Ngành đóng tàu vỏ thép

Ngày nay, trong quá trình xây dựng nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, việc thúc đẩy công nghiệp hóa hiện đại hoá đóng một vai trò vô cùng quan trọng. Để hoàn thành tốt trọng trách lớn lao này Đảng và Nhà nước ta rất chú trọng đến sự hoạt động của các ngành công nghiệp nói chung và công nghiệp thép nói riêng. Với vai trò đầu tầu trong ngành thép, từ khi ra đời Tổng Tông ty Thép Việt Nam đã và đang phấn đấu không ngừng để thực hiện nhiệm vụ...

17p chopchop1122 19-03-2013 198 40   Download

Giới thiệu đề tài Ngày 15/5/2006, tập đoàn Vinashin ra đời mang theo những hoài bão lớn cho ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam. Với sự quyết tâm và đầu tư mạnh mẽ của chính phủ, Vinashin lúc bấy giờ được mệnh danh là “Cú đấm thép” của nền kinh tế. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng phát biểu vào ngày Vinashin chuyển đổi thành mô hình tập đoàn: “Vinashin phải là nòng cốt của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam”. Còn ông Phạm Thanh Bình, lúc bấy giờ là chủ tịch HĐQT Vinashin tự hào...

18p paradise_12 04-01-2013 194 49   Download

MODUL VỆ SINH CHÚ Ý 1: Cho phép sử dụng phương án kết cấu khác để lắp ráp modul vệ sinh 6.1. Modul vệ sinh dạng tấm -Modul vệ sinh dạng tấm được chế tạo từ các tấm nhựa tổng hợp được làm kín tại các mối nối bằng phương pháp lý hoá vật liệu mềm, đàn hồi 6.2. Modul vệ sinh dạng khối -Modul vệ sinh dạng khối có vỏ rời bằng thép trên đó có sàn và các ngăn vách, trần được cố định trên các trụ có thể điều chỉnh sau khi điều chỉnh và cân...

4p doquyenhong 31-10-2011 126 21   Download

Tóm tắt: Bài báo trình bày tóm tắt ph-ơng pháp tính toán bộ giảm dao động xoắn thủy lực hay bộ giảm dao động xoắn dạng ma sát -ớt. Việc lập trình tính toán bộ giảm dao động xoắn thủy lực phục vụ cho ch-ơng trình chạy tính toán dao động xoắn hệ trục điezen - chân vịt tàu thủy phù hợp yêu cầu quy phạm hệ trục tàu thủy của TCVN 6259 - 3: 2003Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, phần 3 Hệ thống máy tàu....

7p thulanh1 05-09-2011 87 10   Download

Thép làm vỏ tàu thường là thép cacbon, chứa từ 0,15% đến 0,23% cacbon cùng lượng mangan cao. Hai thành phần gồm lưu huỳnh và phốt pho trong thép đóng tàu phải ở mức thấp nhất, dưới 0,05%. Từ năm 1959 các đăng kiểm đồng ý tiêu chuẩn hóa thép đóng tàu nhằm giảm thiểu các cách phân loại thép dùng cho ngành này, trên cơ sở đảm bảo chất lượng. Theo tiêu chuẩn đã được chấp nhận này, có 5 cấp thép, từ kỹ thuật bằng tiếng Anh viết là grade, chất lượng khác nhau, dùng cho tàu...

11p tdl_a2 12-01-2011 668 143   Download

Trong số rất nhiều phương pháp số, công thức tính toán của Milne đưa ra kết quả tốt hơn khi áp dụng cho ngành đóng tàu. (2.2.1.4) Trong đó các hệ số a1, a2, a3 tính theo giá trị của toạ độ x1, x1, x1 đo trên trục Ox. Qua cách phân tích ở trên, có thể chỉ ra rằng, các phương pháp tính tích phân trên đây đều dựa vào các biểu thức tính gần đúng với độ chuẩn xác không cao, các phép hiệu chỉnh đối với những khu vực có độ cong thay đổi nhiều thường rắc rối và...

8p mvdam01 19-12-2010 140 19   Download

Mũi tàu vỏ thép có kết cấu phức tạp.Việc sửa chữa các chi tiết kết cấu mũi bị hư hỏng phải trải qua nhiều công đoạn khác nhau. Để đảm bảo các yêu cầu kinh tế và kĩ thuật đòi hỏi tất cả các công đoạn từ chuẩn bị nguyên vật liệu đến sơn hoàn chỉnh, đặc biệt là những người làm công tác thiết kế công nghệ sửa chữa phải hết sứac chu đáo và chính xác, có như vậy mới tăng năng suất lao động, tạo ra được những sản phẩm có chất lượng cao và giá thành...

14p mvdam01 19-12-2010 197 49   Download

Các biện pháp công nghệ 1. Để có thể giảm biến dạng chung khi vạch trình tự lắp ráp và hàn phải đảm bảo sao cho các chi tiết có thể co giãn tự do không nên gia cố quá mức mối hàn. 2. Các phân đoạn và tổng đoạn nên được lắp ráp và hàn từ cụm chi tiết đã gia công trước. 3. Để tránh biến dạng góc cũng như độ uốn các chi tiết khi lắp ráp với nhau có thể giảm biến dạng để sau khi hàn có kích thước và hình dáng đúng yêu cầu. 4....

6p mvdam01 19-12-2010 137 37   Download

Lắp ráp các chi tiết kết cấu vào vị trí Trình tự lắp ráp các chi tiết kết cấu được tiến hành theo các bước sau: - Bước1: Dùng cẩu hoặc xe chuyên dùng để di chuyển kết cấu thay thế vào vị trí của thân tàu; - Bước2: Cân chỉnh gồm có: nghiêng ngang, dọc và bề mặt chi tiết phải phẳng; - Bước3: Kiểm tra vị trí kích thước của kết cấu thay thế; - Bước4: Cố định các chi tiết kết cấu bằng các liên kết mềm như: mã răng lược, tăng đơ, hàn đính, kích…; - Bước5:...

9p mvdam01 19-12-2010 151 41   Download

Chế tạo phân đoạn đáy Hình 3.35: Phân đoạn đáy a. Chuẩn bị bệ lắp ráp. - Phân đoạn đáy được lắp ngửa trên bệ bằng, tại vị trí mỗi sườn đặt một giá đỡ ngang, đặt 7 giá đỡ dọc, 1 tại vị trí đường dọc tâm, 6 giá đỡ còn lại đặt cách đều về hai bên đường dọc tâm một khoảng 850mm. - Sườn bệ làm bằng tôn 150x10mm. - Cột chống bệ làm bằng thép L150x90x10. - Gia cường làm bằng tôn 150x10mm. - Các chi tiết bệ lắp ráp được hàn liên kết vững chắc với...

6p mvdam01 19-12-2010 145 34   Download

Chế tạo đà ngang đáy sườn 211 Hình 3.30: Đà ngang đáy sườn 211. - Đà ngang đáy sườn 211 gồm các chi tiết sau: TT Kí hiệu Tên gọi Quy Số lượng PP gia công cách 17a ĐSn211 Đà ngang đáy sườn 17b ĐSn211 211 18a NSn211 Đà ngang đáy sườn 18b NSn211 211 18c NSn211 Nẹp Sn211 Nẹp Sn211 Nẹp Sn211 gia cường gia cường gia cường 12 12 12 12 12 2 2 4 4 10 Cắt Cắt Cắt Cắt Cắt - Lắp cụm chi tiết đà ngang đáy trái sườn 211: + Bước 1: Cẩu tấm tôn đà...

6p mvdam01 19-12-2010 143 30   Download

Chế tạo các chi tiết kết cấu bên trong a.Chế tạo sóng chính đáy: Ta chia sóng chính đáy cần thay thế làm hai phần để tiện cho việc đóng phân đoạn mới. Phần 1: từ sườn 210 đến sườn 212+2060. Phần 2: từ sườn 212+ 2160 về mũi. Hình 3.27: Sóng chính đáy. -Phần sóng chính đáy cần thay thế gồm các chi tiết sau: TT 3a 3b 3c 3d 3e 4 Kí hiệu SCĐ SCĐ SCĐ SCĐ SCĐ Sống chính đáy Sống chính đáy Sống chính đáy Sống chính đáy Sống chính đáy Tên gọi Quy cách 16 16 16...

6p mvdam01 19-12-2010 159 32   Download

Phương án sửa chữa Sau khi khảo sát và xác định chính xác vùng hư hỏng kết cấu mũi tàu, ta nhận thấy toàn bộ tôn hư hỏng nằm ở vị trí cùng một vùng liên tục. Bên cạnh đó, phần hư hỏng của kết cấu khung xương đa phần là nằm ở đáy chỉ có một vài sườn vị trí hư hỏng nằm ở mạn và là các sườn liên tục nhau. Để có thể lựa chọn được phương án sửa chữa hợp lý thì phải dựa trên các yêu cầu sau: + Đảm bảo hiệu quả cao nhất về...

10p mvdam01 19-12-2010 194 41   Download

Xác định vùng hư hỏng kết cấu bên trong Công tác xác định vùng hư hỏng của các kết cấu bên trong được tiến hành theo trình tự sau: + Bước 1: Dùng sơn làm dấu vùng hư hỏng của từng chi tiết kết cấu bên trong; + Bước 2: Bộ phận MAKING của nhà máy sẽ đo và lấy chính xác kích thước vùng hư hỏng; + Bước 3: Lập bảng vẽ sửa chữa vùng hư hỏng. Dưới đây là bản vẽ của từng chi tiết kết cấu bị hư hỏng. Phạm vi và kích thước của vùng hư hỏng...

12p mvdam01 19-12-2010 129 39   Download

Ta sẽ tiến hành nghiên cứu thiết lập quy trình công nghệ sửa chữa thay thế kết cấu mũi cho tàu chở hàng trọng tải 43500 DWT với các thông số cơ bản sau: - Chiều dài toàn bộ 185,9m. - Chiều dài hai trụ 177m. - Chiều rộng 30,4m. - Chiều cao đến boong chính 16,2m. - Trọng tải tối đa 43500 T. Hình3.1 : Hình tàu sửa chữa. Toàn bộ phần thân tàu, kể cả máy móc và trang thiết bị được lắp đặt thỏa mãn cấp hoạt động không hạn chế theo quy phạm phân cấp và đóng tàu...

7p mvdam01 19-12-2010 231 45   Download

Phân loại các chi tiết để sửa chữa Dựa vào mức độ hư hại của chi tiết người ta phân ra loại chi tiết cần phải thay thế và loại chi tiết có thể sửa chữa được. Để xác định khuyết tật của kết cấu ta có thể sử dụng các phương pháp sau : - Đối với khuyết tật suốt: dùng phương pháp thẩm thấu, thử khí, thử kín nước. - Đối với khuyết tật bề mặt : dùng phương pháp thẩm thấu, mắt thường. - Đối với khuyết tật bên trong: dùng phương pháp siêu âm, điện từ, phóng...

5p mvdam01 19-12-2010 127 31   Download

Các dạng phương án sửa chữa. Dựa vào mức độ hư hỏng của con tàu và khả năng sửa chữa của nhà máy mà người ta có các dạng phương án sửa chữa sau: + Sửa chữa rời rạc: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hại ở những vị trí khác nhau của con tàu thì chúng ta tiến hành sửa chữa thay thế những phần bị hư hỏng của từng chi tiết một cách trực tiếp. + Sửa chữa khối: tức là các chi tiết kết cấu bị hư hỏng tập trung tại một vùng liên...

6p mvdam01 19-12-2010 168 36   Download

Yêu cầu kinh tế. 1. Thời gian thi công ngắn nhất nhưng vẫn đảm bảo các yêu cầu kĩ thuật quy định. Để đảm bảo yêu cầu này đòi hỏi công tác chuẩn bị công nghệ phải rất chu đáo. Việc bố trí mặt bằng nhà máy phải rất hợp lý, công tác quản lý lao động phải có hiệu quả. Công tác chuẩn bị công nghệ cho quá trình sản xuất là việc xác định đúng đắn các mối liên hệ tương quan và việc sử dụng giờ công, nguyên vật liệu chính và phụ, các máy móc, trang...

7p mvdam01 19-12-2010 147 38   Download

Thân tàu bị hư hỏng do rất nhiều nguyên nhân và biểu hiện dưới nhiều dạng khác nhau. Các dạng hư hỏng phổ biến nhất thường là: Rạn nứt, tai nạn trên biển, ăn mòn, sinh vật biển. 2.1.1. Rạn nứt. Các loại rạn nứt thường phân ra ba nhóm chính: - Rạn nứt toàn phần, tức là trường hợp khi thân tàu bị vết nứt chạy suốt một mặt cắt; - Rạn nứt từng phần, khi tất cả các chi tiết kết cấu trong một khu vực nhất định bị nứt, nhưng vết nứt không lan tiếp; - Rạn...

8p mvdam01 19-12-2010 142 27   Download

Giới thiệu chung. Công ty TNHH nhà máy tàu biển Hyundai Vinashin - một liên doanh giữa tập đoàn Hyundai Hàn Quốc và tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam thành lập ngày 30/09/1996 . Hiện nay nhà máy hoạt đông trên các lĩnh vực sửa chữa hoán cải tàu biển và gia công kết cấu thép xa bờ. HVS đang chuẩn bị cho kế hoạch đóng mới tàu biển trong thời gian tới. Từ khi bắt đầu sản xuất kinh doanh năm 1999 đến nay, nhà máy đã sửa chữa hơn 500 chiếc tàu, hoán cải thành...

6p mvdam01 19-12-2010 163 40   Download