Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ Quản lý công: Quản lý Nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk

Chia sẻ: Tomhum999 Tomhum999 | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:26

Thêm vào BST

Báo xấu

31
lượt xem 4
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Mục đích nghiên cứu của luận văn nhằm góp phần hệ thống hoá một số vấn đề lý luận về quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. Đề xuất phương hướng và một số giải pháp chủ yếu nhằm tăng cường Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ Quản lý công: Quản lý Nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NỘI VỤ ………/……… …../….. HỌC VIỆN HÀNH CHÍNH QUỐC GIA NGUYỄN VĂN PHÚ QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC VỀ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG TỪ NGUỒN NGÂN SÁCH NHÀ NƢỚC TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN EA SÚP, TỈNH ĐẮK LẮK LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN LÝ CÔNG Chuyên ngành: Quản lý công Mã số: 8 34 04 03 NGƢỜI HƢỚNG DẪN: PGS.TS. TRẦN VĂN GIAO ĐẮK LẮK - 2018
Phản biện 1: TS. Nguyễn Đăng Quế. ………………………………………………………………………. Phản biện 2: TS. Nguyễn Phú Thái. ………………………………………………………………………. Luận văn được bảo vệ tại Hội đồng chấm luận văn thạc sỹ, Học viện Hành chính Quốc gia. Địa điểm: Hội trường bảo vệ luận văn thạc sỹ, Học viện Hành chính Quốc gia – Phân viện Tây Nguyên. Số 51 Đường Phạm Văn Đồng, thành phố Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk. Thời gian: Vào hồi 13 giờ 30 phút ngày 03 tháng 5 năm 2019.
PHẦN MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Đầu tư xây dựng cơ bản đối với các công trình cơ sở hạ tầng giao thông là hoạt động có ý nghĩa quyết định trong việc tạo ra cơ sở vật chất kỹ thuật cho xã hội, là nhân tố quan trọng làm thay đổi, chuyển dịch cơ cấu kinh tế quốc dân của mỗi quốc gia, thúc đẩy sự tăng trưởng và phát triển kinh tế đất nước. Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông là nhiệm vụ chiến lược, một giải pháp chủ yếu để thực hiện các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội theo hướng tăng trưởng cao, ổn định và bền vững cho một đất nước cũng như trong từng địa phương Hoạt động đầu tư XDCB đối với các công trình cơ sở hạ tầng giao thông từ NSNN của nước ta nói chung và cấp huyện nói riêng đã đạt được một số thành quả đáng kể như: nguồn vốn đầu tư đã đa dạng hơn, qui mô vốn đầu tư tăng qua các năm, chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng thích hợp, đầu tư xây dựng cơ bản các công trình cơ sở hạ tầng giao thông ở cấp huyện đã tạo ra được hệ thống cơ sở hạ tầng kinh tế khá vững chắc, tạo ra tiềm lực cho sự tăng trưởng và phát triển kinh tế trong thời gian tới, tình hình quản lý đầu tư xây dựng cơ bản các công trình cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn NSNN nói chung và cấp huyện nói riêng đã cho thấy có nhiều tiến bộ, song chưa thực sự phù hợp với yêu cầu phát triển kinh tế xã hội, còn làm ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả đầu tư. Tình trạng thất thoát lãng phí kém hiệu quả trong đầu tư XDCB từ nguồn vốn nhà nước nói chung và vốn NSNN nói riêng đang xảy ra ở mức độ nghiêm trọng và là một vấn đề bức xúc đang được Đảng, Quốc hội, Chính phủ và xã hội quan tâm. Nghiên cứu tìm giải pháp phù hợp để khắc phục những hạn chế, yếu kém, nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk 1
đang là vấn đề bức xúc đặt ra cần phải có những biện pháp căn cơ, cấp bách, đáp ứng nhu cầu của quản lý nhà nước cũng như mong muốn của chính quyền và người dân huyện nhà. Chính vì lý do trên, tôi chọn đề tài “Quản lý Nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk ” làm luận văn Cao học chuyên ngành Quản lý công của mình với mong muốn góp phần hoàn thiện hơn công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn vốn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp nhằm góp phần nâng cao hiệu quả nguồn đầu tư này, đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa trong giai đoạn hiện nay. 2. Tình hình nghiên cứu Nghiên cứu về quản lý nhà nước trong lĩnh vực xây dựng và quản lý xây dựng hiện nay đã có khá nhiều công trình đề cập đến, trong đó có một số công trình nghiên cứu tiêu biểu như: - Nguyễn Đăng Toàn Thắng (2012), “Quản lý nhà nước đối với dự án đầu tư xây dựng cơ bản từ vốn ngân sách nhà nước cấp huyện tại Thành phố Hà Nội”, Luận văn Thạc sĩ Quản lý hành chính công, Học viện Hành chính quốc gia [7]. - Nguyễn Tuấn (2012), “Giám sát đầu tư xây dựng cơ bản tại Tỉnh Lai Châu”, Luận văn Thạc sĩ Quản lý hành chính công, Học viện Hành chính quốc gia [8]. - Võ Duy Khương - Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng (2010), “Một số vấn đề về đầu tư công tại Đà Nẵng”, Đề tài nghiên cứu cấp cơ sở [10]. - Vũ Huy Phong (2011): “Quản lý đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng từ nguồn vốn Ngân sách Nhà nước trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk”, Luận án tiến sĩ kinh tế, Đại học Đà Nẵng [11]. 2
- Hoàng Trọng Hùng (2016), “Quản lý nhà nước đối với dự án đầu tư xây dựng cơ bản bằng ngân sách nhà nước ở cấp huyện trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk”, Luận văn Thạc sỹ Quản lý hành chính công, Học viện Hành chính quốc gia. [9]. 3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu của luận văn 3.1. Mục đích Dựa trên cơ sở khoa học về quản lý nhà nước đối với đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước cấp huyện, luận văn đi vào đánh giá được thực trạng và đề xuất được những giải pháp, kiến nghị nhằm hoàn thiện công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk trong thời gian tới. 3.2. Nhiệm vụ nghiên cứu Để đạt được mục đích trên đây, luận văn tập trung thực hiện các nhiệm vụ chính sau đây: - Hệ thống hoá những cơ sở khoa học, bổ sung và hoàn thiện những vấn đề lý luận về quản lý nhà nước đối với dự án đầu tư xây dựng cơ bản bằng ngân sách nhà nước. - Làm rõ, Đánh giá, phân tích thực trạng Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước (qua thực tiễn tại huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk); rút ra những hạn chế và nguyên nhân của những hạn chế. - Đề xuất được những định hướng giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk trong thời gian tới. 4 Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu 3
4.1. Đối tượng nghiên cứu: Luận văn nghiên cứu những vấn đề đề về lý luận và thực tiễn có liên quan đến công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp 4.2. Phạm vi nghiên cứu - Phạm vi nội dung: Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. - Về thời gian: Luận văn sử dụng nguồn tài liệu, số liệu phục vụ cho nghiên cứu trong giai đoạn từ năm 2013 - 2017. - Về không gian: Nghiên cứu được thực hiện trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk 5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài Đề tài có những ý nghĩa khoa học và thực tiễn sau: - Góp phần hệ thống hoá một số vấn đề lý luận về quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. - Đánh giá thực trạng Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk chỉ ra những kết quả đạt được, những hạn chế và nguyên nhân của những hạn chế yếu kém đó. - Đề xuất phương hướng và một số giải pháp chủ yếu nhằm tăng cường Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. 6. Kết cấu của luận văn Luận văn, ngoài phần mở đầu, kết luận, phụ lục và danh mục tài liệu tham khảo, được kết cấu thành 3 chương như sau: 4
Chương 1. Cơ sở khoa học Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước cấp huyện. Chương 2. Thực trạng Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk Chương 3. Định hướng và giải pháp nhằm hoàn thiện quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk trong thời gian tới. Chƣơng 1: CƠ SỞ KHOA HỌC QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC VỀ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG TỪ NGUỒN NGÂN SÁCH NHÀ NƢỚC CẤP HUYỆN 1.1. Tổng quan về đầu tƣ xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông có nguồn vốn từ ngân sách nhà nƣớc cấp huyện 1.1.1. Một số khái niệm, đặc điểm của đầu tư xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông nói chung và cấp huyện nói riêng 1.1.1.1. Đầu tư xây dựng cơ bản Đầu tư xây dựng cơ bản (XDCB) là một bộ phận của hoạt động đầu tư nói chung, nằm trong giai đoạn thực hiện đầu tư. Đó là việc bỏ vốn để tiến hành các hoạt động XDCB (Từ khảo sát quy hoạch đầu tư, thiết kế và xây dựng cho đến khi lắp đặt thiết bị để hoàn thiện việc tạo ra cơ sở vật chất) nhằm tái sản xuất giản đơn và tái sản xuất mở rộng các tài sản cố định cho nền kinh tế quốc dân. 1.1.1.2. Ngân sách Nhà nước Theo quy định tại Điều 1, Luật Ngân sách Nhà nước số 01/2002/QH11 ngày 16/12/2002 của Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam về 5
ngân sách Nhà nước: “Ngân sách Nhà nước là toàn bộ các khoản thu, chi của Nhà nước đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền quyết định và được thực hiện trong một năm để bảo đảm thực hiện các chức năng, nhiệm vụ của Nhà nước”. 1.1.1.3. Cơ sở hạ tầng giao thông Cơ sở hạ tầng giao thông (đường bộ) là bao gồm toàn bộ hệ thống cầu, đường phục vụ cho vận tải hàng hóa, hành khách và sự đi lại của nhân dân một cách an toàn, thuận tiện, nhanh chóng, cũng như đáp ứng nhu cầu giao lưu kinh tế, văn hóa, xã hội giữa người dân trong cùng một vùng, hay giữa vùng này với vùng khác hoặc giữa nước này với nước khác. 1.1.1.4. Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông Đầu tư xây dựng CSHTGT là việc bỏ vốn để xây dựng mới, mở rộng hoặc cải tạo những công trình giao thông nhằm mục đích phát triển, duy trì, nâng cao chất lượng công trình hoặc sản phẩm, dịch vụ trong một thời hạn nhất định. 1.1.1.5. Đặc điểm của đầu tư xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông nói chung và cấp huyện nói riêng Các dự án đầu tư xây dựng CSHTGT nói chung và cấp huyện nói riêng có thời gian xây dựng kéo dài trong nhiều năm, chất lượng xây dựng và chất hiện đại của công trình chỉ có thể bảo đảm nếu được tính toán chính xác ngay từ khâu thiết kế, thực hiện thi công bảo đảm chất lượng và quản lý vận hành đúng quy trình. Có mức vốn đầu tư lớn, thời gian khấu hao kéo dài nhiều năm, nên rất khó khăn huy động vốn, do đó nguồn vốn đầu tư chủ yếu là nguồn vốn ngân sách nhà nước; đồng thời phải huy động nhiều nguồn vốn khác nhau thỏa mãn nhu cầu đầu tư; 6
Công trình trải dài theo tuyến hàng km và chiếm không gian rộng, khi tiến hành đầu tư xây dựng có tác động lớn đến nhiều lĩnh vực khác nhau; mỗi con tuyến đường giao thông được xây dựng sẽ đi qua nhiều khu dân cư, tác động tới cộng động dân cư hai bên tuyến và các công trình khác; Đầu tư xây dựng CSHTGT xây dựng trên đất và gắn với điều kiện tự nhiên. Vì vậy, điều kiện tự nhiên không chỉ ảnh hưởng tới chất lượng công trình mà quyết định luôn chi phí xây dựng và khi đưa và khai thác sử dụng. Do đó, ngay từ khi khảo sát, thiết kế cho tới xây dựng và đưa vào sử dụng chịu sự tác động của thời tiết khí hậu và nhiều yếu tố khác mà nếu không chú ý sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư và tuổi thọ của công trình. Với đặc điểm của công trình đường bộ khi đi qua những vùng có địa hình chia cắt bởi sông, suối, vùng trũng, hay sườn dốc... sẽ đòi hỏi thiết kế phải khác với công trình ở nơi địa hình bằng phẳng thuận lợi hơn. 1.1.2. Nguồn đầu tư xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông cấp huyện 1.1.3. Vai trò của đầu tư xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông 1.1.4. Các đối tượng cấp phát vốn đầu tư xây dựng cơ bản đối với các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ ngân sách nhà nước cấp huyện 1.2. Quản lý nhà nƣớc về đầu tƣ xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nƣớc cấp huyện 1.2.1 Khái niệm Thứ nhất, về nguyên tắc quản lý Thứ hai, về nhiệm vụ quản lý đầu tư của Nhà nước Thứ ba, về công cụ quản lý hoạt động đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông 7
1.2.2. Sự cần thiết Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ ngân sách nhà nước cấp huyện 1.2.3. Nội dung Quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ ngân sách nhà nước cấp huyện 1.2.3.1. Xây dựng quy hoạch, kế hoạch về đầu tư xây dựng cơ bản theo quy định của pháp luật. 1.2.3.2. Ban hành văn bản quy phạm pháp luật về quản lý hoạt động đầu tư xây dựng cơ bản. 1.2.3.3. Quản lý việc cấp phát và sử dụng nguồn vốn NSNN 1.2.3.4. Quản lý chất lượng công trình 1.2.3.5. Xây dựng tổ chức bộ máy quản lý đầu tư xây dựng cơ bản 1.2.3.6. Tổ chức theo dõi, thanh tra, kiếm tra, giám sát việc thực hiện đầu tư xây dựng công trình cơ sở hạ tầng giao thông từ ngân sách nhà nước 1.2.4. Các nhân tố ảnh hưởng đến quá trình quản lý nhà nước đối với các công trình cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước cấp huyện 1.2.4.1. Đặc điểm tự nhiên của địa phương huyện Ea Súp 1.2.4.2. Tình hình phát triển kinh tế -xã hội của huyện Ea Súp 1.2.4.3. Khả năng của bộ máy quản lý và cơ chế quản lý đầu tư huyện Ea Súp 1.3. Kinh nghiệm quản lý nhà nƣớc về đầu tƣ xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nƣớc ở một số địa phƣơng. 1.3.1. Kinh nghiệm của thành phố Đà Nẵng 1.3.2. Kinh nghiệm của tỉnh Thừa Thiên Huế 1.3.3. Kinh nghiệm của tỉnh Lai Châu 8
1.3.4. Bài học kinh nghiệm rút ra về quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nước cho huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk Qua nghiên cứu QLNN đối với dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn vốn NSNN của một số tỉnh, có thể rút ra một số bài học kinh nghiệm cho huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk như sau: Thứ nhất, xây dựng và điều hành tốt chiến lược, quy hoạch, kế hoạch chú trọng hoạch định phát triển dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn vốn NSNN. Tổ chức tốt lực lượng tham gia QLNN về dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Nhà nước khuyến khích huy động mọi thành phần kinh tế bỏ vốn tham gia đầu tư. Nhà nước chỉ tham gia vào dự án công trình lớn và đầu tư vào dịch vụ công cộng, có chính sách ưu tiên phát triển cơ sở hạ tầng nông thôn, sử dụng đa dạng các hình thức đầu tư: BOT, BTO, BT. Thứ hai, hoàn thiện thể chế phải đảm bảo tính đồng bộ và có tầm chiến lược lâu dài, hạn chế bớt những điều chỉnh mang tính sự vụ, cục bộ và xử lý tình thế trong một thời gian ngắn. Đầu tư phải đảm bảo tính đồng bộ, có kế hoạch và có tầm chiến lược lâu dài, có quy hoạch tổng thể. Thứ ba, tăng cường phân cấp đầu tư gắn với ràng buộc trách nhiệm về rủi ro đầu tư để hạn chế đầu tư tràn lan hoặc quy mô quá lớn vượt khả năng cân đối vốn đầu tư. Hạn chế tình trạng bao cấp vốn đầu tư cho doanh nghiệp. Thứ tư, thị trường hóa cơ sở hình thành chi phí và giá xây dựng. Sử dụng phương pháp quản lý chi phí theo cơ chế thị trường, hòa nhập với thông lệ quốc tế, khuyến khích áp dụng mô hình tổng thầu trong đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông. Thứ năm, sử dụng mô hình hợp tác giữa nhà nước và tư nhân trong quản lý dự án đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn vốn NSNN. Thứ sáu, xây dựng đơn giá đền bù giải phóng mặt bằng ở các địa 9
phương phải giải quyết mối quan hệ lợi ích giữa Nhà nước và nhân dân theo quan điểm "Nhà nước và nhân dân cùng làm”. Thứ bảy, thực hiện cơ chế dân chủ cơ sở, tăng cường quyền giám sát của nhân dân về vốn đầu tư. Công khai hóa các quy trình thủ tục cấp phát thanh toán vốn đầu tư, cải cách hành chính nâng cao năng lực quản lý của bộ máy chính quyền địa phương. Thứ tám, minh bạch hóa tài sản, thu nhập, kiểm soát gắn liền với cơ chế thanh tra, kiểm tra thường xuyên hoặc đột xuất tài sản, thu nhập của cán bộ, công chức, người có chức vụ, quyền hạn; nâng cao vai trò tiên phong của cán bộ chủ chốt với tinh thần “Dám nghĩ, giám làm, dám chịu trách nhiệm” và sẵn sàng đối thoại trực tiếp với dân. TÓM TẮT CHƢƠNG 1 Chƣơng 2: THỰC TRẠNG QUẢN LÝ NHÀ NƢỚC VỀ ĐẦU TƢ XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG TỪ NGUỒN NGÂN SÁCH NHÀ NƢỚC TRÊN ĐỊA BÀN HUYỆN EA SÚP, TỈNH ĐẮK LẮK 2.1. Đặc điểm kinh tế xã hội và xây dựng cơ bản của huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk 2.1.1. Đặc điểm về tự nhiên, kinh tế- xã hội 2.1.2. Hoạt động đầu tư xây dựng cơ bản bằng ngân sách nhà nước trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk Bảng 2.1: Bảng tổng hợp các dự án đầu tư giai đoạn 2013 – 2017 trên địa bàn huyện Ea Súp (Nguồn ngân sách huyện) 10
Đơn vị tính: tỷ đồng Các dự án thuộc Vốn đầu tƣ (triệu đồng) STT ngành, lĩnh vực 2013 2014 2015 2016 2017 Cộng Giáo dục Số tiền 13.393 6.018 8.541 7.832 8.198 43.982 1 - Đào tạo Tỷ trọng 68,02 69,38 65,63 65,54 65,18 66,74 Quản lý Số tiền 2.493 956 1.579 1.136 1.154 7.318 2 nhà nước Tỷ trọng 12,66 11,02 12,13 9,51 9,18 11,10 VHTT- Số tiền 290 150 210 220 215 1.085 3 PTTH Tỷ trọng 1,47 1,73 1,61 1,84 1,71 1,65 Quốc Số tiền 1.283 520 654 612 725 3.795 4 phòng - Tỷ trọng An ninh 6,52 6,00 5,03 5,12 5,76 5,76 Giao Số tiền 2.229 1.030 2.030 2.150 2.285 9.724 5 thông - Tỷ trọng Thủy lợi 25,69 11,87 15,60 17,99 18,17 14,75 Tổng cộng 19.688 8.675 13.014 11.950 12.577 65.904 Nguồn: Phòng Tài chính – Kế hoạch huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. 2.2. Thực trạng Quản lý nhà nƣớc về đầu tƣ xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn vốn từ ngân sách nhà nƣớc trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk 2.2.1. Xây dựng quy hoạch, kế hoạch Bảng 2.2. Bảng tổng hợp công tác lập quy hoạch xây dựng và quản lý xây dựng theo quy hoạch giai đoạn 2013 – 2017 trên địa bàn tỉnh Đơn vị tính: Tỷ đồng 11
STT CÔNG TÁC 2013 2014 2015 2016 2017 1 Quy hoạch chung đô thị 70,59 100 100 100 100 Quy hoạch phân khu (tỷ 2 75,4 72,0 72,0 79,5 78,7 lệ 1/500) Nguồn: Phòng Quy hoạch – kiến trúc thuộc Sở Xây dựng Đắk Lắk 2.2.2. Công tác xây dựng và ban hành văn bản quy phạm pháp luật về quản lý đầu tư xây dựng cơ bản các công trình cơ sở hạ tầng giao thông Bảng 2.3. Văn bản ban hành của tỉnh Đắk Lắk từ năm 2013 đến năm 2017 THỜI GIAN STT TÊN VĂN BẢN HIỆU LỰC VĂN BẢN Từ ngày Quyết định số 10/2010/QĐ-UBND ngày 26/3/2010 quy 05/4/2010 đến 1 định về phân cấp trong lĩnh vực quản lý dự án đầu tư ngày xây dựng công trình 21/10/2015 Quyết định số: 34/2015/QĐ-UBND, ngày Từ ngày 09/10/2015 Ban hành quy định về việc phân cấp 2 22/10/2015 đến quản lý dự án đầu tư xây dựng trên địa bàn tỉnh Đắk ngày 21/9/2018 Lắk Quyết định số 31/2016/QĐ-UBND, ngày 06/9/2016 của UBND tỉnh Đăk Lăk về việc sửa đổi, bổ sung Từ ngày một số điều của Quy định về phân cấp quản lý dự án 3 22/10/2015 đến đầu tư xây dựng trên địa bàn tỉnh ban hành kèm theo ngày 21/9/2018 Quyết định số 34/2015/QĐ-UBND, ngày 09/10/2015 của UBND tỉnh Đăk Lăk 12
Quyết định số: 22/2018/QĐ-UBND, ngày 12/9/2018 Từ ngày 4 Ban hành quy định về thẩm quyền trong quản lý dự 22/9/2018 đến án đầu tư xây dựng trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk nay Quyết định số: 24/2018/QĐ-UBND, ngày 18/9/2018 Từ ngày Ban hành quy định phân công, phân cấp quản lý nhà 5 28/9/2018 đến nước về chất lượng công trình xây dựng trên địa bàn nay tỉnh Đắk Lắk Nguồn: Tác giả tự tổng hợp. 2.2.3. Quản lý việc cấp phát và sử dụng nguồn vốn NSNN 2.2.4. Công tác quản lý chất lượng công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông Bảng 2.4. Bảng tổng hợp công tác quản lý chất lượng công trình xây dựng giai đoạn 2013 – 2017 trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk Đơn vị tính: công trình STT CÔNG TÁC 2013 2014 2015 2016 2017 Tình hình sự cố trong thi 1 1 0 0 0 0 công công trình Tai nạn trong thi công công 2 1 0 0 0 0 trình Nghiệm thu trước khi đưa 3 0 0 2 1 0 công trình vào sử dụng Nguồn: Phòng Kinh tế và hạ tầng huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk 13
2.2.5. Tổ chức bộ máy và nhân sự làm công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông - Về thẩm quyền thẩm định dự án đầu tư xây dựng, Báo cáo kinh tế kỹ thuật - đầu tư xây dựng; thẩm định thiết kế cơ sở. - Về thẩm quyền thẩm định, phê duyệt thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ thi công và dự toán xây dựng. - Về thẩm tra và phê duyệt quyết toán vốn đầu tư. Bảng 2.5. Tình hình thẩm định dự án đầu tƣ xây dựng cơ bản 2013 – 2017 trên địa bàn huyện Ea Súp Số dự án bị từ chối Số dự Số dự án thẩm định án Năm đƣợc thẩm định (không đạt yêu cầu hoặc đạt yêu không đủ cơ sở) cầu 2013 94 5 89 2014 63 7 56 2015 85 8 77 2016 75 6 69 2017 79 5 74 Tổng cộng 2013-2017 396 31 365 Nguồn: Phòng Tài chính – Kế hoạch huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. 14
Bảng 2.6. Tình hình đấu thầu giai đoạn 2013 – 2017 trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk Tổng giá Tỷ lệ tiết Tổng giá ST Số gói trúng Chênh kiệm Năm gói thầu T thầu thầu (tỷ lệch trong đấu (tỷ đồng) đồng) thầu (%) 1 2013 2 3.365,31 3.351,12 14,19 0,42 2 2014 3 2.077,56 2.061,58 15,98 0,77 3 2015 4 4.652,17 4.639,23 12,94 0,28 4 2016 3 3.597,25 3.575,41 21,84 0,61 5 2017 5 4.125,62 4.105,94 19,68 0,48 Tổng 17 17.817,91 17.733,28 84,63 0,47 cộng Nguồn: Phòng Tài chính – Kế hoạch huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk 2.2.6. Kiểm tra, xử lý các hành vi sai phạm trong hoạt động đầu tư xây dựng 2.3. Đánh giá kết quả quản lý nhà nƣớc về đầu tƣ xây dựng cơ bản đối với công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông từ nguồn ngân sách nhà nƣớc trên địa bàn huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk. 2.3.1. Những kết quả đạt được Công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng huyện Ea Súp, tỉnh Đắk Lắk được hoàn thiện hơn trong quá trình vận hành và đổi mới. Quản lý nhà nước rõ ràng, minh bạch hơn. Trong các khâu quản lý từ việc triển khai các văn bản, quy định của pháp luật; quy hoạch xây dựng đến công tác thanh tra kiểm tra đều có những tiến bộ, đóng góp vào sự tăng trưởng ổn định của kinh tế tỉnh Đắk Lắk nói chung và huyện Ea Súp nói riêng. Các kết quả đó được thể hiện cụ thể như sau: 15
Về hoạt động phân cấp và quản lý thủ tục hành chính trong lĩnh vực xây dựng. Về lĩnh vực quy hoạch xây dựng. Về công tác Thanh tra, giám sát xây dựng: Về quản lý chất lượng công trình. Về hiệu quả quản lý Nhà nước. 2.3.2. Những hạn chế, tồn tại Bên cạnh những mặt đã đạt được trong công tác quản lý nhà nước về đầu tư xây dựng cơ bản đối với các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông có sử dụng nguồn vốn nhà nước đối với huyện Ea Súp vẫn còn có những hạn chế, tồn tại cơ bản sau đây: Một là, công tác quy hoạch và kế hoạch hóa còn nhiều bất cập Hai là, công tác quản lý và thực hiện dự án đầu tư chưa được coi trọng Ba là, chất lượng công tác lập, thẩm định, phê duyệt dự án và thiết kế kỹ thuật tổng dự toán chưa được quan tâm đúng mức Bốn là, công tác đấu thầu, chỉ định thầu chưa thực hiện đúng quy định của Luật Đấu thầu Năm là, việc giải ngân cho các dự án còn thấp so với kế hoạch Sáu là, công tác quyết toán vốn đầu tư và nghiệm thu công trình chưa đáp ứng yêu cầu Bảy là, công tác thanh tra, giám sát, kiểm tra trong quản lý vốn đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông chưa được tăng cường 2.3.3. Nguyên nhân của những hạn chế, tồn tại a. Nguyên nhân khách quan: + Trong giai đoạn 2013 -2017, nhiều chính sách mới về đầu tư và xây dựng được ban hành, gây lúng túng cho chủ đầu tư khi triển khai thực hiện dự án. 16
+ Công tác bồi thường GPMB gặp nhiều khó khăn do nhận thức của một bộ phận nhân dân còn hạn chế, đòi hỏi đơn giá bồi thường cao hơn quy định, hoặc không chấp nhận phương án bồi thường + Điều kiện về thời tiết khí hậu trên địa bàn khắc nghiệt, mùa mưa kéo dài, điều kiện giao thông, cơ sở hạ tầng tại địa bàn đầu tư các dự án đều khó khăn, dần việc tập kết vật tư, vật liệu còn hạn chế; thời gian thi công trong năm chủ yếu tập trung vào mùa khô nên hầu hểt các dự án trên địa bàn đều bị chậm tiến độ. b. Nguyên nhân chủ quan: - Trong quá trình thực hịện công tác bồi thường GPMB, sự phối hợp giữa các Sở, ngành, các chủ đầu tư với các cấp ủy, chính quyền, đoàn thể ở một số địa phương chưa chặt chẽ. - Cán bộ QL đầu tư, đặc biệt là các chủ đầu tư, ban QLDA còn thiếu và hạn chế về chuyên môn nghiệp vụ. - Năng lực của nhà thầu tư vấn còn yếu, thời gian lập dự án kéo dài, hồ sơ để trình duyệt và phải chỉnh sửa, bố sung nhiều lần làm chậm tiến độ thực hiện. Một số nhà thầu xây lắp năng lực hạn chế, không huy động đủ máy móc, thiết bị, nhân lực, vật tư vật liệu phục vụ thi công, việc thực hiện theo tiến độ và kế hoạch đấu thầu không nghiêm túc, một số gói thầu phải gia hạn thời gian thi công. - Một số đơn vị được giao làm chủ đầu tư chưa làm hết trách nhiệm, thiếu kinh nghiệm xử lý các phát sinh trong quá trình thi công, chưa chủ động đôn đốc nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, còn tư tưởng ỷ lại. - Trong lãnh đạo, chỉ đạo có lúc thiếu toàn diện; chưa có giải pháp đột phá mạnh mẽ trong tổ chức thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội, quản lý đô thị, quản lý hạ tầng giao thông của huyện. - Công tác cải cách hành chính chưa đáp ứng được yêu cầu; trách nhiệm của đội ngũ cán bộ, công chức có mặt còn yếu, thiếu công tâm trong thực hiện 17
chức trách công vụ. - Do trình độ phát triển kinh tế còn thấp, cơ sở vật chất thiếu thốn nên tỷ lệ tiết kiệm và đầu tư so với GDP còn hạn hẹp. Khối lượng vốn đầu tư huy động được còn hạn chế không đáp ứng được nhu cầu đầu tư. Đầu tư cho phát triển vẫn còn tình trạng dàn trải, chưa hợp lý. - Quy chế quản lý đầu tư và xây dựng chưa rõ ràng, không ổn định. Thông qua hàng loạt các văn bản pháp quy từ Luật, quy chế quản lý đến các văn bản dưới Luật khá đầy đủ nhưng chưa đồng bộ và còn có những sơ hở đã bị lợi dụng trong quá trình thực hiện các văn bản nói trên. - Môi trường đầu tư trên địa bàn chưa thật sự được cải thiện, cơ chế chính sách thu hút vốn đầu tư nước ngoài còn nhiều bất cập, chưa tạo nên một hành lang pháp lý thông thoáng tạo điều kiện thuận lợi gọi vốn đầu tư. Mặt khác, do thủ tục hành chính chồng chéo gây cản trở cho doanh nghiệp và cá nhân trong và ngoài nước góp vốn đầu tư. - Cơ chế quản lý đầu tư xây dựng và tổ chức đầu tư chưa đồng bộ và bộc lộ nhiều bất cập, liên tục thay đổi nên thường tạo ra nhiều khe hở gây thất thoát, lãng phí vốn đầu tư. - Công tác triển khai thủ tục xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông đã được quan tâm chỉ đạo nhưng tiến độ triển khai của các cấp, các ngành và các chủ đầu tư chưa đáp ứng được yêu cầu đề ra... - Trình độ, năng lực của cá nhân quản lý trong lĩnh vực đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông trên địa bàn còn thiếu những cán bộ có trình độ cao. Do vậy, hầu hết những sai phạm trong quá trình đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông gây thất thoát lãng phí lớn cho NSNN đều xảy ra ở những bộ phận yếu kém về chuyên môn và đạo đức nghề nghiệp. Như vậy, trên địa bàn huyện Ea Súp nói riêng, tỉnh Đắk Lắk nói chung trong thời gian qua, lĩnh vực đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông còn bộc 18