Thiết kế quy trình công nghệ trang trí nội thất tàu container 225 TEU, chương 2

Chia sẻ: Nguyen Van Luong | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:5

Thêm vào BST

Báo xấu

151
lượt xem 32
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Các khung kết cấu đỡ các vách và các vách ngăn được bảo quản bằng lớp sơn.  Các chi tiết kết nối chìm bên trong được mạ kẽm hoặc sơn bảo quản.  Các chi tiết kết nối bên ngoài được mạ crôm hoặc chế tạo bằng thép không rỉ.  Khi cắt các lỗ vuông trong các góc ta lượn theo bán kính r 5 mm. Hình 2.1. Cắt lỗ vuông trên tấm bọc vách.  Các lỗ luồn ống và bắt các bullong ta khoan lỗ có đường kính lớn hơn đường kính của ống hoặc đường...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Thiết kế quy trình công nghệ trang trí nội thất tàu container 225 TEU, chương 2

Chương 2: Một số Tiêu chuẩn - Quy định về trang trí nội thất tàu 2.3.1. Bọc các vách.  Các khung kết cấu đỡ các vách và các vách ngăn được bảo quản bằng lớp sơn.  Các chi tiết kết nối chìm bên trong được mạ kẽm hoặc sơn bảo quản.  Các chi tiết kết nối bên ngoài được mạ crôm hoặc chế tạo bằng thép không rỉ.  Khi cắt các lỗ vuông trong các góc ta lượn theo bán kính r > 5 mm. Hình 2.1. Cắt lỗ vuông trên tấm bọc vách.  Các lỗ luồn ống và bắt các bullong ta khoan lỗ có đường kính lớn hơn đường kính của ống hoặc đường bullong 2- 3 mm.
Hình 2.2. Khoan lỗ tròn trên tấm vách.  Mép các chi tiết phải kết dính được vát mép 450. Chiều sâu của góc vát phải đều và không vượt qua chiều dày tấm nhựa trang trí.  Tất cả các cạnh tôn có mép sắc cần mài nhẵn và cần thiết sơn bảo quản.  Các khuyết tật nổi trên bề mặt các tấm lát được xác định theo bảng 2.1 sau: Bảng 2.1. Các khuyết tật trên bề mặt tấm lát vách. Số lượng các điểm khuyết tật trên Khuyết tật 1m 2 diện tích bề mặt Loại nhiều màu Loại một màu 1. Các lỗ có đường kính đến 5 5 20mm 2. Sai số về độ bóng tổng diện 7 18 tích bề mặt cm 2 3. Các tạp chất có tổng diện tích 8 22
bề mặt (mm 2 ). 4. Các vết sước bề mặt không sâu vào lớp phenol có tổng chiều dài đến 30cm. trong đó chiều dài mỗi vết sẹo không vượt quá tổng số chiều dài cho 30 30 phép trên. 2.3.2. Bọc các trần.  Tất cả các cạnh trong và ngoài có mép sắc phải mài nhẵn và không cần sơn bảo quản.  Các tấm bông thuỷ tinh được dính theo mặt phẳng rộng và không dính các tấm nhỏ, các tấm lát trần không được dính theo đường chu vi cách mép 15 mm.  Các tấm lát và các thanh nẹp tại các góc phải được để mở.  Cho phép các vết nứt nhỏ tại mép các chi tiết phủ bằng lakia khi bẻ gãy 1800 nhưng không được làm bong lớp lakia.  Mép cắt của các tấm được uốn cong theo chiều cao 2 mm.  Các khuyết tật nổi trên bề mặt các tấm ốp trần được xác định theo bảng 2.2 sau: Bảng 2.2. Các khuyết tật trên bề mặt tấm ốp trần. Số lượng các điểm khuyết Khuyết tật tật trên 1m 2 diện tích bề mặt Loại nhiều Loại một
màu màu 1. Các vết sước bề mặt không sâu vào lớp phenol có tổng chiều dài đến 30cm. trong đó chiều dài mỗi vết sẹo không 30 30 vướt quá tổng số chiều dài cho phép trên. 2. Các tạp chất có tổng diện tích bề mặt 8 22 (mm 2 ). 3. Các lỗ có đường kính đến 20mm 5 5 4. Sai số về độ bóng tổng diện tích bề mặt cm 2 7 18 2.3.3. Lắp đặt cửa  Cánh cửa có kết cấu hình hộp, bên trong có lót cách nhiệt bông thuỷ tinh.  Hộp cửa được chế tạo bằng thép mạ kẽm với chiều dày 0.7 mm được phủ bằng lớp nhựa PVC.  Viền cửa được gia công bằng thép tấm có phủ sơn bảo quản.  Cửa có lắp ráp các tấm đệm làm giảm độ rung.  Cánh cửa có thể được chế tạo cùng với các rãnh thông gió và áp dụng cho cửa thoát hiểm. 2.3.4. Lát sàn – Mục đích của việc phủ sàn là để làm phẳng mặt boong tàu.  Độ dày tối ưu của lớp bọc là từ 8 – 20 mm.
 Vật liệu phủ sàn phải có độ bám dính tốt, không có vết rạn, lỗ nhỏ và nhám.  Độ nhám bề mặt cho phép không được vượt quá 1/4 tổng chiều dày (khoảng 1 mm )  Bề mặt vật liệu phủ sàn phải có các lỗ trên lớp phủ có chiều dài 1.5m thì không được lớn hơn 5 mm.  Sàn lát gạch men phải bóng và có biến dạng không được lớn hơn 2mm trên khoảng cách 2m.  Mạch đặt giữa các viên gạch phải đạt 5  1mm. Hình 2.3. Lát gạch men. Tất cả các tiêu chuẩn và quy định sau đều theo tiêu chuẩn đóng tàu CNT 300 – 2007.