Bảo hiểm hàng hóa - Ths Ngô Thị Xuân Hải

Chia sẻ: Ma Hanh Tran | Ngày: | Loại File: PPT | Số trang:31

Thêm vào BST

Báo xấu

194
lượt xem 48
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Là rủi ro được bảo hiểm trong những điều kiện bảo hiểm hàng hóa thông thường như A, B, C. Vì vậy rủi ro thông thường còn được gọi là rủi ro được bảo hiểm. Rủi ro thông thường gồm: Rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm và, ném hàng xuống biển, mất tích, và các rủi ro phụ như rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, và đập và hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc cẩu…....

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Bảo hiểm hàng hóa - Ths Ngô Thị Xuân Hải

UNIVERSITY OF ECONOMICS HO CHI MINH CITY FACULTY OF ECONOMICS LAW Giảng viên: Th.s NGÔ THỊ XUÂN HẢI 1. Hoàng Vũ Kim Dung 2. Ngô Thị Quỳnh Mai 3. Trần Lê Anh Kiệt 4. Vũ Khương Thụy
Lịch sử của ICC 1912 F.P.A 1946 W.A 1951 1/1/1963 1/1/1982 A.R ICC ICC 1963 1982
Tổng quát về ICC Mỗi điều kiện của ICC by Sea có 19 điều khoản ICC by Air có 16 điều khoản
Nguyên tắc của bảo hiểm
Rủi ro thông thường Là rủi ro được bảo hiểm trong những điều kiện bảo hiểm hàng hóa thông thường như A, B, C. Vì vậy rủi ro thông thường còn được gọi là rủi ro được bảo hiểm. Rủi ro thông thường gồm: Rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm và, ném hàng xuống biển, mất tích, và các rủi ro phụ như rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, và đập và hàng hóa khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cắp, cướp, móc cẩu….
Rủi ro phải bảo hiểm riêng (Điều 6,7 ICC 1982) Là những rủi ro loại trừ đối với bảo hiểm hàng hải. Ðó là các rủi ro phi hàng hải như chiến tranh, đình công. Các rủi ro này chỉ được bảo hiểm nếu có mua riêng, mua thêm.
Rủi ro bị loại trừ( Điều 4,5 ICC 1982) Là những rủi ro thường không được bảo hiểm trong mọi trường hợp đối với bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển. Rủi ro loại trừ gồm một số rủi ro sau đây: Buôn lậu, tịch thu, phá bao vây Lỗi cố ý của người được bảo hiểm Nội tỳ, ẩn tỳ Tàu không đủ khả năng đi biển, tàu đi chệch hướng, chủ tàu mất khả năng tài chính.
Bảng tóm tắt 3 điều khoản ICC by Sea theo tiêu chuẩn rủi ro Các điều kiện A B C I. Những mất mát hư hại nguyên nhận được quy là hợp lý cho( không cần phải chứng minh): 1. Hỏa hoạn, cháy nổ X X X 2.Mắc cạn, bị chìm hoặc lật X X X 2. Dỡ hàng tại cảng lánh nạn X X X 3. Động đất, núi lửa phun, sét đánh X X 4. Tổn thất do sóng cuốn khỏi tàu X X 5. Tổn thất do nước tràn vào tàu hay hầm chứa hàng X X -
Bảng tóm tắt 3 điều khoản ICC by Sea theo tiêu chuẩn rủi ro II. Những mất mát hư hại cần phải chứng minh lý do: 1. Hi sinh tổn thất chung và các chi phí hợp lý X X X 2. Ném hàng ra khỏi tàu ( trong điều kiện cần thiết) X X X 3. Mất tích (?) X X X 4. Đâm va vào bất cứ vật thể khác ngoài nước X X X 5. Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc bị X X X trật bánh 6.Mất nguyên kiện hàng khi xếp dỡ chuyển tải X X
Bảng tóm tắt 3 điều khoản ICC by Sea theo tiêu chuẩn rủi ro III. Những mất mát hư hại do rủi ro đặc biệt (B & C có thể mua A B C thêm ) 1. Thời tiết xấu X - - 2. Hành vi ác ý hoặc phá hoại X - - 3. Trộm cắp X - - 4. Cướp biển X - - 5. Các rủi ro đặc biệt khác X - - I.V.Những điều khoản bảo hiểm phụ(Chiến tranh, đình Mua Mua Mua công….) thêm thêm thêm Áp dụng mức miễn thường Không quy định vì đã áp dụng định nghĩa về nội tì, ẩn tì
Phân chia tổn thất theo sở hữu
Tổn thất chung Tổn thất riêng Khái niệm Theo điều 213 Luật hàng hải VN - Tổn thất riêng là tổn thất chung bao gồm những hi tổn thất chỉ gây thiệt sinh hay những chi phí bất hại cho riêng quyền thường được thực hiện một cách lợi của một vài chủ có ý thức và hợp lý vì sự an toàn sở hữu đối với tài chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, tiền cước vận chuyển hoặc tiền sản trên hành trình công vận chuyển hành khách vận chuyển đường thoát khỏi hiểm họa chung biển Nguyên nhân Do hành động cố ý Do thiên tai, tai nạn bất ngờ Mục đích Vì sự an toàn chung, các quyền Tự chịu tổn thất lợi phải tham gia đóng góp tổn thất chung Mức độ tổn thất Không có tổn thất toàn bộ Có tổn thất toàn bộ Bảo hiểm Được bồi thường miễn có mua Phụ thuộc vào điều bảo hiểm kiện mua bảo hiểm
Xác định tổn thất chung Tổn thất chung là những tổn thất: - Phải có nguy cơ đe doạ thực sự , cấp bách, phải hành động ngay - Sự hi sinh phải là tự nguyện, cố ý, có dụng ý của người trên tàu - Sự hi sinh tài sản và chi phí bỏ ra phải hợp lý - Vì an toàn chung cho cả hành trình -Tổn thất chung là tổn thất của hàng hóa và cũng có thể là tổn thất của tàu
Chi phí tổn thất chung là những chi phí phát sinh do hậu quả của hành động tổn thất chung ( tham khảo thêm York Antwerp 2004): - Tất cả các chi phí để bảo tồn đối tượng được bảo hiểm đều được coi là chi phí tổn thất chung -Tổn thất chung không bao gồm tiền lương, phụ cấp của thuyền trưởng, thủy thủ do phải vào cảng lánh nạn -Chi phí sửa chữa tạm thời được giới hạn chỉ trong phạm vi chi phí tại cảng. - Khấu hao của tàu trên quãng đường đi thêm không được quá chi phí sữa chữa thường xuyên của tàu -Hiệu lực khiếu kiện liên quan đến tổn thất chung là 1 năm
Phân loại tổn thất theo mức độ
Nguyên tắc bồi thường  Bồi thường bằng tiền chứ không bằng hiện vật; nếu không có thoả thuận nào khác thì nộp phí bảo hiểm bằng đồng tiền nào được bồi thường bằng đồng tiền đó Về nguyên tắc, trách nhiệm của người bảo hiểm chỉ giới hạn trong phạm vi số tiền bảo hiểm nhưng khi cộng thêm các chi phí hợp lý khác (chi phí cứu hộ, chi phí giám định, chi phí đánh giá và bán lại hàng hoá tổn thất, chi phí đòi người thứ 3 bồi thường, tiền đóng góp tổn thất chung) làm số tiền bồi thường vượt quá số tiền bảo hiểm thì công ty bảo hiểm vẫn phải bồi thường Khi thanh toán tiền bồi thường, người bảo hiểm có thể khấu trừ những khoản thu nhập của người được bảo hiểm trong việc bán hàng
Tổn thất toàn bộ thực tế: người bảo hiểm bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm hoặc giá trị bảo hiểm V= CIF (+a) I= V x R R: Tỷ lệ phí bảo hiểm
Tỷ lệ phí bảo hiểm (R) - Được tính trên cơ sở thống kê rủi ro tổn thất - Phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố: + Loại hàng hoá, bao bì + Cách xếp hàng (trên boong hay trong hầm tàu) + Loại tàu (cắm cờ thường hay cờ phương tiện, tuổi tàu…) + Quãng đường vận chuyển + Điều kiện bảo hiểm + Quan hệ với công ty bảo hiểm + Chính sách của một quốc gia - Tại Việt nam: ban hành 5 năm một lần dựa trên khung phí bảo hiểm do Bộ Tài chính ban hành
Tổn thất toàn bộ ước tính
Tổn thất bộ phận