Vấn đề với hệ thống làm mát xe máy

Chia sẻ: Nguyen Nhi | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:5

Thêm vào BST

Báo xấu

271
lượt xem 87
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Chúng ta cùng tìm hiểu một số hỏng hóc của hệ thống làm mát xe gắn máy -Đối với hệ thống làm mát bằng gió không cần bảo trì quá đáng, ngoài việc làm sạch các cánh tản nhiệt, thay thế chi tiết khác nếu cánh tản nhiệt gãy bể hơn 20%. - Đối với hệ thống làm mát bằng nước: Nước quá nóng: - Hiện tượng nhận biết: Hiển thị ở đồng hồ ,màu sắc, giá trị hoặc đèn

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Vấn đề với hệ thống làm mát xe máy

Vấn đề với hệ thống làm mát xe máy Chúng ta cùng tìm hiểu một số hỏng hóc của hệ thống làm mát xe gắn máy -Đối với hệ thống làm mát bằng gió không cần bảo trì quá đáng, ngoài việc làm sạch các cánh tản nhiệt, thay thế chi tiết khác nếu cánh tản nhiệt gãy bể hơn 20%. - Đối với hệ thống làm mát bằng nước: Nước quá nóng: - Hiện tượng nhận biết: Hiển thị ở đồng hồ ,màu sắc, giá trị hoặc đèn - Nguyên nhân: Thiếu nước, thùng nước dơ, bơm không làm việc, cân lửa quá sớm, bộ điều nhiệt không làm việc, tỉ số nén động cơ quá cao. Động cơ nóng thái quá: Là do nhiều nguyên nhân do ở các hệ thống: làm nguội, làm trơn, nhiên liệu, đánh lửa, phân phối khí. Đối với hệ thống làm nguội thường do các nguyên nhân sau:
- Thiếu nước ở thùng nước hoặc thùng nước chảy. - Các ống nối cao su nối không kỹ. - Bọng nước ở xylanh , quylát dơ. - Bơm nước không làm việc. - Cánh quạt lắp ngược. -Nắp bộ điều nhiệt không mở. Nước lộn nhớt: -Hiện tượng nhận biết: Nhớt có màu cafe sữa. -Nguyên nhân: Sơ mi (áo nước) bị mọt, ron quylát thổi, phốt bơm nước hư, ron xylanh hở. Cách kiểm tra bộ điều nhiệt: Để bộ điều nhiệt trong lon nước (trong lon để nhiệt kế). Đun nước nóng từ từ khi nhiệt độ nước 700 C thì nắp điều nhiệt bắt đầu mở, đến 800 C thì mở hoàn toàn.
Cách chỉnh xupap xe gắn máy Về phương pháp thì đã có bài viết về cách chỉnh khe hở nhiệt xupap nay chúng tôi xin trình bày cụ thể cho dòng xe gắn máy Hiệu chỉnh xu - páp Hiệu chỉnh xu - páp là tạo ra một khe hở giữa đuôi xu - páp và đầu cò mổ để khắc phục sự giản nở dài của xu - páp làm cho xu - páp đóng được kín. Nếu khe hở ít hay không có động cơ sẽ thiếu sức nén, khó phát hành, nổ dội lại bộ chế hoà khí, đôi lúc không nổ được. Nếu khe hở quá nhiều xu - páp sẽ mở trễ đóng sớm hoà khí vào không đủ, khí cháy thoát không hết và có tiếng khua xu - páp. Khe hở này phải theo chỉ dẫn nhà chế tạo. Ví dụ động cơ Honda có khe hở là 0,05 mm cho cả hai xu - páp. Phương pháp hiệu chỉnh xu - páp động cơ Honda: – Tháo ốc đậy xu - páp hút và thoát . – Tháo catte đuôi cá hoặc nắp đậy lỗ chặn. – Quay volant để pít - tông ở TĐT cuối thì ép, lúc này dấu T ở volant ngay dấu catte. – Dùng chìa khoá 9 nới lỏng ốc khoá vít hiệu chỉnh. – Vặn ốc điều chỉnh ra hay vào để có khe hở 0,05 mm ghi ở bề mặt lá cỡ
(thường khe hở này ít ai dùng lá cỡ đo mà chỉ cầm đầu cò mổ lắc lên xuống không được, qua lại được là đúng). – Giữ nguyên vít điều chỉnh và xiết chặt ốc khoá lại. – Thực hiện cho cả 2 xu - páp. – Kiểm soát lại bằng cách quay volant 2 vòng và kiểm tra lại khe hở. Lưu ý: Hiệu chỉnh xu – páp xe Dream có cơ cấu giảm áp chính vì vậy không được quay ngược volant để đưa cốt cam về cuối thì ép bởi vì làm như vậy cam nhỏ sẽ đội xu – páp thoát. Phương pháp hiểu chỉnh xupap 1. Ốc khoá 2. Vít điều chỉnh 3. Điều chỉnh 4. Khoá vòng Lưu ý: Hiệu chỉnh xu – páp xe Dream có cơ cấu giảm áp chính vì vậy không được quay ngược volant để đưa cốt cam về cuối thì ép bởi vì làm như vậy cam nhỏ sẽ
đội xu – páp thoát. Đối với loại xe sử dụng shim (miếng chêm) để điều chỉnh khe hở (xe FX) thì ta phải lựa chọn miếng chêm theo đúng yêu cầu của nhà chế tạo, nếu không có dùng thước palme đo để chọn miếng chêm làm thế nào để khe hở giữa cam, xu - páp đúng tiêu chuẩn nhà chế tạo. Hay thì phải thank lấy tinh thần post tiếp