Nội dung chương 2 trình bày đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp, đánh giá tình trạng hư hỏng mặt đường, đánh giá cường độ mặt đường, đánh giá độ bằng phẳng của mặt đường, đánh giá độ nhám mặt đường.
AMBIENT/
Chủ đề:
Nội dung Text: Bài giảng Quản lý khai thác đường bộ - Chương 2: Quản lý bảo dưỡng mặt đường – các chỉ tiêu đánh giá
- Quản lý khai thác đường bộ
1. Hệ thống tổ chức và thể chế trong quan lý khai thác đường bộ
2. Quản lý bảo dưỡng mặt đường – các chỉ tiêu đánh giá
3. Vật liệu trong bảo dưỡng mặt đường
4. Lập kế hoạch trong bảo dưỡng mặt đường
5. Quản lý vận hành đường cao tốc
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Quản lý bảo dưỡng mặt đường – các chỉ tiêu đánh giá
1. Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
2. Đánh giá tình trạng hư hỏng mặt đường
3. Đánh giá cường độ mặt đường
4. Đánh giá độ bằng phẳng của mặt đường
5. Đánh giá độ nhám mặt đường
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Các chỉ tiêu đánh giá tuyến đường đang khai thác – CHLB Nga
• Cường độ chung của kết cấu áo đường
• Độ bằng phẳng
• Độ nhám
• Độ hao mòn
• Năng lực thông hành
• Khả năng tiểm ẩn gây tai nạn
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Các chỉ tiêu đánh giá tuyến đường đang khai thác – CHLB Nga
Các điều kiện đường tương ứng các loại hình bảo dưỡng
Các tiêu chí Bảo dưỡng thường
Sửa chữa lớn Nâng cấp, cải tạo,
xuyên+ sửa chữa Sửa chữa vừa
( khôi phục) làm lại mới
nhỏ
1. Cường độ chung của kết Vượt yêu cầu Vượt hoặc bằng Nhỏ hơn yêu cầu
Nhỏ hơn yêu cầu
cấu nền mặt đường (theo cường độ) yêu cầu (thiếu cường độ)
Có thể đạt hoặc không đạt yêu cầu
2. Độ bằng phẳng mặt Đạt hoặc vượt yêu Không đạt yêu
(tức là không phụ thuộc độ bằng
đường cầu cầu
phẳng)
Đạt hoặc vượt yêu Không đạt yêu
3. Độ nhám của mặt đường Có thể đạt hoặc không đạt yêu cầu
cầu cầu
4. Độ hao mòn của mặt Mòn bằng hoặc ít Mòn quá mức
Không phụ thuộc độ hao mòn
đường dưới mức cho phép cho phép
5, Năng lực thông hành thực Vượt so với lưu lượng xe chạy đếm được tại thời điểm Thấp hơn so với
tế đánh giá ở mức quy định* mức quy định
6. Khả năng tiềm ẩn gây tai
Rất ít Ít Đáng kể Nhiều
nạn
10 - 20 21- 30 31- 40 > 40
Hệ số tai nạn
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chỉ tiêu chỉ số mức độ phục vụ của mặt đường –
Thử nghiệm mặt đường AASHO
PSI 5.03 1.91 log(1 SV ) 1.38RD 2 0.01 c p
C - tỷ lệ tổng diện tích mặt đường đã xuất hiện các khe nứt cấp 2 (các khe
nứt đã phát triển thành mạng lưới nứt) và các khe nứt cấp 3 (nứt đã
thành miếng vỡ rời rạc), C tính bằng ft2 trên 1000 ft2 (tương đương
92,9 m2)
P - tỷ lệ diện tích mặt đường đã bị vá sửa (ft2/1000 ft2)
RD - độ sâu vệt hằn bánh xe trung bình của 2 dải vệt bánh
SV - phương sai độ dốc dọc trung bình của 2 dải vệt bánh
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chỉ tiêu tình trạng mặt đường – tiêu chuẩn hiện hành của Trung Quốc
Chỉ số tình trạng mặt đường PCI (Pavement Conditions Index)
PCI C a Ti , S j , Di j F t , d
n m
i 1 j 1
C - điểm số cho tối đa với mỗi đoạn đường
Ti - số loại hình hư hỏng
Sj - mức độ nghiêm trọng
a(Ti, Sj, Dij) là số điểm phải khấu trừ
F(t, d) là hệ số gia quyền phải xét đến khi trên một đoạn đường
có nhiều loại hư hỏng
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Tiêu chuẩn hiện hành của Trung Quốc – số điểm khấu trừ
Loại hình hư Mức độ Mật độ hư hỏng (%)
hỏng 0.1 1 5 10 50 100
Nứt lưới nhỏ Nhẹ 8 12 18 30 50 60
Vừa 10 14 22 35 55 75
Nặng 12 17 28 45 70 10
Nứt lưới lớn Nhẹ 5 8 16 25 32 40
Nặng 8 12 20 35 62 68
Vệt bánh Nhẹ 1 5 10 20 45 60
Nặng 3 10 20 30 60 80
Lún Nhẹ 2 10 20 33 65 75
Nặng 4 12 27 40 75 100
Ổ gà Nhẹ 1 12 25 42 67 80
Nặng 10 17 30 52 77 100
Nổi nhựa Không phân
1 5 10 12 20 30
mức độ
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Tiêu chuẩn hiện hành của Trung Quốc – đánh giá hư hỏng
Căn cứ để xác định mức độ Căn cứ để xác định mật độ hư hỏng
Loại hình hư hỏng S
nghiêm trọng Đơn vị tính Mật độ
A (%)
Bề rộng khe nứt, mức độ vỡ tróc mép lxb
Nứt dọc, ngang L(m dài)
khe, tình trạng nhét kín khe A
Bề rộng khe nứt, mức độ vở tróc mép S
Nứt mai rùa khe, mức độ rời rạc và kích thước S(m2)
A
mảng nứt
S
Bề rộng khe nứt, mức độ vở tróc mép AS
Nứt thành miếng khe, mức độ rời rạc và kích thước S(m2)
mảng nứt A
độ sâu lún, chênh lệch độ cao trung S
Lún sụt, xô dồn S(m2)
bình của bước cồn sóng A
S
Vệt bánh, hằn sâu độ sâu vệt hằn chiều cao, đẩy trồi S(m2)
A
S
Mài mòn, rời rạc, nồi Không phân mức độ nghiêm trọng S(m2)
A
S
Đã vá sửa Mức độ hoàn hảo của miếng vá S(m2)
A
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Tiêu chuẩn hiện hành của Trung Quốc – lựa chọn hình thức bảo dưỡng
Phân loại tình Trung
Rất tốt Tốt Khá Kém Rất kém
trạng hư hỏng bình
Chỉ số PCI 100-91 90-81 80-71 70-51 50-31
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chỉ số tình trạng bề mặt và chỉ số tình trạng kết cấu
CIStruct = [A/5]
có giá trị lớn nhất là bằng 5
CIsurf = [(C+R)/15]
có với giá trị lớn nhất là bằng 5
A: Chiều sâu vệt lún trung bình (mm)
C: Diện tích xuất hiện vết nứt trên mặt đường (%)
R: Diện tích xuất hiện bong bật/ bong tróc mặt đường (%)
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Lựa chọn giải pháp theo chỉ số tình trạng bề mặt và chỉ số tình trạng kết cấu
CIStruct
CIsurf
0 1 2 3 4 5
0 - - - - - XD lại
1 - - - - - XD lại
2 Láng mặt Láng mặt Láng mặt Láng mặt XD lại XD lại
Tăng Tăng Tăng
3 Láng mặt XD lại XD lại
cường cường cường
Tăng Tăng Tăng Tăng
4 XD lại XD lại
cường cường cường cường
5 XD lại XD lại XD lại XD lại XD lại XD lại
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Lựa chọn giải pháp theo độ ghồ ghề
Độ ghồ ghề IRI (m/km) Giải pháp
> 10 Xây dựng lại kết cấu mặt đường
4 - 10 Tăng cường mặt đường
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chỉ số Vizir - các loại hình hư hỏng
• Nứt dọc ở ba cấp độ
• Lún theo vệt bánh xe/sự biến dạng ở ba cấp độ
• Nứt rạn men sứ ở ba cấp độ.
• Miếng vá ở ba cấp độ.
• Ổ gà ở ba cấp độ
• Lớp vá láng ở ba cấp độ
• Nứt ngang ở ba cấp độ.
• Xói mòn đường viền ở ba cấp độ
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chỉ số Vizir
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chỉ số Vizir
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác mặt đường – các chỉ tiêu tổng hợp
Chất lượng mặt đường đánh giá theo chỉ số Vizir Is
• Is = 1 2: Nứt ít hoặc không nứt hoặc biến dạng; tình trạng mặt
đường tốt, không cần bảo trì ngay.
• Is = 3 4: Nứt một chút hoặc không biến dạng hoặc biến dạng
mà không nứt; tình trạng mặt đường ở cấp trung, cần phải bảo trì
nhanh mà không cần phải cân nhắc thêm nữa
• Is = 5 7: Nứt và biến dạng trên phạm vi rộng; tình trạng mặt
đường kém cần phải bảo trì lớn hoặc trải thảm
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác đường – tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành
Kbp = Sgh/ Sttế
Kbp - hệ số độ bằng phẳng của mặt đường
Sgh - độ gồ ghề giới hạn cho phép được qui định tùy thuộc mỗi loại đường
(22TCN 277 - 01)
Tình trạng mặt đường
Loại mặt đường Cấp đường
Tốt Khá Kém Rất kém
Cấp cao A1, bê Đường cao tốc IRI2 2IRI4 4IRI6 6IRI8
tông nhựa chặt, cấp 120, cấp 100
BTXM đổ tại chỗ và cấp 80,
đường ô tô cấp
80
Đường ô tô cấp IRI3 3IRI5 5IRI7 7IRI9
60
Đường ô tô cấp IRI4 4IRI6 6IRI8 8IRI10
40 và cấp 20
17
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác đường – tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành
Cấp cao A2: BTN Đường ô tô cấp
IRI4 4IRI6 6IRI8 8IRI10
rải nguội, rải ấm, 60
thấm nhập nhựa,
đá dăm nước láng Đường ô tô cấp
IRI5 5IRI7 7IRI9 9IRI11
nhựa 40 và cấp 20
Cấp thấp B1:
đường đá dăm
nước có lớp bảo vệ Đường ô tô cấp
IRI6 6IRI9 9IRI12 12IRI15
rời rạc, đá gia cố 40 và cấp 20
chất kết dính vô cơ
láng nhựa
Cấp thấp B2:
Đường đất cải
thiện, đường đất
Đường ô tô cấp
gia cố chất liên kết IRI8 8IRI12 12IRI16 16IRI20
40 và cấp 20
vô cơ hoặc hữu có
có lớp hao mòn và
bảo vệ
18
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác đường – tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành
Đánh giá mặt đường theo độ nhám
Kbám = httế/ hqđ
Kbám- hệ số mức độ bám của mặt đường
httế - chiều sâu trung bình của vệt cát được xác định bằng phương
pháp rắc cát, (mm)
hqđ - chiều sâu qui định của vệt cát theo cấp đường, xác định trong
tiêu chuẩn 22TCN - 278 - 01, tùy thuộc vào tốc độ xe chạy trên
đường
19
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
- Đặc trưng khai thác đường – tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành
Chiều sâu TB Đặc trưng độ nhám
Phạm vi áp dụng
htb (mm) bề mặt
htb < 0.25 Rất nhẵn Không nên dùng
0.25 htb 0.35 Nhẵn V < 60 km/h
0.35 htb 0.45 Nhẵn 60 km/h V 80 km/h
0.45 htb 0.80 Trung bình 80 km/h V 120 km/h
0.80 htb 1.20 Thô V > 120 km/h
Đường qua nơi địa hình đi lại khó khăn,
nguy hiểm ( đường vòng quanh co, đường
htb > 1.20 Rất thô cong có bán kính < 150 m mà không hạn
chế tốc độ, đoạn đường có độ dốc dọc >
5%, chiều dài dốc > 100m)
20
Dr.Eng. Trần Thị Kim Đăng
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
