Sống dọc boong

Tuy nhiên trong thực tế kết cấu theo hệ thống dọc vẫn có chỗ đứng trên những tàu nhóm này. Hình 2.86 sau đây giới thiệu mặt cắt ngang tàu khách cao tốc 120 khách, có L=37,52m; B= 5,4m; D=2,52m; lượng chiếm nước 65,56 tấn; vận tốc 28 hl/h, hoạt động trên tuyến sông SI từ Việt Nam đi Campuchia, đóng tại nhà máy đóng tàu khu vực phía Nam năm 2006. Thép đóng tàu sử dụng là loại có cường độ cao, tôn vỏ bao tàu dầu 5mm, tôn boong, tôn nóc cabin dầy 4mm, các gân gia cường...

23p artemis07 14-09-2011 246 85   Download

Trong một số trường hợp, xem kết cấu ngang từ các nhóm kết cấu khác là rất có ích. Ở đây ta sẽ tải sống dọc U12LBHC vào trong bản vẽ U12F112. Ta cần tìm vị trí bản mép của sống chính boong (long deck girder) và bản mép xà ngang boong (frame deck girder) giao nhau (vị trí faceplate connection trong hình sau).

26p cabongkhoto 18-06-2011 81 8   Download

Hiện nay các kết cấu dọc của đáy tàu Đà Nẵng thường chỉ có một sống chính và 2 sống dọc hông, Kết cấu này có nhiều ưu điểm và được sử dụng rộng rãi với số đông tàu. Vì giảm được chi phí vật liệu (không có thanh dọc đáy), thời gian thi công, thi công đơn giản hơn. Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển cỡ nhỏ (TCVN 7111:2002) quy định: Ở mỗi bên mạn tàu, tại mặt cắt trong của hông phải đặt ít nhất 3 thanh dọc hông, có chiều rộng tối thiểu...

6p langtucodon01 24-12-2010 117 15   Download

Tải trọng tác dụng lên sống chính được tính theo công thức: q = P.b với b = 0,95m (khoảng sườn dọc) Suy ra q = P.b =1,74.0,95 =1,653 (tấn/m). Mô hình tính Biểu đồ moment uốn Biểu đồ lực cắt Hình 3.21 Mô hình tính và Biểu đồ moment uốn, lực cắt của sống chính Kết quả tính sống chính | Beams | User : Université des Pêches - NHA TRANG ( Vietnam ) Name of project : SC | Data of problem | | Materials | Name of Material = Go nhom II Young's ...

10p mvdam01 18-12-2010 88 16   Download

Kết cấu tàu theo hệ thống ngang có gia cừng bằng các thanh dọc vì vậy khi tàu có các thanh dọc: thanh dọc đáy, thanh dọc hông, thanh dọc mạn và thanh dọc bong. Với kết cấu tàu dân gian không sử dụng sống trên đáy. 1)Thanh dọc đáy Tàu có thanh dọc đáy chịu uốn dọc rất tốt, gia cường kết cấu đáy vững chắc hơn. Nhờ đó kích thước ky chính, đà ngan đáy được giảm rất nhiều vì thành phần chịu lực lúc này có thêm thanh trên đáy, kết cấu đáy đủ vững chắc hơn....

5p mvdam01 18-12-2010 100 17   Download

Xây dựng mô hình tính kết cấu. Hệ thống kết cấu boong bao gồm: xà ngang boong khoẻ, xà ngang boong thường, sống chính boong, sống phụ boong và tôn boong. Các xà ngang boong được bố trí cách nhau một khoảng đúng bằng khoảng sườn, liên kết với sườn và đà ngang đáy tạo nên hệ thống khung sườn vững chắc dọc theo chiều dài tàu. Kích thước các kết cấu cơ bản: - Sống chính boong: T100 x 10/400 x 8 - Sống phụ boong: - Xà ngang boong khỏe: - Tôn boong: T100 x 10/400 x 8...

8p mvdam01 18-12-2010 120 32   Download

Qua quá trình khảo sát và phân tích đặc điểm kết cấu của tàu đánh cá tại Bình Định, tôi thấy kết cấu ở đây có nhiều ưu điểm. Tuy nhiên, nó còn tồn tại nhiều kết cấu chưa hợp lý, còn dư bền, dẫn tới tốn vật liệu, chi phí đóng mới tăng cao, tốc độ của tàu còn rất thấp, trong khi Bình Định là một tỉnh chịu nhiều thiên tai khắc nghiệt, hàng năm có đến 4; 5 cơn bão lớn đổ vào, vì thế tình hình tai nạn vẫn thường xuyên diễn ra. Cho nên, vấn...

3p mvdam01 17-12-2010 96 15   Download

Kết cấu thân tàu là tổ hợp bao gồm nhiều loại kết cấu khác nhau như thanh, dầm, các kết cấu dạng tấm, vỏ như ván đáy, ván mạn, ván boong, sàn boong, các vách ngăn…Đa số các kết cấu này đều tham gia vào việc đảm bảo sức bền chung tàu đồng thời chịu tác dụng của tải trọng ngang như áp lực nước, trọng lượng tải trọng và các thiết bị…nên ngoàu biến dạng do uốn chung, kết cấu còn chịu tác dụng do uốn cục bộ gây ra. Mục đích cảu bài toán tính sức bền cục...

17p mvdam01 17-12-2010 93 15   Download

Để kiểm tra độ bền chung của thân tàu ta tiến hành kiểm tra các giá trị sau: - Kiểm tra giá trị ứng suất pháp và ứng suất tiếp do uốn. - Kiểm tra theo giá trị ứng suất tổng. - Kiểm tra theo giá trị mômen tới hạn. Ở đây ta chỉ kiểm tra độ bền dọc theo giá trị mômen tới hạn. Điều kiện kiểm tra sức bền chung thân tàu theo mômen giới hạn: Mmax Mgh Trong đó: Mmax = 140.2 (tấn.m) mômen lớn nhất xuất hiện trong mặt cắt ngang....

5p mvdam01 17-12-2010 96 5   Download

Xác định ứng suất chung trong kết cấu thân tàu Về mặt lý thuyết, khi tính sức bền chung có thể xem thân tàu như là một dầm rỗng, thành mỏng, có mặt cắt ngang phẳng và tuân theo lý thuyết về dầm chịu uốn. Theo lý thuyết này thì các ứng suất pháp và ứng suất tiếp xuất hiện trong các mặt cắt ngang của tàu xác định ở mỗi khoảng cách đến trục trung hòa sẽ thay đổi theo quy luật tuyến tính dọc theo chiều cao mặt cắt ngang và giữ nguyên không đổi theo chiều rộng mặt...

5p mvdam01 17-12-2010 111 13   Download

Xác định đường cong phân bố lực nổi theo chiều dài tàu Về mặt lý thuyết, thành phần thẳng đứng của áp lực thủy tĩnh của nước D tác dụng lên bề mặt vỏ tàu sẽ được xác định theo công thức sau là khối lượng riêng của nước(T/m3) V là thể tích chiếm nước của tàu(m3) Để xác định được quy luật phân bố lực nổi dọc theo chiều dài tàu cần phải xác định được đường nước thực tế, tức là xác định được vị trí cân bằng dọc của tàu trên mặt nước. Từ kết quả của bảng phân...

21p mvdam01 17-12-2010 94 9   Download

Khái quát về bài toán sức bền chung thân tàu: Bài toán sức bền thân tàu là bài toán tính sức bền của toàn bộ kết cấu thân tàu nhàm mục đích xác định các ứng lực và biến dạng chung của thân tàu xuất hiện trong mặt phẳng dọc thân tàu. Tải trọng tính toán trường hợp tàu chịu tải trọng ở tải trọng nguy hiểm nhất. Theo mô hình do A .Simanski đề xuất thì kết cấu thân tàu được xem như một thanh thành mỏng tương đương đặt trên nền đàn hồi. Về mặt kết cấu thân...

10p mvdam01 17-12-2010 126 16   Download

Chọn kích thước cơ bản và hình dáng tàu: Theo điều tra được, hiện nay tại Bình Định đội tàu câu cá ngừ đại dương phát triển rất mạnh và có tiềm lực kinh tế rất lớn, đồng thời được sự quan tâm và hỗ trợ của tỉnh nên đội tàu này ngày càng lớn mạnh và mang lại hiệu quả kinh tế rất lớn cho ngư dân. Tuy nhiên về mặt kết cấu vẫn còn một số điểm chưa hợp lý cho nên trong đề tài này tôi muốn thiết kế kết cấu một mẫu tàu câu cá ngừ...

4p mvdam01 17-12-2010 146 26   Download

Yêu cầu đặt ra trong thiết kế kết cấu: Trong khi tính toán và thiết kế kết cấu cho con tàu cần thõa mãn những yêu cầu đặt ra như sau: 1) Kết cấu phải đảm bảo tính an toàn: Kết cấu thân tàu phải đảm bảo sao cho dưới tác dụng của ngoại lực, tàu có độ bền nhất định, bao gồm độ bền chung và độ bền cục bộ, tính ổn định và một độ cứng vững cần thiết để kết cấu làm việc bình thường, không bị phá hủy, mất ổn định hay biến biến dạng vượt...

6p mvdam01 17-12-2010 187 29   Download

Tham gia đảm bảo độ bền chung và độ bền ngang, chống xảy ra biến dạng cho các kết cấu khi tàu lắc, làm vành đế cho các khung giàn khác. Chia thành các khoang kín nước để chống chìm. Chịu tác dụng của các tải trọng trong mặt phẳng khung giàn vách như áp lực nước, tải trọng trên boong truyền qua các khung giàn liên kết với vách, tải trọng va đập tại các vùng mũi và đuôi truyền qua khung giàn mạn, phản lực do uốn ngang tàu gây ra… Chịu tác dụng của các tải trọng...

5p mvdam01 17-12-2010 102 8   Download

Khoảng sườn của tàu phân tích là 380mm. Theo quy phạm yêu cầu khoảng sườn (khoảng cách giữa hai tâm của hai tiết diện thanh sườn kề nhau) không được lớn hơn trị số tính theo công thức sau đây: a = L + 20 (cm) Trong đó: L là chiều dài tàu tính theo mét. Ở vùng buồng máy và ở vùng có miệng lỗ khoét có chiều dài bằng và lớn hơn 5m thì khoảng sườn không được vượt quá: 0,9(L+20), cm Đối với sườn xiên, khoảng cách sườn được xác định như sau: i) Ở độ cao...

18p mvdam01 17-12-2010 144 9   Download

Sống dọc boong tham gia tích cực vào độ bền của khung giàn boong, khả năng chống uốn dọc tàu. Thường có hai sống dọc boong nằm hai bên mép miệng hầm cá dưới xà ngang boong, kết cấu này có thể thay thế cho thanh dọc miệng khoang. Khi tàu có sống dọc boong một số kết cấu như xà ngang boong và ván boong có thể giảm rất nhiều vì thành phần chịu lực đã san sẻ rất nhiều cho sống dọc, nên có thể giảm vật liệu đáng kể. Tuy nhiên người ta vẫn sử dụng sống...

8p mvdam01 17-12-2010 114 11   Download

Tàu có kết cấu khung xương hở: Trước đây các tàu đánh cá tại Bình Định chủ yếu đóng theo kết cấu khung xương hở, là kết cấu trong đó các cong gian không liên kết trực tiếp với đà ngang đáy mà liên kết với sống dọc hông tại vị trí giữa hai đà ngang đáy. Kết cấu này có nhiều nhược điểm, nếu nói về tham gia sức bền chung của thân tàu thì nó ảnh hưởng không nhiều vì nó tham gia rất ít vào lực tác động ngang tàu, đồng thời kết cấu của sống dọc...

7p mvdam01 17-12-2010 129 18   Download

Vật liệu: Ván vỏ phần chìm dưới nước bắt buộc phải là Sao, Sửng, vì nó có độ ẩm thấp và ít bị hư mục bởi nước biển. Những kết cấu chính như khung xương, ván vỏ thường sử dụng loại gỗ nhóm II,III ( Sao, da đá, chò…). Những kết cấu phụ như ván lót, vách ngăn, kết cấu thượng tầng, ván boong sử dụng gỗ nhóm III,IV ( Đình linh, sao đen…). Kết cấu: Hầu hết tàu đánh cá tại Bình Định được...

8p mvdam01 17-12-2010 153 30   Download

Kết cấu thân tàu là một bộ phận rất quan trọng, quyết định đế độ an toàn, sức chở và khả năng đi biển của con tàu. Tuy nhiên hiện nay, kết cấu của đa số các tàu đánh cá vỏ gỗ của Việt Nam nói chung và Bình Định nói riêng thường đóng theo kinh nghiệm dân gian, chưa được tính toán, nên tính hợp lý của kết cấu chưa cao, tình hình tai nạn trên biển đối với các tàu đánh cá vẫn thường xuyên diễn ra, nhất là vào mùa mưa bão. Mặc dù đã có nhiều...

8p mvdam01 17-12-2010 146 21   Download