Bài giảng Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong: Chương 9 - HV Kỹ thuật quân sự

Chia sẻ: Ryan Smith | Ngày: | Loại File: PPT | Số trang:52

Thêm vào BST

Báo xấu

310
lượt xem 82
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài giảng Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong - Chương 9: Trục khuỷu và bánh đà trình bày về nhiệm vụ, điều kiện làm việc, yêu cầu, vật liệu và phương pháp chế tạo; kết cấu trục khuỷu; tính bền trục khuỷu và các biện pháp tăng bền cho trục khuỷu; công dụng, kết cấu, xác định mô men bánh đà.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Bài giảng Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong: Chương 9 - HV Kỹ thuật quân sự

CHƯƠNG 9. TRỤC KHUỶU VÀ BÁNH ĐÀ 9.1. NHIỆM VỤ, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, YÊU CẦU, VẬT LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP CHẾ TẠO. 9.2. KẾT CẤU TRỤC KHUỶU 9.3. TÍNH BỀN TRỤC KHUỶU VÀ CÁC BIỆN PHÁP TĂNG BỀN CHO TRỤC KHUỶU 9.4. BÁNH ĐÀ: CÔNG DỤNG, KẾT CẤU, XÁC ĐỊNH MÔ MEN BÁNH ĐÀ
9.1. Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, yêu cầu, vật liệu và phương pháp chế tạo Nhiệm vụ: Biến chuyển động tịnh tiến của PT thành chuyển động quay Biến lực tác dụng trên PT thành mô men xoắn dẫn động máy công tác và ngược lại Dẫn động các cơ cấu và bộ phận khác Điều kiện làm việc: là chi tiết có cường độ làm việc lớn nhất và giá thành cao nhất của động cơ. Chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính (CĐ tịnh tiến và CĐ quay). Các lực này có trị số lớn và thay đổi theo chu kỳ, có tính va đập mạnh. Các lực này gây ứng suất uốn, xoắn, dao động dọc trục, dao động xoắn, làm động cơ rung động, mất cân bằng. Chịu mài mòn lớn trên các bề mặt làm việc, ăn mòn do dầu bôi trơn và khí
Yêu cầu: Có độ bền và độ cứng vững lớn Độ bền mỏi cao Kích thước, khối lượng nhỏ gọn Chịu mài mòn và ăn mòn tốt Độ chính xác gia công cao, bề mặt làm việc có độ cứng và độ bóng cao. Không xảy ra dao động cộng huởng trong phạm vi tốc độ sử dụng. Đảm bảo tính cân bằng và độ đồng đều mô men xoắn Dễ chế tạo Vật liệu chế tạo TK thường được chế tạo bằng thép Cacbon hàm lượng trung bình: C35 – C50 hoặc thép hợp kim: 40X, 18XHBA, HK CrNi Một số trục khuỷu được đúc bằng gang graphit cầu.
Thép cacbon được dùng phổ biến do các ưu điểm: Hệ số ma sát trong lớn, giảm dao động xoắn Giá rẻ, dễ chế tạo Gang graphit cũng được dùng do các ưu điểm: Dễ đúc, giá rẻ Hệ số ma sát trong lớn, giảm dao động xoắn Chịu mòn tốt, giữ dầu bôi trơn tốt Ít nhạy cảm với ứng suất tập trung Các phương pháp chế tạo phôi: Rèn: dùng thép cacbon hoặc thép HK. Rèn khuôn dùng trong sản xuất hàng loạt, trục khuỷu loại nhỏ. Rèn tự do sản xuất trục khuỷu loại lớn. Đúc: thường dùng trong sản xuất hàng loạt, do có ưu điểm là trọng lượng phôi nhỏ, lượng dư gia công nhỏ có thể đúc kết cấu phức tạp. Tuy nhiên khó đúc và dễ phát sinh khuyết tật trong lòng phôi đúc (rỗ khí,
9.2. Kết cấu trục khuỷu Hình dạng kết cấu TK phụ thuộc vào số xi lanh, cách bố trí xi lanh, số kỳ, thứ tự làm việc của các xi lanh. Yêu cầu về kết cấu: + Đồng đều về mô men xoắn + Động cơ cân bằng tốt, ít rung động + Ứng suất do dao động xoắn nhỏ + Chế tạo đơn giản, giá thành thấp Kích thước TK phụ thuộc đường kính XL, cách thức làm mát, hệ thống nạp thải, điều kiện làm việc các ổ trục, số lượng cổ trục. Phân loại: + TK nguyên, TK ghép + TK đủ cổ trục, thiếu cổ trục
Hình 9.1. Hình dạng chung của trục khuỷu và bánh đà.
Chèt khuûu M¸ khuûu §êng dÉn dÇu b«i R·nh håi dÇu tr¬n Cæ trôc §èi träng Chèt khuûu Hình 9.2. Kết cấu trục khuỷu liền, đủ cổ trục (động cơ B6)
Hình 9.3. Kết cấu trục khuỷu ghép
Hình 9.4. Kết cấu trục khuỷu thiếu cổ trục
Hình 9.5. Trục khuỷu, pít tông, thanh truyền
Hình 9.6. Trục khuỷu không có cổ trục (M500)
9.2.1. Đầu trục khuỷu Chú thích: 1. Đai ốc khởi động 2. Vành ngăn dầu 3. Phớt dầu 4. Bánh răng dẫn động 5. Puly dẫn động 6. Đệm hãm 7. Ổ chặn dọc trục Hình 9.7. Đầu trục khuỷu.
Hình 9.8. Kết cấu đầu trục khuỷu động cơ UAZ469.
9.2.2. Cổ trục khuỷu Có dạng trụ trơn Bên trong rỗng để giảm khối lượng và có thể dẫn dầu bôi trơn Cùng nằm trên 1 đường thẳng Thường có cùng đường kính Chiều dài có thể khác nhau Một số TK có kích thước cổ trục tăng dần từ đầu đến đuôi TK
Hình 9.9. Trục khuỷu.
9.2.3. Cổ khuỷu Có dạng trụ trơn Bên trong rỗng để giảm khối lượng và có thể dẫn dầu bôi trơn Thường có cùng đường kính, chiều dài Hình 9.10. Kết cấu cổ khuỷu rỗng và đường dẫn dầu bôi trơn.
Hình 9.11. Cổ khuỷu rỗng và đường dẫn dầu bôi trơn.
9.2.4. Má khuỷu Hình 9.12. Kết cấu các dạng má khuỷu.
Hình 9.13. Kết cấu má khuỷu.
Hình 9.14. Kết cấu má khuỷu.