Trang<br /> <br /> 170 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> ngành kinh tế biển, với tầm nhìn vươn lên hàng thứ<br /> nhất sau năm 2030, lĩnh vực kinh tế biển đóng góp<br /> 55-60% GDP cả nước.<br /> Để thực hiện mục tiêu mang tính chiến lược<br /> đưa nước ta trở thành một quốc gia biển hùng<br /> mạnh, ngành vận tải biển đang đứng trước những<br /> thách thức to lớn về nguồn nhân lực, đó là làm<br /> thế nào giáo dục - đào tạo được nguồn nhân lực<br /> không những có khả năng đáp ứng các việc làm<br /> của sỹ quan và thuyền viên trên tàu như điều khiển<br /> tàu biển và vận hành máy tàu mà còn có khả năng<br /> tham gia các công việc về hàng hải trên bờ như:<br /> Chính quyền cảng; quản lý khai thác cảng biển;<br /> quản lý khai thác đội tàu; dịch vụ hàng hải; bảo<br /> hiểm, giám định hàng hải hoặc các cơ sở nghiên<br /> cứu về khoa học hàng hải...<br /> II. NỘI DUNG<br /> 1. Bức tranh đào tạo nhân lực cho ngành hàng<br /> hải của thế giới và Việt Nam<br /> Để bảo vệ an toàn cho con người và môi<br /> trường biển, Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã<br /> thông qua rất nhiều công ước, đưa ra các quy<br /> chuẩn thống nhất cho tất cả hoạt động vận tải<br /> biển trên toàn thế giới. Trong các công ước mà<br /> IMO công bố có Công ước quốc tế về tiêu chuẩn<br /> đào tạo, chứng nhận và trực ca cho thuyền viên <br /> (International Convention on Standards of Training,<br /> Certification and Watchkeeping for Seafarers STCW, sau đây gọi tắt là Công ước). IMO lần đầu<br /> tiên thông qua  STCW năm 1978, Công ước có<br /> hiệu lực vào tháng 4 năm 1984. Chính phủ  Việt<br /> Nam đã phê chuẩn Công ước và trở thành quốc<br /> gia thành viên của Công ước từ ngày 18/3/1991,<br /> việc đào tạo sỹ quan và thuyền viên phải tuân thủ<br /> theo tiêu chuẩn của Công ước này [4].<br /> Trong bức tranh ảm đạm hiện nay của ngành<br /> hàng hải, nổi lên những nét khắc họa bất thường<br /> về sự thiếu hụt nguồn nhân lực chuyên nghiệp chất<br /> lượng cao. Các công ty xuất khẩu thuyền viên đang<br /> gặp phải những khó khăn trong việc tuyển chọn đội<br /> ngũ sỹ quan, thuyền viên giỏi về chuyên môn tinh<br /> thông về ngoại ngữ. Theo bảng đánh giá chất lượng<br /> thuyền viên một số quốc gia của Trung tâm nghiên<br /> cứu thuyền viên thế giới (Seafarers International<br /> Research Center) thì số thuyền viên Việt Nam xuất<br /> khẩu là hết sức khiêm tốn so với các quốc gia trong<br /> khu vực do khả năng ngoại ngữ là yếu (chỉ gần bằng<br /> 10% so với thuyền viên Philippine) [7].<br /> Ngoài ra, nhân lực về quản lý, khai thác,<br /> dịch vụ… hay các công việc ở trên bờ cho ngành<br /> <br /> Số 3/2015<br /> hàng hải được dự đoán không những thiếu về số<br /> lượng mà còn bất cập trong việc cập nhật kiến thức<br /> chuyên môn.<br /> Việt Nam là một quốc gia đang phát triển, thu<br /> nhập bình quân đầu người còn quá thấp so với các<br /> nước trong khu vực. Xuất khẩu lao động thuyền<br /> viên là cơ hội để giải quyết việc làm cho thanh niên,<br /> tăng thu nhập cho các gia đình nghèo, đặc biệt là<br /> vùng ven biển miền Trung, Đông và Tây Nam Bộ.<br /> Mặt khác, để đưa vận tải biển có thu nhập vào hàng<br /> thứ hai của kinh tế biển năm 2020 và hàng thứ nhất<br /> vào năm 2030 [3], thì ngoài nguồn thu từ cước vận<br /> tải và dịch vụ, còn phải tăng số lượng thuyền viên<br /> xuất khẩu để tăng nguồn thu nhập của ngành Vận<br /> tải biển để tăng GDP. Vì vậy, phải xây dựng mục<br /> tiêu xuất khẩu thuyền viên năm 2020 và định hướng<br /> 2030 ngang bằng với số lượng thuyền viên cho đội<br /> tàu nội địa. Theo dự báo của Viện Nghiên cứu Phát<br /> triển TP. Hồ Chí Minh [5], nhu cầu thuyền viên đến<br /> năm 2020 cho đội tàu trong nước khoảng 33.000<br /> và cho xuất khẩu khoảng 33.000 người; nhu cầu<br /> thuyền viên đến năm 2030 tăng gấp đôi, là: 132.000<br /> người.<br /> Một thực tế đáng lưu ý: Thuyền viên ra trường<br /> nhưng không hoặc chỉ chọn nghề đi tàu trong thời<br /> gian ngắn thì số lượng cần đào tạo phải cao hơn<br /> khoảng 30 - 40% [4], đây chính là đội ngũ cần được<br /> trang bị mở rộng kiến thức, kỹ năng để có thể đáp<br /> ứng các vị trí việc làm về hàng hải trên bờ.<br /> 2. Hiện trạng về Chương trình đào tạo ngành<br /> Khoa học hàng hải (KHHH) của Trường Đại học<br /> Nha Trang<br /> Chương trình đào tạo ngành khoa học Hàng<br /> hải ra đời bởi sự cộng tác của Viện Khoa học và<br /> Công nghệ khai thác thủy sản và Khoa Kỹ thuật<br /> Giao thông, với hai chuyên ngành là ngành Điều<br /> khiển tàu biển và ngành Vận hành máy tàu. Ngành<br /> này trước đây được quản lý bởi Viện KH & CN khai<br /> tác thủy sản, tuy nhiên trong quá trình triển khai với<br /> khóa 55 KHHH, Viện và Trường thấy chưa đủ điều<br /> kiện đào tạo về Điều khiển tàu biển nên đã chuyển<br /> ngành này về Khoa Kỹ thuật Giao thông và giao cho<br /> Bộ môn Động lực tiếp quản. Theo đó, kể từ khóa<br /> 55 ngành KHHH sẽ chỉ đào tạo chuyên ngành Vận<br /> hành máy tàu, qua quá trình tiếp quản và rà soát lại<br /> mục tiêu và chương trình đào tạo của ngành này, Bộ<br /> môn Động lực nhận thấy, nếu với chuyên môn hẹp<br /> như vậy rất khó để sinh viên có thể xin được việc<br /> làm sau khi ra trường.<br /> Nội dung của chương trình hiện chưa đề cập<br /> đến lĩnh vực quản lý, dịch vụ hàng hải trên bờ,<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 171<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> một lĩnh vực tạo nên chỉnh thể cho ngành Khoa học<br /> hàng hải.<br /> 3. Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp<br /> cải tiến, điều chỉnh Chương trình đào tạo ngành<br /> KHHH của Trường Đại học Nha Trang<br /> Trước thực trạng trên, lãnh đạo Khoa Kỹ thuật<br /> giao thông đã đề xuất với Trường cho xây dựng lại<br /> chương trình cho phù hợp hơn với yêu cầu thực tế.<br /> Ngày 05/01/2015 Hiệu Trưởng Trường Đại học Nha<br /> Trang đã ký quyết định thành lập Hội đồng xây dựng<br /> lại ngành KHHH trình độ đại học với các thành viên<br /> có sự liên kết của 03 đơn vị tham gia giảng dạy là<br /> Khoa Kỹ thuật Giao thông, Viện KH & CN khai thác<br /> thủy sản, Khoa Kinh tế và đặc biệt có sự tham gia<br /> của đại diện Cảng vụ Nha Trang. Qua phiên họp hội<br /> đồng đầu tiên với định hướng là xác định lại mục<br /> tiêu đào tạo phù hợp với yêu cầu thực tế, xác định<br /> <br /> Số 3/2015<br /> lại các vị trí công việc mà sinh viên sau khi tốt nghiệp<br /> có thể tiếp cận với chuyên môn của mình được đào<br /> tạo, trong đó hết sức lưu ý đến mảng quản lý, dịch<br /> vụ hàng hải trên bờ.<br /> Với định hướng như vậy, Hội đồng đã quyết<br /> định trước khi điều chỉnh mục tiêu và chương trình<br /> đào tạo, cử 03 đoàn đi tìm hiểu thực tế về cơ hội vị<br /> trí việc làm, các kiến thức và kỹ năng cần thiết. Các<br /> địa chỉ khảo sát gồm: Cảng và Cảng Vụ Nha Trang,<br /> Công ty Bảo hiểm hàng hải, Công ty Bảo đảm an<br /> toàn hàng hải Nam Trung Bộ, Cảng Sài Gòn và các<br /> công ty Vận tải biển; Công ty cổ phần đầu tư, xây<br /> dựng và Nạo vét đường thủy; Đăng kiểm Na Uy-Việt<br /> Nam và Trường Đại học Giao thông vận tải HCM.<br /> Hội đồng xây dựng lại ngành KHHH đã thống<br /> nhất sửa đổi về mục tiêu đào tạo, kiến thức và kỹ<br /> năng từ đó điều chỉnh các học phần cho phù hợp,<br /> cụ thể như sau [2]:<br /> <br /> HIỆN TẠI<br /> <br /> ĐIỀU CHỈNH<br /> <br /> 1. Giới thiệu<br /> 1.1. Tên ngành đào tạo: Khoa học hàng hải<br /> (Navigation)<br /> 1.2. Trình độ đào tạo: Đại học<br /> 1.3. Mục tiêu chung:<br /> Chương trình giáo dục đại học ngành Khoa học<br /> Hàng hải, gồm hai chuyên ngành chính là Điều<br /> khiển tàu biển và Vận hành khai thác máy tàu<br /> thủy, trang bị cho sinh viên môi trường và những<br /> hoạt động giáo dục để họ hình thành và phát triển<br /> nhân cách, đạo đức, tri thức, các kỹ năng cơ bản<br /> và cần thiết nhằm đạt được thành công về nghề<br /> nghiệp trong lĩnh vực chuyên môn, đáp ứng nhu<br /> cầu xã hội.<br /> <br /> 1. Giới thiệu<br /> 1.1. Tên ngành đào tạo: Khoa học hàng hải<br /> (Marine Engineering)<br /> 1.2. Trình độ đào tạo: Đại học<br /> 1.3. Mục tiêu chung:<br /> Chương trình giáo dục đại học ngành Khoa học<br /> Hàng hải, với chuyên môn chính là vận hành,<br /> khai thác tàu thủy và quản lý các hoạt động hàng<br /> hải, trang bị cho sinh viên môi trường và những<br /> hoạt động giáo dục để họ hình thành và phát triển<br /> nhân cách, đạo đức, tri thức, các kỹ năng cơ bản<br /> và cần thiết nhằm đạt được thành công về nghề<br /> nghiệp trong lĩnh vực chuyên môn, đáp ứng nhu<br /> cầu xã hội.<br /> <br /> 2. Nội dung chuẩn đầu ra<br /> B. Kiến thức<br /> B5. Hiểu và có khả năng vận dụng các kiến thức<br /> chuyên môn sau:<br /> B5.1. Bảo vệ môi trường biển<br /> B5.2. Thông tin liên lạc và cấp cứu trên biển<br /> B5.3. Đặc tính của vật liệu kỹ thuật nói chung và vật<br /> liệu liên quan đến máy và thiết bị tàu thủy nói riêng.<br /> B5.4. Hệ thống và thiết bị điện, điện tử và điều<br /> khiển tự động thông dụng phục vụ việc vận hành<br /> hệ thống điện trên tàu thủy.<br /> B5.5. Kỹ thuật chế tạo cơ bản phục vụ việc sửa<br /> chữa máy và thiết bị tàu thủy.<br /> B5.6. Cấu tạo và tính toán các tính năng hàng hải<br /> của tàu thủy.<br /> B5.7. Lắp ráp, sửa chữa Thiết bị năng lượng tàu thủy<br /> B5.8. Vận hành, khai thác Thiết bị năng lượng tàu thủy<br /> B5.9. Kỹ thuật kiểm tra, thử nghiệm máy và thiết<br /> bị tàu thủy.<br /> B5.10. Luật và An toàn buồng máy<br /> <br /> 2. Nội dung chuẩn đầu ra<br /> B. Kiến thức<br /> B5. Hiểu và có khả năng vận dụng các kiến thức<br /> chuyên môn sau:<br /> B5.1. Bảo vệ môi trường biển<br /> B5.2. Thông tin liên lạc và cấp cứu trên biển<br /> B5.3. Điều động tàu biển<br /> B5.4. Dẫn tàu bằng phương pháp địa văn, thiên<br /> văn và bằng máy móc hàng hải và thiết bị vô tuyến<br /> B5.5. Hệ thống và thiết bị điện, điện tử và điều<br /> khiển tự động thông dụng trên tàu thủy.<br /> B5.6. Cấu tạo và tính toán các tính năng hàng hải<br /> của tàu thủy.<br /> B5.7. Xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa trong vận tải<br /> biển.<br /> B5.8. Bảo dưỡng, sửa chữa, cung ứng máy và thiết<br /> bị tàu thủy<br /> B5.9. Vận hành, khai thác máy và thiết bị tàu thủy<br /> B5.10. Cảng vụ, pháp chế, an toàn hàng hải<br /> B5.11. Quản lý kinh tế vận tải biển và cảng biển.<br /> B5.12. Đăng kiểm, bảo hiểm tàu biển<br /> <br /> 172 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> <br /> Số 3/2015<br /> <br /> C. Kỹ năng<br /> <br /> C. Kỹ năng<br /> <br /> C1. Kỹ năng nghề nghiệp<br /> <br /> C1. Kỹ năng nghề nghiệp<br /> <br /> C1.1. Đáp ứng được các yêu cầu về chuẩn kiến<br /> <br /> C1.1. Bảo dưỡng, vận hành máy móc, thiết bị tàu<br /> <br /> thức, kỹ năng và năng lực của thợ máy và sĩ quan<br /> <br /> thủy<br /> <br /> vận hành máy theo quy định của Bộ luật STCW-95<br /> <br /> C1.2. Nghiệp vụ xử lý các tình huống nguy hiểm<br /> <br /> (Công ước quốc tế về các tiêu chuẩn huấn luyện<br /> <br /> trong quá trình vận hành, khai thác tàu thủy.<br /> <br /> cấp bằng và trực ca cho thuyền viên).<br /> <br /> C1.3. Tổ chức quản lý, khai thác cảng biển và vận<br /> <br /> C1.2. Sử dụng được các máy móc, thiết bị thông<br /> <br /> tải biển.<br /> <br /> dụng phục vụ việc kiểm tra, sửa chữa máy và thiết<br /> <br /> C1.4. Nghiệp vụ về dịch vụ hàng hải<br /> <br /> bị tàu thủy.<br /> <br /> C1.5. Đáp ứng được các yêu cầu cơ bản về kiến<br /> <br /> C1.3. Thực hiện gia công cơ khí cơ bản, tương<br /> <br /> thức, kỹ năng của thợ máy, thủy thủ và sĩ quan vận<br /> <br /> đương thợ cơ khí bậc 2<br /> <br /> hành máy, điều khiển tàu biển theo quy định của Bộ<br /> <br /> C1.4. Sửa chữa, khai thác và thử nghiệm máy và<br /> <br /> luật STCW-95.<br /> <br /> thiết bị tàu thủy.<br /> <br /> C1.6. Kỹ năng gia công cơ khí cơ bản (hàn, tiện,<br /> <br /> C1.5. Có năng lực tối thiểu về kỹ thuật cứu người<br /> <br /> phay, nguội, rèn…) và sửa chữa máy tàu thủy<br /> <br /> bị nạn.<br /> <br /> tương đương thợ bậc 2<br /> <br /> C1.6. Có khả năng giải quyết các vấn đề liên quan<br /> đến Đăng kiểm máy và thiết bị tàu thủy.<br /> <br /> C2. Kỹ năng mềm<br /> <br /> C2. Kỹ năng mềm<br /> <br /> C2.1. Làm việc độc lập.<br /> <br /> C2.1. Làm việc độc lập.<br /> <br /> C2.2. Làm việc theo nhóm và với cộng đồng.<br /> <br /> C2.2. Làm việc theo nhóm và với cộng đồng.<br /> <br /> C2.3. Giao tiếp và truyền đạt thông tin trong lĩnh<br /> <br /> C2.3. Giao tiếp và truyền đạt thông tin trong lĩnh<br /> <br /> vực chuyên môn.<br /> <br /> vực chuyên môn.<br /> <br /> C2.4. Thu thập và xử lý thông tin để giải quyết vấn<br /> <br /> C2.4. Thu thập và xử lý thông tin để giải quyết vấn<br /> <br /> đề trong lĩnh vực chuyên môn.<br /> <br /> đề trong lĩnh vực chuyên môn.<br /> <br /> C2.5. Sử dụng công nghệ thông tin và ngoại ngữ<br /> <br /> C2.5. Sử dụng công nghệ thông tin và ngoại ngữ<br /> <br /> phục vụ công việc chuyên môn và quản lý.<br /> <br /> phục vụ công việc chuyên môn và quản lý.<br /> <br /> C2.6. Quản lý và lãnh đạo nhóm<br /> <br /> C2.6. Quản lý và lãnh đạo nhóm<br /> 3. Nơi làm việc<br /> <br /> 3. Nơi làm việc<br /> <br /> 3.1. Trên tàu biển, tàu công vụ;<br /> <br /> 3.1. Cơ quan quản lý nhà nước: cảng vụ, trục<br /> <br /> 3.2. Công ty vận tải biển;<br /> <br /> vớt cứu hộ, cơ quan tìm kiếm cứu nạn và an toàn<br /> <br /> 3.3. Các cơ sở đào tạo và nghiên cứu về lĩnh vực<br /> <br /> hàng hải…<br /> <br /> hàng hải;<br /> <br /> 3.2. Doanh nghiệp:<br /> <br /> 3.4. Cơ quan quản lý ngành hàng hải và vận tải biển;<br /> <br /> 3.2.1. Các công ty vận tải biển;<br /> <br /> 3.5. Công ty đóng, sửa chữa tàu biển<br /> <br /> 3.2.2. Dịch vụ hàng hải: dịch vụ giao nhận, đại lý<br /> <br /> 3.6. Công ty dịch vụ hàng hải và vận tải biển;<br /> <br /> tàu biển; dịch vụ sửa chữa tàu biển; bảo hiểm, giám<br /> <br /> 3.7. Cơ quan tìm kiếm cứu nạn hàng hải;<br /> <br /> định hàng hải<br /> <br /> 3.8. Cảng biển;<br /> <br /> 3.2.3. Khai thác cảng biển;<br /> <br /> 3.9. Cơ quan đại lý tàu biển;<br /> <br /> 3.3. Thuyền viên trên các tàu vận tải biển, tàu công<br /> <br /> 3.10. Cơ quan bảo hiểm hàng hải và Đăng kiểm<br /> <br /> vụ<br /> <br /> tàu biển<br /> <br /> 3.4. Các cơ sở đào tạo và nghiên cứu trong lĩnh<br /> vực khoa học hàng hải.<br /> <br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG • 173<br /> <br /> Tạp chí Khoa học - Công nghệ Thủy sản <br /> III. KẾT LUẬN<br /> Chiến lược của quốc gia về phát triển ngành<br /> Vận tải biển đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm<br /> 2030 phải được kèm theo chiến lược phát triển<br /> nguồn nhân lực. Không còn con đường nào khác,<br /> một quốc gia biển hùng mạnh phải có ngành Vận<br /> tải biển phát triển với đội ngũ thuyền viên giỏi,<br /> <br /> Số 3/2015<br /> nhiều kinh nghiệm song hành với phát triển đội<br /> ngũ quản lý, khai thác và dịch vụ hàng hải trên bờ<br /> tương xứng. Vì vậy, việc điều chỉnh mục tiêu và<br /> chương trình đào tạo ngành KHHH của Trường<br /> Đại học Nha Trang cũng vì thế là công việc hết<br /> sức bức bách và vô cùng cần thiết trong bối cảnh<br /> hiện nay.           <br /> <br /> TÀI LIỆU THAM KHẢO<br /> 1. <br /> <br /> Ban chấp hành Trung ương Đảng (khoá X), 2007. Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 09/02/2007 của Hội nghị lần thứ tư về<br /> “Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020”. Hà Nội.<br /> <br /> 2. <br /> <br /> Kết luận của Hội đồng xây dựng lại ngành KHHH ngày 23/4/2015. Trường Đại học Nha Trang.<br /> <br /> 3. <br /> <br /> Trung tâm nghiên cứu biển đảo. Ngành vận tải biển Việt Nam – Cơ hội và thách thức. Đại học Quốc gia Hà Nội.<br /> <br /> 4. <br /> <br /> Phòng Tổng hợp, văn phòng Bộ Tư pháp. Một số vấn đề cơ bản của Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020. http://moj.gov.<br /> vn/ct/tintuc/lists/thongtinkhac/view_detail.aspx?ItemID=4208.<br /> <br /> 5. <br /> <br /> Cao Ngọc Thân. Phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng 2030. Viện nghiên cứu phát triển TP.HCM.<br /> <br /> 6. <br /> <br /> Văn phòng Chính phủ. Quyết định của Thủ tướng Chính phủ số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009 phê duyệt quy hoạch phát<br /> triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng 2030. Hà Nội.<br /> <br /> 7. <br /> <br /> Makoto Washizu. Analysis of world future demand/supply of seafares & potential countermeasures. Seminar on the Problem<br /> of the Global Shortage of Seafarers and the role of the Shipping Industry through CSR activities, 11th May 2010. Japan<br /> International Transport Institute (JITI).<br /> <br /> 174 • TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG<br /> <br />