Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kinh tế: Nguồn nhân lực phi công của ngành hàng không việt nam trong hội nhập quốc tế

HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH<br /> <br /> PHẠM ANH<br /> <br /> NgUåN nh©n lùc PHI C¤NG<br /> CñA Ngµnh hµng kh«ng ViÖt Nam<br /> trong héi nhËp quèc tÕ<br /> Chuyên ngành<br /> Mã số<br /> <br /> : Kinh tế chính trị<br /> : 62 31 01 02<br /> <br /> TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ<br /> <br /> HÀ NỘI - 2015<br /> <br /> Công trình được hoàn thành tại<br /> Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh<br /> <br /> Người hướng dẫn khoa học:<br /> <br /> 1. PGS. TS. ĐOÀN XUÂN THỦY<br /> 2. TS. MAI VĂN BẢO<br /> <br /> Phản biện 1:<br /> <br /> Phản biện 2:<br /> <br /> Phản biện 3:<br /> <br /> Luận án được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện<br /> họp tại Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh<br /> Vào hồi...... giờ....... ngày...... tháng...... năm 2015<br /> <br /> Có thể tìm hiểu luận án tại: Thư viện Quốc gia và<br /> Thư viện Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh<br /> <br /> DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ LIÊN<br /> QUAN ĐẾN LUẬN ÁN<br /> <br /> 1. Phạm Anh (2012), "Đánh giá khả năng lồng ghép các giải pháp ứng phó<br /> biến đổi khí hậu trong quy hoạch phát triển", Tạp chí Phát triển bền<br /> vững, (1), tr.54-58.<br /> 2. Phạm Anh (2012), "Giải pháp nâng cao chất lượng quản trị nguồn lực tại<br /> Tổng công ty Hàng không Việt Nam", Tạp chí Phát triển bền vững,<br /> (2), tr.54-58.<br /> 3. Phạm Anh (2015), "Nhân lực trong tiến trình phát triển và hội nhập của<br /> ngành hàng không Việt Nam", Tạp chí Châu Mỹ ngày nay, (1) tr.4955.<br /> 4. Phạm Anh (2015), "Nghề lái máy bay dân dụng Việt Nam - Nhìn từ ba<br /> phía", Tạp chí Nghiên cứu Ấn Độ và Châu Á, (1), tr.67-73.<br /> <br /> MỞ ĐẦU<br /> 1. Tính cấp thiết của đề tài<br /> Những năm qua, Đảng và Nhà nước đã quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo và<br /> đầu tư phát triển ngành hàng không với qui mô ngày càng lớn. Nhờ đó, ngành<br /> hàng không dân dụng nước ta đã phát triển nhanh, đạt được nhiều thành tựu to<br /> lớn. Tính đến năm 2015 Việt Nam đã có 4 hãng hàng không là Vietnam<br /> Airlines, Jestar Pacific Airlines, VASCO, VietJet Air (Air Mekong và<br /> Indochine airlines đã dừng hoạt động) với đội máy bay trên 100 chiếc các loại,<br /> trong đó có nhiều chủng loại hiện đại nhất như Airbus A350, Boeing B787-9.<br /> Ngành hàng không đang khai thác 20 cảng hàng không 45 đường bay quốc tế,<br /> 40 đường bay nội địa. Để phát triển ngành hàng không nước ta theo hướng hiện<br /> đại có khả năng cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách và vận tải hàng hóa<br /> an toàn thuận tiện, nhanh chóng và hiệu quả cần phải có những điều kiện cần<br /> thiết như hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ về sân bay, cảng hàng không, cung<br /> cấp dịch vụ không lưu, đội máy bay hiện đại… và đặc biệt là nguồn nhân lực<br /> nói chung và phi công nói riêng phù hợp. Là một ngành kinh tế - kỹ thuật đặc<br /> thù, với nền tảng kỹ thuật công nghệ hiện đại và yêu cầu bảo đảm tuyệt đối an<br /> toàn, an ninh nên nguồn nhân lực phi công phù hợp trong ngành hàng không<br /> phải được xây dựng và phát triển cả về thể lực, trí lực, có phẩm chất đạo đức<br /> nghề nghiệp và trình độ chuyên môn cao.<br /> Thời gian gần đây xuất hiện tình trạng bộ phận phi công của hãng hàng<br /> không quốc gia - Vietnam Airlines đồng loạt báo ốm (đợt Tết Dương lịch năm<br /> 2015 có 117 phi công báo ốm, tăng đột ngột so với bình thường khoảng trên<br /> dưới 10 trường hợp) góp phần gây nên tình trạng chậm hủy chuyến qui mô khá<br /> lớn, làm ùn tắc nhất thời giao thông đường không, cản trở tốc độ lưu thông của<br /> nền kinh tế và khó khăn nhất định tới các hoạt động chính trị, xã hội. Tuy sự<br /> kiện này đã được các cấp, các ngành và đặc biệt là lãnh đạo của Vietnam<br /> Airlines áp dụng nhiều giải pháp phù hợp, thỏa đáng do đó tình hình đã trở lại<br /> <br /> bình thường, nhưng đó cũng là tín hiệu phản ánh cơ chế và phương thức giải<br /> quyết mối quan hệ lợi ích giữa người sử dụng lao động- hãng hàng không và<br /> người cung ứng lao động lái bay, tức là phi công có vấn đề. Bản chất của hiện<br /> tượng là gì và như thế nào cần phải nghiên cứu để kết luận chính xác trên cơ sở<br /> đó đề ra giải pháp trước mắt cũng như lâu dài nhằm thiết lập vững chắc sự bình<br /> ổn và phát triển đúng định hướng thị trường người lái bay- phi công ở nước ta.<br /> Vì vậy, việc nghiên cứu để tìm ra giải pháp đối với nguồn nhân lực phi<br /> công phục vụ sự phát triển của ngành hàng không nước nhà trong thời gian tới<br /> đang là vấn đề vô cùng cấp thiết. Với lý do đó, tác giả đã lựa chọn vấn đề<br /> “Nguồn nhân lực phi công của ngành hàng không Việt Nam trong hội<br /> nhập quốc tế” làm đề tài luận án tiến sĩ chuyên ngành kinh tế chính trị.<br /> 2. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu của luận án<br /> 2.1. Mục đích nghiên cứu của luận án<br /> Mục đích nghiên cứu của luận án nhằm hệ thống hóa cơ sở lý luận và<br /> thực tiễn về nguồn nhân lực phi công của ngành hàng không trong hội nhập<br /> quốc tế, trên cơ sở đó phân tích, đánh giá thực trạng nguồn nhân lực phi công của<br /> ngành hàng không Việt Nam thời gian qua và đề xuất các giải pháp phát triển phù<br /> hợp với yêu cầu, nhiệm vụ đưa ngành hàng không trở thành ngành kinh tế mũi<br /> nhọn của đất nước trong quá trình hội nhập quốc tế.<br /> 2.2. Nhiệm vụ của luận án<br /> - Hệ thống hóa các vấn đề lý luận về nguồn nhân lực của một ngành kinh<br /> tế. Nghiên cứu kinh nghiệm một số quốc gia, vùng lãnh thổ về phát triển nguồn<br /> nhân lực phi công của ngành hàng không và rút ra những bài học kinh nghiệm<br /> cho ngành hàng không Việt Nam.<br /> - Phân tích, đánh giá thực trạng nguồn nhân lực phi công của ngành<br /> hàng không Việt Nam giai đoạn 2001 - 2014, trên cơ sở đó rút ra những<br /> thành tựu, hạn chế và nguyên nhân của những thành tựu, cũng như hạn chế.<br /> - Đề xuất phương hướng và giải pháp phát triển nguồn nhân lực phi công<br /> của ngành Hàng không Việt Nam giai đoạn đến năm 2020 và tầm nhìn 2030.<br /> <br />