Khóa luận tốt nghiệp: Một số biện pháp nhằm thúc đẩy hoạt động nhận tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm Hàng không ở Công ty Tái Bảo hiểm Quốc gia Việt Nam - Vinare

Chia sẻ: Vdfv Vdfv | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:101

Thêm vào BST

Báo xấu

314
lượt xem 92
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Luận văn trình bày về lý luận chung của bảo hiểm hàng không và tái bảo hiểm hàng không, thực trạng hoạt động tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm Hàng không ở Công ty Tái Bảo hiểm Quốc gia Việt Nam - Vinare.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Khóa luận tốt nghiệp: Một số biện pháp nhằm thúc đẩy hoạt động nhận tái bảo hiểm nghiệp vụ bảo hiểm Hàng không ở Công ty Tái Bảo hiểm Quốc gia Việt Nam - Vinare

vi T H Ữ Ơ N í
=1 T R Ư Ờ N G ĐẠI HỌC NGOẠI T H Ư Ơ N G KHOA KINH TE NGOẠI T H Ư Ơ N G is.EQl.er roREIGN ĨRẠDt (INIVER5IIY KHOA LUẬN TỐT NGHIỆP Hi tài: MỘT S Ố BIỆN PHÁP NHẰM THÚC Đ A Y HOẠT ĐỘNG NHẬN TÁI BẢO HIỂM NGHIỆP vụ BẢO HIỂM H À N G K H Ô N G ở C Ô N G TY TÁI BẢO HIỂM QUỐC GIA VIỆT NAM-VINARE Giáo viên hướng dẫn : QhẴ. QliỊuụỉn TCoàitq. cẨnh Sinh viên : ì rần QUỊ Jôểnạ
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Ì C H Ư Ơ N G ì LÝ LUẬN CHUNG VỀ BÀO HIỂM H À N G K H Ô N G V À TÁI BẢO HIỂM : HÀNG KHÔNG 3 /. Khái quát chung về bảo hiểm hàng không và tái bảo hiểm hàng không...3 Ì .Giới thiệu chung về tái bảo hiểm 3 1.1 .Khái niệm và sơ lược về lịch sử ra đời và phát triển của tái bảo hiểm 3 12.Sựcần thiết khách quan và tác dụng của tái bảo hiểm 5 2.Bảo hiểm hàng không 6 2.1 .Khái niệm về bảo hiểm hàng không ổ 2.2.Sự cần thiết của bảo hiểm hàng không 7 2.3. Các loại hình bảo hiểm trong tĩnh vực hàng không 9 3.Tái bảo hiểm hàng không 12 3.1.Khái niệm tái bảo hiểm hàng không 12 3.2.Sựcẩn thiết của tái bảo hiểm hàng không 13 3.3.Vai trò của tái bảo hiểm 14 Il.Các phương pháp tái bảo hiềm hàng không 15 Ì .Phương pháp tái bảo hiếm tạm thời 15 1.1.Thủ tục tiến hành thu xếp một hợp đổng tái bảo hiểm tạm thời 15 1.2.Đánh giá về phương pháp tái bảo hiểm tạm thời 16 2.Phương pháp tái bảo hiểm theo hợp đồng cố định 18 3.Phương pháp tái bảo hiểm lựa chọn bắt buộc 20 Hỉ.Hình thớc tái bảo hiểm theo tỷ lệ 21 1. Khái niệm về hình thức tái bảo hiểm theo tở lệ 21 2. Các dạng chính của hình thức t i bảo hiểm theo tở lệ á 22 2.1. Tái bảo hiểm số thành 22 2.2. Tái bảo hiếm mớc đôi 24 3. Phí tái bảo hiểm 25 4. Thủ tục phí bảo hiểm 26 IV. Kinh nghiệm của một sô nước 27 1. ở Thái Lan 27 2. ơ Singapore 28
C H Ư Ơ N G li: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG TÁI BẢO HIỂM H À N G K H Ô N G Ở C Ô N G TY VINARE 30 /. Khái quát tình hình bảo hiểm - tái bảo hiểm hàng không ở Việt Nam ...30 l.Vài nét về thị trường bảo hiểm -tái bảo hiểm hàng không ớ Việt Nam... 30 2.Các bên tham gia thị trường tái bảo hiểm hàng không ở Việt Nam 31 3.Khái quát tình hình bảo hiểm hàng không tại Việt Nam trong thời gian qua 35 2.1.Hoạt động bảo hiểm hàng không từ năm 1980 trở về trước 35 2.2.Hoạt động bảo hiểm hăng không Việt Nam từ năm 1989 đến nay..46 li. Hoạt động tái bảo hiểm hàng không ở công ty Tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam (VINARE) 50 Ì .Vài nét về Công ty Tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam 50 2.Nhận tái bảo hiểm hàng không ở V I N A R E 53 3. Chuyển nhượng tái bảo hiếm hàng không ở V I N A R E 62 ///. Đánh giá hoạt động tái bảo hiểm hàng không ở VINARE 70 4.1.Những thành tựu đạt được 70 4.2.Những mạt tồn tại 73 CHƯƠNG HI: MỘT số GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG BẢO HIỂM VÀ TÁI BẢO HIỂM H À N G K H Ô N G 75 ỉ. Định hướng phát triển kinh doanh của công ty VINARE giai đoạn 2003 • 2005 75 1.1.Nhiệm vụ chung 75 2.2.Mục tiêu nhiệm vụ cụ thể trong lĩnh vực kinh doanh tái bảo hiểm hàng không 75 2Một số giải pháp và kiến nghị 76 3.1 .Giải pháp đối với công ty V I N A R E 76 3.2.Kiến nghị đối với Nhà nước 85 KẾT LUẬN 94 TÀI LIÊU THAM KHẢO
LỜI MỞ ĐẦU Trong bối cảnh khoa học công nghệ phát triển mạnh mẽ như vũ bão, xu hướng toàn cầu hoa và hội nhập kinh tế quốc tế đã và đang tạo ra mối liên hệ và phụ thuộc lẫn nhau giữa các nền kinh tế của các quốc gia. Vận tải hàng không có vị trí quan trọng đối với nền kinh tế thế giới nói chung và buôn bấn quốc tế nói riêng. Hơn nữa, vận tải hàng không còn là chiếc cứu nối giữa các nền văn hoa của các dân tộc, là phương tiện chính trong du lịch quốc tế, là mắt xích quan trọng trong quy trình tổ chức vận tải đa phương thức quốc tế. Đ ể khôi phục, phát triển kinh tế hay mở rộng quan hệ hợp tác kinh tế với các quốc gia trên thế giới, vận tải hàng không là chiếc cầu nối nhanh nhất, thuận tiện nhất và được xem như một chất xúc tác cho hoạt động kinh tế diễn ra nhanh hơn. Ớ Việt Nam, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, nhu cầu giao lưu bằng đường hàng không cũng tăng lên không ngừng. Trên thực tế, ngành Hàng không dân dụng đã tự khẳng định mình là một trong nhũng ngành kinh tế mũi nhọn đại diện cho phương thức vận tải tiên tiến và hiện đại nhất, ngày càng đóng vai trò to lớn và có ảnh hưởng quan trọng trong công cuộc phát triển kinh tế văn hoa - xã hội, an ninh, quốc phòng của đất nước. Hàng không là một ngành có khối lượng vốn đầu tư lớn tới hàng trăm tỷ đô la Mỹ. Xác xuất rủi ro trong hoạt động Hàng không là rất nhỏ tuy nhiên mỗi khi xảy ra lại mang tính chất nghiêm trọng, thiệt hại lớn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của ngành. Do đó, việc bảo hiểm cho hoạt động của ngành hàng không là một việc không thể thiếu được, vì bảo hiểm hoạt động theo nguyên tắc lấy số đông bù số ít. Nên bảo hiểm hàng không đã thực sự là một dịch vụ tài chính hữu hiệu giúp cho doanh nghiệp và dân cư khắc phục hậu quả thiệt hại, ổn định đời sống và sản xuất trước những rủi ro nhân tai và thiên tai. Song phải nói thêm rằng, khả năng tài chính của bảo hiểm hàng không không phải là vô hạn m à luôn gặp khó khăn về giới hạn tài chính. Do vậy, với chức năng làm giá đỡ về mặt tài chính cho bảo hiểm hàng không, Ì
tái bảo hiểm hàng không có vai trò quan trọng đối với ngành bảo hiểm còn non trẻ này. Là một sinh viên đào tạo trong chuyên ngành K i n h Tế Ngoại Thương của trường Đ ạ i học Ngoại Thương, em luôn mong muốn có được cơ h ộ i tìm hiểu sâu hơn về mặt lý luận cũng như thực tiễn của hoạt động bảo hiểm trên cơ sở đó để củng cố và hoàn thiằn, nâng cao kiến thức của mình. Trong thời gian thực tập tại công ty VINARE, được sự hướng dẫn tận tình của cô giáo Nguyễn Hoàng Ánh cùng cán bộ trong công ty em chọn để tài " M ộ t số biằn pháp nhằm thúc đẩy hoạt động nhận tái bảo hiểm nghiằp vụ bảo h i ể m hàng không ở công t y tái bảo hiểm quốc gia V i ằ t N a m - V I N A R E " cho khoa luận tốt nghiằp của mình. Do hạn chế về thời gian, kiến thức và tư liằu trong phần lý luận của chuyên đề, khoa luận này sẽ trình bày một số nét khái quát về bảo hiểm hàng không bên cạnh những vấn đề chính và cơ bản về kỹ thuật tái bảo hiểm. Trên cơ sỏ đó tập trung vào phân tích hoạt động nhận và tái bảo hiểm nghiằp vụ bảo hiểm hàng không ở VINARE. Phần cuối của khoa luận sẽ đề xuất một số các giải pháp và kiến nghị với hy vọng sẽ khắc phục khó khăn và tồn tại của V I N A R E và một số doanh nghiằp bảo hiểm gốc gặp phải trong quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh của mình. Nội dung của khoa luận gồm 3 chương như sau: Chương ĩ: Lý luận chung về bảo hiểm hàng không và tái bảo hiểm hàng không. Chương lĩ: Thực trạng hoạt động nghiằp vụ tái bảo hiểm hàng không ở công ty VINARE. Chương IU: M ộ t số kiến nghị nhằm nâng cao chất lượng bảo hiểm, tái bảo hiểm hàng không. Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn cô giáo - Thạc sĩ Nguyễn Hoàng Ánh - giảng viên Khoa Kinh Tế Ngoại Thương trường Đ ạ i học Ngoại Thương đã chỉ bảo và giúp đỡ em tận tình trong quá trình làm khoa luận: từ khi lập đề cương đến lúc hoàn thành bản thảo. 2
CHƯƠNG ì LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM H À N G K H Ô N G VÀ TÁI BẢO HIỂM H À N G KHÔNG. I.KHÁI Q U Á T CHUNG V Ề BẢO HIỂM V À TÁI BẢO HIỂM H À N G KHÔNG. l.Giói thiệu chung về tái bảo hiểm 1.1.Khái niệm và sơ lược về lịch sử ra đòi và phát triển của tái bảo hiểm Nếu như bảo hiểm là hình thức dàn trải tổn thất của một í người cho t nhiều người cùng chịu thì tái bảo hiểm là hình thức dàn trải một lẩn nữa nhũng tổn thất m à công ty bảo hiểm phải gánh chịu. Nói một cách ngắn gọn: Tái bảo hiểm là bảo hiểm cho các nhà bào hiểm. Song song với sự ra đời và phát triển của bảo hiểm, tái bảo hiểm ra đời như một tất yếu khách quan và ngày càng khẳng định vai trò không thể thiếu trong sự phát triển của thị trường bảo hiểm thế giới nói chung. Vào giai đoởn cuối cùng của thời đởi trung cổ, k h i ngành bảo hiểm bắt đầu phát triển và mở rộng ở Châu Â u thì nhu cầu tái bảo hiểm đã xuất hiện và ngày càng tăng nhanh cùng với sự phát triển của nề kinh tế Tư bản chủ n nghĩa. Italia là nước đầu tiên chứng kiến sự ra đời của dịch vụ tái bảo hiểm. Bản giao ước cổ nhất được biết đến với tính chất pháp lý như một hợp đổng tái bảo hiểm đã được ký kết tởi thành phố Genoa vào năm 1370 giữa một bên là hai thương nhân hoởt động với tư cách như nhà tái bảo hiểm và một bên là đởi diện cho một nhà bảo hiểm. Sau này với sự phát triển rộng rãi vềnhững m ố i quan hệ giữa các thành phố của Italia va các nước Bắc Âu, đặc biệt là nước Anh, dịch vụ t i bảo hiểm đã phát triển hơn. Do có những tiêu cực xảy ra á trong thời kỳ này, nước A n h đã cấm hoởt động tái bảo hiểm hàng hải trong một thời gian dài đặc biệt là từ 1946 đến 1804. Đởo luật này đã tởo điề kiện u cho tổ chức Lloy'd phát huy ảnh hưởng của mình bằng cách đồng bảo hiểm và sau năm 1804 đã nghiễm nhiên trở thành một cơ sở tái bảo hiểm quan trọng 3
nhất thế giới. Trong thời gian này hình thức tái bảo hiểm duy nhất được sử dụng đó là tái bảo hiểm tuy ý lựa chọn cho từng hợp đổng riêng lẻ. Đ ế n giữa thế kỷ 19, nề kinh tế cỹa các nước tư bản chù nghĩa đã có n những bước tiến nhảy vọt do áp dụng thành tựu cỹa cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật vào sản xuất. Quan hệ thương mại giữa các nước được mớ rộng và phát triển mạnh. Do đó hình thức hợp đồng tái bảo hiểm trao đổi qua lại giữa các nhà bảo hiểm như trên không còn đáp ứng được nhu cầu. Điề này dẫn u đến sự tất yếu khách quan cho việc thành lập các công ty tái bảo hiểm chuyên nghiệp. N ă m 1846 tại Kohn (Đức) công ty tái bảo hiểm chuyên nghiệp đầu tiên đã ra đời lấy tên là công ty tái bảo hiểm Kohn (KolnischeRuck AG). Tiếp theo đó một số công ty bảo hiểm có tên tuổi trên thị trường tái bảo hiểm thế giới hiện nay cũng đã được thành lập như: Công ty tái bảo hiểm Thuỵ Sỹ (Swiss Re) năm 1963; Công ty tái bảo hiểm London (London Guarantee Reinsurance Co.Ltd năm 1869); Công ty tái bảo hiểm Munich Re (Munchences Ruck. AG) năm 1880. Trong thời kỳ này có nhiều hình thức và phương pháp tái bảo hiểm được xây dựng, kỹ thuật tái bảo hiểm cũng được cải tiến. Tuy nhiên, do ảnh hưởng cỹa hai cuộc chiến tranh thế giới cùng với cuộc khỹng hoảng kinh tế, lạm phát tiền tệ đã làm tổn hại lớn đến sự phát triển cỹa ngành bảo hiểm nói chung và tái bảo hiểm nói riêng. Bị tổn hại nhiề u nhất có lẽ phải kể đến các công ty tái bảo hiểm Đức. Trong khi đó các công ty tái bảo hiểm quốc tế như công ty tái bảo hiểm Thúy Sỹ đã phát triển lên thành một lên công ty tái bảo hiểm đổ sộ. Ngoài ra, trong thời.gian này cũng có rất nhiều công ty tái bảo hiểm ra đời, nhất là Mỹ, Thúy Sỹ... ở Sau chiến tranh thế giới thứ hai, đặc trưng cơ bản cỹa sự phát triển hoạt động tái bảo hiểm được thể hiện thông qua những biến động lớn sau: - Các công ty tái bảo hiểm cỹa C H L B Đ ứ c phục hổi nhanh chóng. - Các công ty bảo hiểm nhà nước các nước X H C N được thành lập. ở 4
- Ở những nước chậm phát triển hay những nước mới giành được độc lập các tổ chức độc quyền tái bảo hiểm, cục bộ hay toàn phần đã được thành lập nhằm bảo vệ lợi ích riêng của họ. - Nhiều công ty tái bảo hiểm mới được thành lập và ngày càng có nhiều công ty bảo hiểm tiến hành đỷng thời dịch vụ tái bảo hiểm. - Hình thức tái bảo hiểm phi tỷ lệ là hình thức tối ưu nhất đáp ứng được nhu cầu đảm bào của các công tỵ bảo hiểm gốc và ngày càng được phổ biến rộng rãi. Cho đến nay tái bảo hiểm đã trở nên biết hết sức quen thuộc và phổ biến trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm. Ngày nay, k h i quá trình hội nhập kinh tế quốc tế diễn ra trên cả bề rộng và bề sâu thì tái bảo hiếm càng có cơ hội phát triển và trở thành một hệ thống mang tính quốc tế cao. 1.2.Sự cần thiết khách quan và tác dụng của tái bảo hiểm. Cùng với sự phát triển của nền sản xuất xã hội, bảo hiểm ngày càng trở thành một nhu cầu không thế thiếu được trong đời sống kinh tế xã hội của mỗi quốc gia. Tuy nhiên, trong quá trình kinh doanh bảo hiểm các công ty thường xuyên bị đe doa phá sản do các nguyên nhân sau: - Đ ố i tượng tham gia có giá trị quá lớn m à khả năng tài chính của công ty có hạn. - Những tổn thất lớn xảy ra liên tục trong một thời gian ngắn - Xác định phí bảo hiểm không chính xác gây ra hiện tượng thu không đủ bù chi -Đối tượng tham gia bảo hiểm hoạt động ở địa bàn quá xa công ty không đủ khả năng kiểm soát và quản lý rủi ro cũng dễ bị phá sản. Đúng trước nhũng khó khăn đó, việc đưa ra hình thức nhằm bảo vệ các công ty bảo hiểm đặt ra. Xuất hiện hình thức là đỷng bảo hiểm tức là nhiều công ty cùng bảo hiểm cho một đối tượng tham gia, tuy nhiên hình thức này có hai nhược điểm lớn đó là: - Việc ký kết hợp đỷng thường bị kéo dài mất hết cơ hội kinh doanh. 5
- NẾU tổn thất xảy ra, rất khó tập trung bồi thường dẫn đến tình trạng đối tượng tham gia bảo hiểm dễ nghi ngờ khả năng tài chính của công ty bảo hiểm. Chính vì vậy cần có hình thức thích hợp hơn, đó chính là tái bảo hiểm. trong hình thức này công ty hiểm ban đẩu là công ty gốc (hay công ty nhượng tái bảo hiểm) các công ty còn lại là các công ty tái bảo hiếm hay công ty nhận tái bảo hiểm. Tái bảo hiểm có bốn tác dung chủ yếu sau: - Phân tấn rủi ro nhanh để tránh phá sản góp phần ổn độnh tài chính cho công ty gốc. - Góp phẩn làm tăng nguồn thu cho ngân sách nhà nước và tăng ngoại tệ cho các quốc gia. - Công ty gốc còn nhận được một tỷ lệ phần trăm hoa hổng nhất độnh tính trên phí tái bảo hiểm đồng thời nó còn tăng uy tín cho công ty gốc. - Tái bảo hiểm ra đời còn góp phần thực hiện đường l ố i kinh tế đối ngoại của các quốc gia. Như vậy, sự ra đời của tái bảo hiểm là một tất yếu khách quan nhằm mục đích thúc đẩy sự phát triển hơn nữa của thộ trường bảo hiểm đẩy triển vọng của các quốc gia nói riêng và thế giới nói chung. 2.Bảo hiểm hàng không 2.1.Khái niệm về bảo hiểm hàng không Bảo hiểm hàng không là tổng hợp của bảo hiểm tài sản thân máy bay và bảo hiểm trách nhiệm dân sự trên các điểm chính sau: ỉ .Bảo hiểm tài sản : Dựa trên các loại rủi ro thông thường hoặc các nguy hiểm cơ bản chỉ độnh cho: Thân máy bay, điều hành bay tự động, các dụng cụ kỹ thuật, radio dẫn đường và các thiết bộ trên máy bay được để cập đến trong ngành. 2.Bảo hiểm trách nhiêm dân sư: Dựa trên tình huống do các hành động ngoài ý muốn, những khiếm khuyết dẫn đến thương tích hoặc tổn hại đến tài sản của hàng không và của người thứ ba. 6
2.2.Sự cần thiết của bảo hiểm hàng không Có thể nói rằng hoạt động bảo hiểm cho ngành hàng không là rất cần thiết, điều đó xuất phát từ ba nguyên nhân sau: 2.2.l.Giá trị bảo hiểm của các đối tượng trong ngành hàng kliông rất lớn Từ sau chiến tranh thế giới lần thứ li, công nghiệp Hàng không và ngành vận chuyển Hàng không dân dụng phát triển cực kỳ nhanh chóng. Từ loại máy bay hai động cơ, sức chở không quá 20 hành khách, đã đưổc thay thế bằng loại máy bay bốn động cơ, rồi máy bay phản lực, và ngày nay xuất hiện các loại máy bay phản lực khổng lổ bay với tốc độ siêu âm, khả năng chở khách lớn và đặc biệt giá trị cao tới hàng triệu USD. Tinh hình giá cả máy bay tăng lên không ngừng biểu hiện vốn rất lớn m à các hãng sản xuất máy bay, các nhà điều hành bay và các tổ chức tài chính đang đầu tư vào lĩnh vực công nghiệp Hàng không và vận chuyế hàng không dân dụng chẳng hạn loại máy n Boeing 747 tốc độ kinh tế nhất 600 dặm/giờ, sức chở trên 400 khách, giá trị hàng trăm triệu USD/chiế c. Tuy nhiên, đối với hoạt động bảo hiểm hàng không Việt Nam, để bảo đảm cho hoạt động bình thường của ngành hàng không, ngoài máy bay còn cần rất nhiều yế tố như đường băng, sân đỗ, thiế t u bị phục vụ hạ cất cánh, thiết bị bảo đảm an toàn của sân bay, hệ thống điều hành chỉ huy bay, hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay, hệ thống kho tàng cung cấp phụ tùng cho máy bay...mà hầu hết đều phải nhập của nước ngoài với giá trị rất lớn. Ví dụ: l r a đa phục vụ cho điều hành bay từ 1-2 triệu USD, xe đặc chủng từ 0,5-1 triệu USD, xe tiếp nhận nhiên liệu Ì triệu USD, hệ thống phù trổ không vận từ 2-3 triệu USD, máy bay loại B747- 400 là 150 triệu USD, B767-300 là 85 triệu USD, A320 là 45 triệu USD... Như vậy giá trị bảo hiểm của các đối tưổng bảo hiểm trong ngành hàng không rất lớn. Do vậy, nế xảy ra tai nạn thì hậu quả không thể lường trước u đưổc, chỉ cần một vụ tai nạn máy bay xảy ra cũng đủ làm một hãng Hàng không phá sản. Tuy nhiên thực tế cho thấy rằng các tai nạn máy bay vẫn xảy 7
ra, dù là rất ít. Thường là các hãng hàng không tai nạn dẫn đến tổn thất toàn bộ cả người và tài sản, nếu tính trung bình m ỗ i máy bay chuyên chở 100 hành khách và giá trị máy bay khoảng 4 triệu USD thì tổng số tiền ước tính bồi thường lên tới 50-60 triệu USD/01 vụ tổn thất. Hơn nữa, hành khách đi trên một chuyến bay thường mang nhiều quốc tịch khác nhau, do vắy mức thu nhắp của các hành khách cũng khác nhau rất nhiều và tất nhiên cắc phong tục, tắp quán, luắt lệ các nước hành khách mang quốc tịch cũng khác nhau. M ỗ i khi có tổn thất về hàng không m à đặc biệt là các tổn thất liên quan đến hàng không thì vấn để này cần phải được lưu ý thích đáng, có như vắy mới tạo điều kiện cho việc giải quyết hắu quả một cách nhanh chóng, chính xác. 2.2.2.Bảo hiềm hàng không đảm bảo an toàn xã hội Trong nền kinh tế thị trường, việc tham gia bảo hiểm cho hoạt động kinh doanh là rất cần thiết, không chỉ vì sự an toàn của bản thân người kinh doanh m à còn vì sự an toàn cùa xã hội, nhất là kinh doanh trong lĩnh vực hàng không. Vì phí bảo hiểm hàng không cùng các loại hình bảo hiểm khác được tắp trung vào cơ quan bảo hiểm hình thành quỹ tắp trung lớn có khả năng bồi thường kịp thời cho người được bảo hiểm m à ngân sách nhà nước không phải cấp kinh phí để tham gia giải quyết. 2.2.3. Bào hiếm hàng không đảm bảo ổn định kinh doanh của hăng hàng không. Trên thực tế, hàng năm các hãng vắn chuyển tham gia bảo hiểm chỉ đóng một số kinh phí bảo hiểm nhỏ để góp phần vào quỹ nhà nước, k h i xảy ra tổn thất thuộc trách nhiệm của mình, các hãng vắn chuyển không phải bỏ ra một số tiền lớn đột xuất để bồi thường. Cách đóng phí này kinh tế hơn nhiều so với loại lắp quỹ dự trữ của từng loại vắn chuyển vì qui m ô nhỏ không tự đáp ứng được k h i có tổn thất xảy ra. Hơn nữa việc tham gia bảo hiểm tạo nén cơ cấu giá cước vắn chuyển ổn định vì hãng vắn chuyển đã tính giá phí bảo hiểm vào giá thành vắn chuyển từ đầu năm. K h i có tổn thất xảy ra, công ty bảo hiểm thay mặt chủ phương tiện giải quyết b ổ i thường cho người bị thiệt 8
hại, hãng vận chuyển hàng không phải điều chỉnh giá cước tăng lên do tai nạn xảy ra, điều đó góp phấn ổn định kinh doanh cho các hãng hàng không. N h ư vậy, sự ra đời và phát triển của công tác bảo hiểm hàng không làm giảm đáng kể nguy cơ phá sản căn bệnh lây truyền nguy hiểm vốn có của nền kinh tế thị trường. 2.3.CÓC loại hình bảo hiểm trong lĩnh vực Hàng không dân dụng Bảo hiểm hàng không là một loại hình khá phức tạp liên quan đến nhiều rủi ro và phạm vi trách nhiệm khác nhau (bảo hiểm tài sản, con người và trách nhiệm dân sự). Hiện nay trên thế giới trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không đối tưừng tham gia bảo Kiểm gồm: 2.3.1.Bảo hiểm thân máy bay Là một dạng của bảo hiểm tài sản, công ty bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận của thân máy bay do tai nạn hoặc rủi ro bất ngờ gây ra (trừ những nguyên nhân thuộc phần loại trừ quy định trong quá trình bảo hiểm hàng không). Đ ố i với loại bào hiếm này thường quy định tỷ lệ % trên giá trị bảo hiểm hoặc ấn định một số tiền nhất định đối với mỗi vụ tổn thất. 2.3.2.BÒO hiểm trách nhiệm dân sự của hãng Hàng không đối với hành khách, hành lý, hàng hoa, bưu kiện và tư trang của hành khách: Đây là loại bảo hiểm trách nhiệm theo luật định (luật quốc tế hay luật quốc gia). Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những khoản tiền m à các hãng Hàng không (theo luật áp dụng) do gãy thương vong cho hành khách k h i họ đang lên xuống máy bay hoặc đang trong quá trình bay hoặc gây thiệt hại đối với hành lý, hàng hoa, bưu kiện, nhận chuyên chở. Đ ố i với loại bảo hiểm này trách nhiệm cùa công ty bảo hiểm không vưừt quá trách nhiệm bảo hiểm quy định trong giấy chứng nhận bảo hiểm. Loại hừp đồng này không áp dụng đối với nhân viên tổ bay k h i họ đi trên máy bay với tư cách phục vụ chứ không phải hành khách và cũng không áp dụng đối với thiệt hại (về người và tài sản) liên quan đến người thứ ba. 9
2.3.3.Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của hãng hàng không đối với người thứ ba. Là loại bảo hiểm dân sự theo luật định. Công ty bảo hiểm sẽ bổi thường thiệt hại (về người và tài sản) m à người được bảo hiểm có trách nhiệm được bồi thường do máy bay hoặc bất kỳ người nào, vật thể nào từ trên máy bay rơi xuống gây thiệt hại cho người thủ ba trên mạt đất. Trách nhiệm này cũng bao gồm cả thiệt hại đối với mấy bay và hành khách trên máy bay đó đang bay trên không. Loại bảo hiểm này không áp dụng đối với hành khách đi máy bay và nhân viên của hãng Hàng không. Hiện nay trên thế giới giới hạn trách nhiệm của hãng Hàng không đối với người thủ ba theo trọng lượng cất cánh của máy bay, nhất là máy bay đang hoạt động trên lãnh thổ của nước khác. 23.4.Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ săn bay và người điều hành sân bay: Đây là loại hình bảo hiểm theo luật định. Công ty bảo hiểm sẽ b ổ i thường những khoản tiền m à người được bảo hiểm phải trả do phát sinh trách nhiệm của họ trong quá trình hoạt động của sân bay đối với : - Tổn thất về người và tài sản của người thủ ba trong khu vực quy định do hoạt động của sân bay hoặc nhân viên của người được bảo hiểm gây ra (bao gồm cả việc điều hành máy bay hạ cánh hoặc cất cánh). - Tổn thất về người và tài sản do việc cung ủng lương thực và thực phẩm do các loại sản phẩm khấc gây ra. Loại bảo hiểm này không áp đụng đối với thiệt hại về người và tài sản của nhân viên của người được bảo hiểm. 23.5.Bảo hiểm mất khả năng sử dụng Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm (hãng Hàng không) phẩn thu nhập bị mất do máy bay bị tai nạn bất ngờ phải ngừng bay để sửa chữa. Loại bảo hiểm này chỉ áp dụng đối với trường hợp máy bay bị tổn thất bộ phận. Trường hợp máy bay bị tổn thất toàn bộ, người được bảo hiểm không được hưởng quyền bồi thường này vì họ đã được b ổ i thường trong bảo hiểm thông thường (bảo hiểm thân máy bay) một số tiền đủ để mua lại một 10
máy bay tương tự do vậy không bị mất thu nhập trong loại bảo hiểm này, người được bảo hiểm và công ty bảo hiểm sẽ thoa thuận một mức b ồ i thường theo ngày hoặc tuần và một mức miễn bổi thường theo ngày (thường là 7-10 ngày). Bảo hiểm chử có hiệu lực trong một thời gian nhất định (thường là từ 10 -15 tuân) là khoảng thời gian bình thường để sửa chữa và kết thúc trong khoảng thời gian nhất định trong hợp đồng. Theo nguyên tắc của loại bảo hiểm này số tiền bảo hiểm có thể gần đủ để thuê ngắn hạn một máy bay khác. Trong trường hợp này, công ty bảo hiểm sẽ thanh toán mọi chi phí liên quan đến việc bảo dưỡng máy bay trừ những khoản buộc phải chi trong mọi trường hợp (dù có tai nạn hay không). 2.3.6.Bảo hiểm trách nhiệm đôi với sản phẩm: Hợp đồng này thường được ký với hãng sản xuất máy bay nhằm bảo vệ cho những rủi ro là hậu quả do lỗi của người được bảo hiểm trong quá trình được thiết kế, sửa chữa thay thế phụ tùng sản xuất. Công ty bảo hiểm có trách nhiệm phải trả do hậu quả của lõi tay nghề hoặc lỗi của nhà sản xuất gây ra: - Chết hoặc bị thương đối với hành khách, - Thiệt hại về người và tài sản đối với người thứ ba. - Mất khả năng sử dụng máy bay... Trách nhiệm này phát sinh không chử do l ỗ i hay sơ suất trong quá trình sản xuất m à cả trong quá trinh bán sản phẩm. 2.3.7.Bảo hiểm tai nạn nhân viên tổ bay Là loại bảo hiểm tai nạn đối với đối tượng là hành khách hoặc nhân viên tổ bay. Hợp đổng bảo hiểm này thường là hợp đồng tự nguyện được ký kết trực tiếp giữa người được bảo hiểm với công ty bảo hiểm hoặc ký thông qua cơ quan chủ quản hoặc cơ quan vận chuyển trong đó thoa thuận số tiền bảo hiểm. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm toàn bộ số tiền bảo hiểm trong trường hợp chết và bổi thường theo tỷ lệ thương tật và các chi phí khác trong trường hợp bị thương. li
2.3.8.Bảo hiểm rủi ro chiến tranh. Trước đây bảo hiểm rủi ro chiến tranh được bảo hiếm trong hợp đổng bảo hiểm thông thường và người được bảo hiếm chỉ phải nộp thêm một tý lệ phí nhất định. Ngày nay, thị trường bảo hiểm thế giời đã thống nhất loại bỏ rủi ro chiến tranh ra khỏi hợp đồng bảo hiểm thông thường và sẽ bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm riêng. 2.3.9.Bảo hiểm rủi ro bắt cóc và chiếm đoạt: Cũng như rủi ro chiến tranh, rủi ro bựt cóc và chiếm đoạt máy bay cũng bị loại trừ ra khỏi hơp đồng bảo hiểm thông thường và được bảo hiếm riêng với điều kiện đặc biệt. Hợp đổng này chỉ có hiệu lực sau một khoảng thời gian nhất định để có thể khẳng định rằng : máy bay sẽ không được hoàn trả lại cho người được bảo hiểm. Ngoài ra còn tồn tại các dạng bảo hiểm khác nhau trong ngành Hàng không trên thế giới như: bảo hiểm mất khả năng bay cho phi công và nhân viên công tác trên không, bảo hiểm cuống vé cho hành khách, bảo hiểm lợi nhuận cho các hãng Hàng không. 3.Tái bảo hiểm hàng khống 3.1.Khái niệm về tái bảo hiểm hàng không Hiện nay có rất nhiều khái niệm khác nhau về tái bảo hiểm song khái niệm đơn giản nhất, dễ hiểu nhất tái bảo hiểm là sự bảo hiểm cho những rủi ro m à công ty bảo hiểm này gánh chịu cho công ty bảo hiểm khác. Nói cụ thể hơn tái bảo hiểm về cơ bản là một phương thức m à trong đó các công ty bảo hiểm (công ty bảo hiểm gốc) chuyển một hay nhiều phần rủi ro cho một hay nhiều công ty bảo hiểm khác (công ty nhận tái bảo hiểm). Tái bảo hiểm hàng không với tư cách là một bộ phận của tái bảo hiểm. N ó được ra đời để phân tán rủi ro và giảm trách nhiệm bổi thường của các công ty bảo hiểm gốc trong trường hợp có tổn thất xảy ra trong quá trình hoạt động hàng không gây ra, đảm bảo số tiền bổi thường không vượt quá khả năng tài chính của công ty. 12
3.2.Sự cần thiết của tái bảo hiểm hàng không Về mặt lý luận, mỗi công ty bảo hiểm đểu được thành lập với một số vốn nhất định do vậy khả năng nhận bảo hiểm cho một r ủ i ro nào đó hoàn toàn bị giới hạn trong số vốn của công ty. Nhưng trong quá trình hoạt động kinh doanh công ty có thể nhận được những yêu cầu bảo hiếm vượt quá xa khả năng tài chính của mình, trong nền kinh tế thị trường sệ cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt nên việc xác định của công ty không được phép chậm trễ, đồng thời công ty cố gắng duy t ì mối quan hệ tốt với khách hàng. N h ờ có tái r bảo hiểm m à công ty bảo hiểm có thể đảm đương được dịch vụ vượt quá khả năng tài chính của mình đồng thời có thể khai thác được sệ giúp đỡ từ phía công ty tái bảo hiểm đối với lĩnh vệc mới, nghiệp vụ mới. Trong thệc tiễn, đặc trưng của nghiệp vụ bảo hiểm hàng không là các đơn vị rủi ro được bảo hiểm thường có giá trị rất lớn, vượt quá khả năng tài chính cùa các công ty bảo hiểm gốc. Chẳng hạn như chỉ có hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm giới hạn có trường hợp lên tới Ì tỷ USD cho một vụ tổn thất, như vậy khi có một tai nạn xảy ra, tổn thất có thế lên tới hàng trăm triệu USD, thậm chí trên Ì tỷ USD. Mặt khác tổn thất về hàng không mang tính quốc tế cao bởi lẽ khách hàng đi trên một chuyến bay thường mang các quốc tịch khác nhau nên công ty bảo hiểm không đủ khả năng để kiểm soát và quản lý r ủ i ro nên cân tái bảo hiểm tránh phá sản. Tuy tai nạn xảy ra rất í song phần lớn t thường là tốn thất toàn bộ cả người và tài sản làm trách nhiệm bồi thường của công ty bảo hiểm rất lớn và tăng đột biến. Chính vì vậy tái bảo hiểm cần phải tốt thì mới có thể giúp công ty tránh được nguy cơ phá sản trước những rủi ro xảy ra. Một đặc điểm nữa của bảo hiểm hàng không dẫn đến việc cần thiết phải t i bảo hiểm là đối tượng tham gia bảo hiểm là rất khác nhau, chẳng hạn như á đối tượng bảo hiểm có thể là thân máy bay, con người, hàng hoa, việc định phí m à không chính xác thì cũng sẽ dẫn đến thu không bù được chi, do đó cần phải tái bào hiểm. 13
3.3. Vai trò của tái bão hiểm 3.2.1.Đối với nền kinh tế quốc dân Nghiệp vụ tái bảo hiểm làm tăng thêm khả năng nhận bảo hiếm của thị trường bảo hiểm trong nước. Như vậy, người được bảo hiểm sẽ không phải lo lắng về việc tìm công ty bảo hiểm nước ngoài để mua bảo hiểm. Điểu này giúp cho hoạt động kinh tế trong nước phát triển và hạn chế việc chuyển ngoại tệ ra nước ngoài, hơn nữa còn tăng thu ngoại tệ thông qua việc bán bảo hiếm cho các cá nhân và công ty nước ngoài. Hoạt động tái bảo hiểm diễn ra giữa nhiều tổ chốc tái bảo hiểm của nhiều nước. N h ư vậy, một thiệt hại có tính thảm hoa ở một nước, qua tái bảo hiểm sẽ được bù đắp từ những khoản tiền bổi thường mang tính quốc tế. Tổn thất được phân tán trên một phạm v i rộng, việc gánh chịu trở nên dễ dàng hơn. 3.3.2.ĐỐÌ với người được bảo hiểm Người được bảo hiểm sẽ đảm bảo rằng số tiền tổn thất sẽ được thanh toán khi số tiền bảo hiểm và số tiền tổn thất là quá lớn. Nghiệp vụ tái bảo hiểm sẽ hạn chế xu hướng gia tăng phí báo hiểm, vì thế không có tái bảo hiểm thì công ty bảo hiểm gốc sẽ phải thu một khoản phí bảo hiểm rất lớn để đề phòng bị phá sản khi có thảm hoa xảy ra. 3.3.3.ĐỐÌ với công ty nhượng tái bảo hiểm Tác dụng đầu tiên là tái bảo hiểm giúp cho công ty nhượng tái bảo hiểm có thể tăng khả năng nhận bảo hiểm và có thể nhận bảo hiểm những rủi ro lớn m à không cân phải tăng thêm vốn, tốc là tăng khả năng ký kết của người Bảo hiểm, đặc biệt là đối với cấc công ty mới thành lập, vốn kinh doanh còn hạn chế. Thố hai, tái bảo hiểm đảm bảo khả năng thanh toán tiền bồi thường trong trường hợp xảy ra những thiệt hại lớn hay những r ủ i ro mang tính thảm hoa, chẳng hạn như một trận bão đánh vào hàng nghìn hợp đồng trong cùng một sự cố. Nhờ đó tình hình tài chính và hoạt động kinh doanh của công ty nhượng tái bảo hiểm ổn định hơn. 14
Thứ ba, tái bảo hiểm có thể giúp người bảo hiếm sửa chữa tính bất thường, đột biến của rủi ro - khả năng sai lệch giữa thực tế và dự đoán m à người bảo hiểm có được qua số liệu thống kê rủi ro từ quá khứ. Người bảo hiểm cũng có thể nhận được sự tư vấn nghiệp vụ từ những nhà nhận tái bảo hiểm . Cuối cùng, sau k h i chuyển phọn phí tái bảo hiểm cho công ty nhận tái bảo hiểm, công ty bảo hiểm gốc còn nhận được một khoản tiền hoa hổng cho các dịch vụ m à mình khai thác được. Nhiều k h i đây là yếu tố quan trọng để các công ty bảo hiểm gốc quyết định sẽ ký kết hợp đồng tái bảo hiểm với công ty tái bảo hiểm nào II.CÁC P H Ư Ơ N G P H Á P TÁI BẢO HIỂM H À N G K H Ô N G l.Phuơng pháp tái bảo hiểm tạm thời Tái bảo hiểm tạm thời hay còn gọi là phương pháp tái bảo hiểm lâu đời nhất cho đến nay cũng được sử dụng khá phổ biến, theo phương pháp này công ty bảo hiểm gốc chuyển nhượng cho công ty tái bảo hiểm từng dịch vụ hay từng đơn bảo hiểm một cách riêng lẻ. Công ty tái bảo hiểm về phọn mình không có nghĩa vụ phải nhận t i bảo hiểm cho dịch vụ hay đơn bảo hiểm đó. á Công ty bảo hiểm gốc cũng có toàn quyền quyết định đối với dịch vụ nào, bao nhiêu và cho công ty bảo hiểm nào. Mặt khác công ty tái bảo hiểm cũng có quyền từ chối nhận tái bảo hiểm cho dịch vụ hay chỉ nhận với một tỷ lệ m à họ cho là phù hợp. Đ ể tiến hành tái bảo hiểm tạm thời, công ty bảo hiểm gốc phải cung cấp cho công ty tái bảo hiểm tất cả những thông tin có liên quan đến dịch vụ được bảo hiểm. M ỗ i rủi ro phát sinh, muốn được công ty tái bảo hiểm chấp nhận phải tiến hành một lọn thương lượng và mỗi nghiệp vụ riêng biệt được xếp thành một hợp đổng tái bảo hiểm riêng biệt. 1.1.Thả tục tiến hành thu xếp một hợp đồng tái bảo hiểm tạm thời Bước Ị: Công ty nhượng thông báo cho nhà bảo hiểm một dịch vụ nào đó m à mình cọn tái bảo hiểm dưới hình thức bản chào (ship), trong đó có ghi đặc điểm chính của rủi ro được bảo hiểm như : tên và địa chỉ người được bảo 15
hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm, mức giữ lại của công ty nhượng, thủ tục phí tái bảo hiểm các thông tin về r ủ i ro được bào hiểm. BƯỚC 2: Sau khi nhận được bản chào, nhà nhận tái bảo hiếm có toàn quyền tự do để lựa chọn nhận toàn bộ hay một phần nào đó (tỷ lệ hoặc sằ tiền) hoặc từ chằi nhà nhận tái bảo hiểm xác nhận phần tham gia, thông thường bằng cách ghi trực tiếp vào bản thứ hai của bản chào và gửi lại công ty nhượng. Tuy nhiên, khó khăn chủ yếu của công ty nhượng là thời gian vì vậy trên thực tế việc xác nhận thường được thông qua điện tín hoặc điện thoại trước rồi sau đó xác nhận bằng văn bẳn để đảm bảo tính pháp lý của hợp đồng. Trước khi có ý kiến nhận hay khước từ nhà nhận tái bảo hiểm có thể yêu cầu biết thêm về những chi tiết khác để đánh giá những r ủ i ro m à mình sẽ nhận. Cuằi cùng chỉ khi nào nhận được thông báo chấp nhận của nhà nhận tái bảo hiểm thì hoạt động tái bảo hiểm tạm thời mới được coi là thu xếp xong. Dịch vụ tái bảo hiểm cũng bị động chấm dứt khi hết hạn hợp đồng. Tuy nhiên dù hợp đồng này có được tái lập thì không có ý nghĩa là nhận tái bảo hiếm bắt buộc phải cấp nhận tái bảo hiểm tạm thời cho thời hạn k ế tiếp, m à họ có quyền tự lựa chọn tiếp tục hay từ chằi không tham gia tiếp nữa. Ngoài ra m ọ i sự thay đổi về nội đung, điều khoản trong hợp đổng đã thoa thuận đều phải được thông báo trước và được sự đồng ý của nhà nhận tái bảo hiểm. ỉ.2.Đánh giá vẽ phương pháp tái bảo hiểm tạm thời ạ.Ưu điếm : - Cho phép công ty bảo hiểm gằc duy t ì một cơ cấu dịch vụ và khả r năng vằn có của các nhà tái bảo hiểm - Cho phép công ty tái bảo hiểm nhỏ với kinh nghiệm hết sức hạn chế có thể cạnh tranh để nhận dịch vụ lớn nằm ngoài khả năng tài chính của mình, bởi vì họ có thể sử dụng được chuyên m ô n nghiệp vụ và khả năng vằn có của các nhà tái bảo hiểm. - Cho phép công ty bảo hiểm gằc có thể trao đổi dịch vụ nhằm phân tán rủi ro và đảm bảo doanh thu ổn định. 16