tính toán thiết bị lái bằng phương pháp lí thuyết với yêu cầu quy phạm, chương 7

Chia sẻ: Nguyen Van Luong | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:5

Thêm vào BST

Báo xấu

145
lượt xem 20
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Xác định các trị số làm cơ sở cho tính toán thiết bị lái. * Trị số diện tích bánh lái và các thông số hình học: Làm cơ sở để tính lực thủy động và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. - Diện tích bánh lái Abl: Sử dụng công thức thống kê: L - Chiều dài giữa hai đường vuông góc của tàu (m). T - Chiều chìm của tàu khi trở đầy (m). - Hệ số diện tích bánh lái thống kê. Abl - Tổng diện tích các bánh lái của tàu (m2). ...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: tính toán thiết bị lái bằng phương pháp lí thuyết với yêu cầu quy phạm, chương 7

Chương 7: Tổng hợp trình tự các bước tính toán thiết bị lái II.2.3.1. Xác định các trị số làm cơ sở cho tính toán thiết bị lái. * Trị số diện tích bánh lái và các thông số hình học: Làm cơ sở để tính lực thủy động và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. - Diện tích bánh lái Abl: Sử dụng công thức thống kê: LT A bl  , m2 100 Trong đó: L - Chiều dài giữa hai đường vuông góc của tàu (m). T - Chiều chìm của tàu khi trở đầy (m).  - Hệ số diện tích bánh lái thống kê. Abl - Tổng diện tích các bánh lái của tàu (m2). - Diện tích bánh lái đã chọn phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức: Amin = p.q. L.T  0,75   150   , (m2). 100  L  75  Trong đó: L - Chiều dài tàu (m). T - Chiều chìm tàu (m).
p - hệ số, bằng 1,2 nếu bánh lái không đặt trực tiếp sau chân vịt; bằng 1,0 nếu bánh lái đặt trực tiếp sau chân vịt. q = 1,25 đối với tàu kéo, q = 1,0 đối với các loại tàu khác. - Thông số hình học sử dụng chủ yếu trong tính toán là: chiều cao bánh lái hbl, chiều rộng bánh lái bbl, hệ số kéo dài bánh lái λ. - Các hệ số trong các công thức: Được chọn theo kinh nghiệm và theo tàu mẫu. * Trị số lực thủy động tác dụng lên bánh lái. - Trong đề tài (phần lí thuyết) sử dụng kết quả thử các bánh lái cô lập để tính lực thủy động và mômen thủy động. + Theo lí thuyết: Lực nâng: L = CL.kv.kcv.  .v .S , kG. 2 2 D = CD. kv. kcv.  .v .S , kG. 2 Lực cản: 2 Trong đó: CL - hệ số lực nâng. CD - hệ số lực cản. kv - hệ số tính đến ảnh hưởng của vỏ tàu. kcv - hệ số tính đến ảnh hưởng của chân vịt.
ρ - khối lượng riêng nước biển, ρ = 104,5 (kGS2/m4). v - vận tốc dòng nước (m/s). S - diện tích bánh lái (m2). Hợp lực tác dụng lên bánh lái là: R= L2  D 2 + Theo quy phạm: FR = k1. k2.k3.132.S.v2 , (N). Trong đó: k1 - hệ số phụ thuộc hình dạng bánh lái. k2 - hệ số phụ thuộc prôfin bánh lái. k3 - hệ số phụ thuộc vị trí bánh lái. S - diện tích bánh lái (m2). v - vận tốc của tàu (m/s). Tàu tiến và lùi sử dụng chung một công thức tuy nhiên trị số vận tốc trong công thức là khác nhau. * Trị số mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. + Theo lí thuyết:  .v 2 Mômen thủy động: Mtd = CM. kv. kcv. . S. b , kG.m 2 Mômen trục lái: Mo = M td  N .a . Với:  .v 2 N  k v .k cv .C N . .S 2
+ Theo quy phạm: TR = TR1 + TR2 , (N.m) Trong đó: TR - mômen xoắn tác dụng lên trục lái (N.m). TR1 và TR2 - mômen xoắn tương ứng với các phần diện tích. II.2.3.2. Tính thiết bị lái. Sau khi có các trị số làm cơ sở ta tính tiếp cụm bánh lái. * Tính trục lái: Theo điều kiện bền ta có: M M σ=    => d 3 0,1.d 3 0,1.  Trong đó: M - Mômen uốn tại vị trí ổ (N.m). d - Đường kính trục tại vị trí ổ (mm). [σ] - Ứng suất cho phép của vật liệu làm ổ (N/mm2). Theo quy phạm: + Phần trên: du = 4,2. 3 TR .K s , (mm). Trong đó: TR - mômen xoắn trên trục lái (N.m). Ks - hệ số vật liệu trục lái. + Phần dưới: dl = du. 6 1  4 ( M ) 2 , (mm). 3 TR Trong đó: du - đường kính phần trên trục lái (mm). M - mômen uốn tại tiết diện đang xét của phần dưới.
TR - mômen xoắn của trục lái (N.m). * Tính kết cấu bánh lái: (Toàn bộ tính theo quy phạm). FR .10 4 - Tôn bánh lái: t = 5,5.l.β (d  ).k pl  2,5 , (mm). S Trong đó: d - áp suất thủy tĩnh, lấy bằng chiều chìm của tàu. FR - lực tác dụng lên bánh lái khi tàu chạy tiến (N). S - diện tích bánh lái (m2). kpl - hệ số vật liệu làm tôn bánh lái. L - Xương bánh lái: l = 0,2.( )+0,4 (m). 100 Trong đó: L - chiều dài giữa hai trụ (m). - Cốt bánh lái. * Tính các ổ đỡ, chốt trên, chốt dưới: - Chốt bản lề bánh lái: dp = 0,35. B.K p (mm). Trong đó: B - phản lực tại ổ đỡ chốt (N). Kp - hệ số vật liệu của chốt. - Ổ đỡ phía trên. - Ổ đỡ phía dưới. - Ổ đỡ chốt lái.