zunia.vn

Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z

zunia.vn

» Kỹ Thuật - Công Nghệ

» Kiến trúc - Xây dựng

Một số bất định về kỹ thuật của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông

Chia sẻ: _ _ | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:3

Báo xấu

25
lượt xem 1
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài viết Một số bất định về kỹ thuật của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tập trung phân tích một số bất định chủ yếu về kỹ thuật thường gặp liên quan đến việc lựa chọn các tham số đầu vào trong thiết kế cơ sở.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Một số bất định về kỹ thuật của dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông

Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2020. ISBN: 978-604-82-3869-8 MỘT SỐ BẤT ĐỊNH VỀ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Trịnh Đình Toán Bộ môn Công trình Giao thông, Khoa Công trình, Trường Đại học Thủy lợi Email: trinhdinhtoan@tlu.edu.vn 1. TỔNG QUAN 2. MỘT SỐ BẤT ĐỊNH PHỔ BIẾN VỀ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN ĐTXDCTGT Mọi giai đoạn của chu trình một dự án đều chứa đựng các nhân tố rủi ro và tính 2.1. Bất định trong dự báo giao thông bất định ở các mức độ khác nhau. Đặc biệt, Lưu lượng giao thông dự báo phụ thuộc dự án tại các nước đang phát triển thường vào lưu lượng năm cơ sở và mức tăng trưởng được thiết lập trên nền tảng của các bất lưu lượng giao thông hàng năm. Do việc dự định đáng kể về kinh tế, xã hội, chính trị. báo mức tăng trưởng giao thông có quan hệ Các dự án đầu tư xây dựng công trình giao mật thiết với dự báo tăng trưởng kinh tế vĩ thông (ĐTXDCTGT) về bản chất là các dự mô cho vòng đời hàng chục năm của dự án, án công ích, có ý nghĩa xã hội quan trọng, các kết quả dự báo sẽ không tránh khỏi có sai có quy mô đầu tư lớn, có tầm ảnh hưởng về số, tác động đến độ tin cậy trong việc ước không gian, thời gian và những tác động tính khả năng hoàn vốn của dự án. Một ví dụ về tính bất định trong dự báo lưu dân sinh, kinh tế lớn đến cộng đồng, do vậy lượng xe của dự án xây dựng giao thông: lưu mức độ rủi ro và tính bất định càng cao. lượng xe của dự án trong thời gian phân tích Rủi ro là những sự cố không mong muốn (khoảng 20-30 năm) được dự báo theo mô có thể xảy ra trong tương lai, có tác động hình 4 bước trong quy hoạch mạng lưới giao tiêu cực đến việc hoàn thành các mục tiêu thông trong khu vực. Nhu cầu giao thông trên dự án. Rủi ro là một tình huống có thể dự các tuyến đường trong mạng lưới được dự báo kiến được xác xuất xuất hiện và hậu quả rủi căn cứ trên giả thiết là các yếu tố quy hoạch ro. Tính bất định, trái lại, đề cập đến các được thực hiện đầy đủ, trong đó nhu cầu giao tình huống khi quy mô các kết quả có thể thông trên một tuyến đường nhất định phụ dự kiến, nhưng cơ hội diễn ra các kết quả là thuộc lớn vào sự tồn tại hay không tồn tại các không thể xác định một cách khách quan tuyến đường cạnh tranh trong khu vực. Với [1]. Rủi ro liên quan chặt chẽ và là một hệ thời hạn quy hoạch dài có thể dự kiến sẽ xuất hiện vô vàn các yếu tố không lường trước làm quả của tính bất định. Tính bất định càng thay đổi quy hoạch sử dụng đất, quy mô, địa cao, rủi ro càng tiềm tàng. điểm và thời gian xây dựng các dự án cơ sở Các nhân tố bất định liên quan đến kỹ hạ tầng có liên quan, dẫn đến kết quả dự báo thuật của một dự án ĐTXDCTGT là hết sức trở nên không chính xác. đa dạng, tuy nhiên bài báo này tập trung Việc đưa ra một dự báo thận trọng về lưu phân tích một số bất định chủ yếu về kỹ lượng xe hay tuổi thọ của dự án có thể là một thuật thường gặp liên quan đến việc lựa cách ứng phó, tuy nhiên chúng không loại trừ chọn các tham số đầu vào trong thiết kế cơ hoàn toàn tính bất định của dự án. Ngoài ra, sở (TKCS). một quan điểm bảo thủ trong phân tích có thể 135
Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2020. ISBN: 978-604-82-3869-8 có hiệu ứng tích lũy và dẫn đến một kết quả cơ lý của đất tương ứng với thời kỳ bất lợi tiêu cực, dẫn đến đảo chiều các quyết định nhất về chế độ thuỷ nhiệt. Tuy nhiên trên đầu tư. Điều này có thể cản trở việc nhận thực tế một số dự án trong thiết kế chi tiết diện đúng đắn giải pháp tốt nhất trong số các không có thí nghiệm cho các thông số đầu giải pháp loại trừ nhau. vào của nền đất và vật liệu mà vẫn tra bảng Để xác định tác động của các sai số trong theo các giá trị tham khảo của quy trình 22 dự báo lưu lượng giao thông, cần phân tích TCN 211-06 và áp dụng một kết cấu áo độ nhạy của các kết quả đầu ra của dự án đường duy nhất cho toàn bộ dự án có điều theo các số liệu đầu vào về lưu lượng qua kiện địa hình địa chất thay đổi rất nhiều. Để xem xét các mức độ tăng giảm về lưu lượng giảm thiểu rủi ro cho dự án cần tiến hành năm cơ sở và các mức tăng trưởng khác nhau phân chia đoạn đặc trưng, thí nghiệm xác về lưu lượng xe hàng năm, ví dụ ±10%, định cường độ thực tế, xử lý số liệu để xác ±20%. Trường hợp sự tăng giảm lưu lượng định giá trị thiết kế và áp dụng kết cấu áo tạo nên các hiệu ứng tổng hợp do thay đổi đường khác nhau cho mỗi đoạn. các biến trung gian liên quan đến lưu lượng 2.3. Bất định trong lựa chọn cường độ như doanh thu thu phí (phân tích tài chính), vật liệu các lớp kết cấu áo đường tiết kiệm chi phí vận doanh, tiết kiệm thời gian xe chạy (phân tích kinh tế), v.v, thì cần Các đặc tính cơ lý của vật liệu sử dụng thực hiện phân tích kịch bản, một dạng thức trong các lớp kết cấu áo đường thường thay đặc biệt của phân tích độ nhạy khi có nhiều đổi nhiều tại các mỏ vật liệu dọc theo hành biến số thay đổi đồng thời. lang của dự án, được xác định bằng các thí nghiệm trực tiếp ngoài hiện trường hoặc 2.2. Bất định trong xác định cường độ trong phòng thí nghiệm. Do biến thiên về nền đường cường độ, các kết quả thí nghiệm sẽ được Cường độ nền đường thường thay đổi đặc trưng bởi một phân bố xác suất, thường nhiều do sự đa dạng của các yếu tố địa hình, là phân bố chuẩn với các giá trị đại diện cho địa chất dọc theo tuyến đường, và thay đổi xu hướng trung tâm như trung bình, trung vị theo mùa trong năm do sự biến thiên chế độ hoặc yếu vị, và giá trị đặc trưng cho mức độ thủy nhiệt của nền đường. Để đơn giản hóa phân tán thông qua độ lệch chuẩn (σ). Diện người ta xác định giá trị đại diện của cường tích dưới đường cong phân bố xác suất tương độ nền đường theo từng đoạn đặc trưng - là ứng với các khoảng 1σ, 2σ, và 3σ so với giá những đoạn đường có điều kiện tự nhiên trị trung gian lần lượt là 68,2%, 95,4%, và tương đồng ảnh hưởng đến cường độ của nền 99,7% diện tích tổng cộng dưới hàm mật độ (mô đun biến dạng (E0), lực dính (C), và góc xác suất (hình 1). ma sát trong (φ)). Các yếu tố cần được xem Việc lựa chọn một giá trị đại diện cho dãy xét khi phân chia các đoạn nền đặc trưng bao dữ liệu để đưa vào trong thiết kế là một bài gồm: (i) loại địa hình (nền đường đào/đắp); toán kinh tế - kỹ thuật để đảm bảo sự an toàn (ii) các đặc trưng địa chất, cấu trúc địa chất và bền vững của công trình và tiết kiệm chi cơ bản; và (iii) các điều kiện thủy nhiệt của phí. Để đảm bảo độ tin cậy cao, các giá trị nền đường, các nguồn gây ẩm, v.v. đại diện đưa vào trong thiết kế cần chuyển Tiêu chuẩn “Áo đường mềm - Các yêu cầu dịch về phía bên trái của phân bố. Ngược lại, và chỉ dẫn thiết kế” [2] yêu cầu rằng đối với nếu giá trị đại diện được lấy thiên về bên nền đất và các vật liệu kém dính, trong giai phải thì độ an toàn sẽ giảm và rủi ro tăng lên. đoạn TKCS có thể tham khảo các trị số C,  Trong nhiều trường hợp giá trị trung gian trong các phụ lục của quy trình, nhưng sang được lựa chọn làm giá trị thiết kế. Điều này giai đoạn TKKT và TKBVTC phải thí có nghĩa là có đến 50% xác suất vật liệu có nghiệm trong phòng để xác định các chỉ tiêu cường độ thực tế nhỏ hơn giá trị thiết kế. Để 136
Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2020. ISBN: 978-604-82-3869-8 giảm thiểu rủi ro kỹ thuật của công trình các của Tiêu chuẩn 22TCN-211-06 [3]. Do vậy yếu tố về độ tin cậy cần được xét đến một phương án kết cấu áo đường đề xuất ban đầu cách thỏa đáng trong các bước khác nhau của chỉ là 01 kết cấu duy nhất. Vì vậy, trong quá quá trình thiết kế. trình thi công, Tư vấn Giám sát Dự án đã yêu cầu khảo sát thí nghiệm bổ sung để xác định các biến số đầu vào trong thiết kế và điều chỉnh kết cấu theo các điều kiện địa hình tự nhiên của nền đắp và nền đào, căn cứ vào số liệu khảo sát, thí nghiệm thực tế. 3. KẾT LUẬN Có thể nói, các yếu tố bất định tồn tại ở tất Hình 1. Phân bố các kết quả thí nghiệm cả các giai đoạn chuẩn bị, thực hiện và khai đặc tính cơ lý của vật liệu và nền đất thác của dự án, còn các bất định về kỹ thuật xuất hiện trong tất cả các bước thiết kế Ví dụ với thiết kế kết cấu áo đường của dự (TKCS, TKKT, TKBVTC). Các tham số đã án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai (ĐCT đề cập ở trên (dự báo lưu lượng giao thông, NB-LC) [3]: Đây là một dự án lớn với tổng xác định cường độ nền đường và cường độ chiều dài 244 km đi qua 4 tỉnh Vĩnh Phúc, vật liệu) là những tham số đầu vào chủ yếu Việt Trì, Yên Bái, Lào Cai, với điều kiện địa trong thiết kế với bản chất bất định cố hữu, chất hết sức đa dạng, bao gồm các đoạn nền ảnh hưởng lớn đến các mục tiêu dự án. Vì đắp hoặc đào một phần tại địa phận các tỉnh vậy trong thiết kế cần có các giải pháp thích Vĩnh Phúc, Việt Trì (các Gói thầu 1, 2, 3, và hợp như đề cập ở trên nhằm giảm thiểu rủi ro 4) và các đoạn nền đào một phần hoặc đào do các yếu tố bất định này gây nên. hoàn toàn tại địa phận các tỉnh Yên Bái và Lào Cai (các Gói thầu 5, 6, 7, và 8). Do vậy 4. TÀI LIỆU THAM KHẢO cần xác định các giá trị đại diện cho cường [1] Đ. V. Đông, T. Đ Toán, T. T. M. Thanh, độ nền đường cho từng đoạn đặc trưng và 2020. Đánh giá dự án đầu tư xây dựng cường độ của vật liệu sử dụng cho kết cấu áo công trình giao thông. Giáo trình cao học, đường tại các mỏ vật liệu dọc theo Dự án, trường Đại học Công nghệ GTVT. Nhà đồng thời áp dụng các kết cấu khác nhau cho Xuất bản GTVT (dự kiến phát hành tháng các vùng địa lý/địa chất, thủy nhiệt và vật xx năm 2020). liệu khác nhau, bên cạnh sự thay đổi về tải [2] Tiêu chuẩn 22 TCN 211-06 “Áo đường trọng giao thông trên từng đoạn. mềm - Các yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế”. Tuy nhiên trong TKKT của dự án các [3] 101/BC-KTCL&MT, 2008. Báo cáo thẩm thông số đầu vào của nền đất và vật liệu đã tra kết cấu mặt đường trong TKKT, Dự án không được xác định thông qua thí nghiệm đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai. mà được tra cứu theo các bảng tra lập sẵn 137

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.15: Bộ Đồ Án Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Cơ Khí

65 tài liệu

2431 lượt tải

THÔNG TIN

TRỢ GIÚP

HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG

Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.