Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu phát triển các giải thuật sử dụng mạng nơ ron cho ước lượng tham số và điều khiển động cơ xoay chiều

Chia sẻ: Na Na | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:27

Thêm vào BST

Báo xấu

76
lượt xem 4
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Mục tiêu nghiên cứu của luận án: Đề xuất một số thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông động cơ xoay chiều; đề xuất một số thuật toán ước lượng tốc độ và từ thông rotor để cung cấp cho bộ điều khiển tốc độ động cơ xoay chiều không sử dụng cảm biến tốc độ. Sau đây là bản tóm tắt của luận án.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu phát triển các giải thuật sử dụng mạng nơ ron cho ước lượng tham số và điều khiển động cơ xoay chiều

VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ………….***…………. LÊ HÙNG LINH NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN CÁC GIẢI THUẬT SỬ DỤNG MẠNG NƠ RON CHO ƢỚC LƢỢNG THAM SỐ VÀ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀU Chuyên ngành: Kỹ thuật điều khiển và tự động hóa Mã số: 62 52 02 16 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Hà Nội - 2016
Công trình đƣợc hoàn thành tại: Học viện Khoa học và Công nghệ - Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam Ngƣời hƣớng dẫn khoa học 1: PGS.TSKH Phạm Thƣợng Cát Ngƣời hƣớng dẫn khoa học 2: TS. Phạm Minh Tuấn Phản biện 1:............................................................................ Phản biện 2:............................................................................ Phản biện 3:............................................................................ Luận án được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ, họp tại Học viện Khoa học và Công nghệ - Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam vào hồi.....giờ .....' ngày.....tháng.....năm 2016 Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Học viện Khoa học và Công nghệ - Thư viện Quốc gia Việt Nam
1 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài luận án Động cơ xoay chiều ngày càng được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp cũng như trong dân dụng do các tính năng ưu việt cấu trúc nhỏ gọn, công suất lớn cũng như hiệu quả kinh kế, thuận tiện trong việc thiết kế, điều khiển và bảo dưỡng. Động cơ xoay chiều được ứng dụng trong máy bơm, máy nén, trong ngành công nghiệp dầu mỏ và khí đốt, quạt công nghiệp hay dân dụng, thang máy, máy nâng hạ, máy kéo, cần cẩu trong ngành xây dựng, robot hay trong tàu biển... Do vậy, trong ba thập kỷ gần đây động cơ xoay chiều đã thay thế động cơ một chiều do loại bỏ được các nhược điểm của động cơ một chiều như chi phí bảo dưỡng cao đối với hệ thống cổ góp - chổi than, mô men quán tính cao, không an toàn trong môi trường rung chấn, dễ cháy nổ. Các động cơ xoay chiều được sử dụng rất rộng rãi do các tính năng vượt trội của nó. Tuy nhiên, để khai thác triệt để hơn loại động cơ này có nhiều vấn đề đặt ra cần được giải quyết. Mặc dù trong và ngoài nước đã xuất hiện nhiều công trình nghiên cứu nhằm nâng cao hiệu quả vận hành và hạ giá thành sản phẩm, nhưng các kết quả đạt được vẫn còn bộc lộ nhiều hạn chế. Chẳng hạn các phương pháp sử dụng bộ lọc Kalman, lọc phi tuyến hay bộ quan sát theo chế độ trượt để ước lượng tốc độ góc và từ thông của động cơ nhưng hiệu quả điều khiển phụ thuộc căn bản vào thuật toán điều khiển, ước lượng các đại lượng cần thiết và độ chính xác của mô hình động cơ gây nên những khó khăn đáng kể. Mô hình toán của động cơ thường khó đạt độ chính xác mong muốn vì trong hệ thống chứa nhiều tham số không xác định trước như các hệ số ma sát, mô men quán tính và điện trở…, chúng thường thay đổi trong quá trình vận hành. Ngoài ra, việc ước lượng các đại lượng cần thiết như tốc độ góc hay từ thông động cơ dùng làm các thông tin cho các bộ điều khiển thay cho các cảm biến đòi hỏi đạt được độ chính xác mong muốn là những vấn đề khó và cần tiếp tục nghiên cứu. Trong những năm gần đây, sự phát triển của mạng nơ ron nhân tạo đã góp phần rất lớn vào việc giải quyết các bài toán trong điều khiển, đặc biệt đối với các đối tượng điều khiển có đặc trưng phi tuyến và tham số bất định. Mạng nơ ron nhân tạo đã cho phép xử lý các yếu tố phi tuyến khá tùy ý trong các hệ điều khiển với các trọng số tự chỉnh khi vận hành. Luận án đi sâu nghiên cứu và phát triển phát triển một số thuật toán ước lượng thông số và điều khiển động cơ có nhiều tham số bất định. 2. Mục tiêu nghiên cứu của luận án Đề xuất một số thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông động cơ xoay chiều. Đề xuất một số thuật toán ước lượng tốc độ và từ thông rotor để cung cấp cho bộ điều khiển tốc độ động cơ xoay chiều không sử dụng cảm biến tốc độ. 3. Các nội dung nghiên cứu chính của luận án Đề xuất 02 thuật toán điều khiển, 02 thuật toán ước lượng các thông số động cơ: a) Thuật toán điều khiển tốc độ động cơ cảm ứng xoay chiều với nhiều tham số bất định và tải thay đổi trên hệ trục tọa độ (d,q) sử dụng mạng nơ ron nhân tạo. b) Thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông của động cơ cảm ứng xoay chiều với nhiều tham số bất định và tải thay đổi sử dụng phương pháp điều khiển không tác kênh trên hệ trục tọa độ (α,β). c) Thuật toán ước lượng tốc độ sử dụng mạng nơ ron và bộ tự thích nghi. d) Thuật toán ước lượng tốc độ và từ thông động cơ sử dụng bộ tự thích nghi. Luận án đã chứng minh tính ổn định tiệm cận của các thuật toán điều khiển và ước lượng tốc độ và từ thông động cơ đề xuất nêu trên sử dụng lý thuyết ổn định Lyapunov, bổ đề Barbalat và tiến hành mô phỏng kiểm chứng các phương pháp đề xuất bằng công cụ mô phỏng Matlab.
2 Bố cục của luận án: Chương 1, luận án trình bày tổng quan một số vấn đề trong điều khiển động cơ. Chương 2, luận án phát triển một số thuật toán điều khiển động cơ không đồng bộ Chương 3, luận án phát triển một sốthuật toánước lượng tốc độ và từ thông của động cơ không đồng bộ. Kết luận của luận án. CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề Việc điều khiển động cơ xoay chiều còn có một số trở ngại như hai thành phần dòng rotor hoặc từ thông không phải lúc nào cũng đo được trực tiếp hay như tồn tại một số tham số bất định trong mô hình hệ thống như điện trở rotor, hệ số ma sát, mô men quán tính hay tải thay đổi trong quá trình hoạt động. Vấn đề đặt ra là: 1 - Xây dựng thuật toán ước lượng tốc độ rotor và từ thông rotor động cơ một cách chính xác, tiết kiệm chi phí. 2 - Phát triển các thuật toán điều khiển với động cơ xoay chiều khi tồn tại các tham số bất định. 3 - Thiết kế bộ điều khiển tốc độ động cơ thông minh trên các công nghệ chế tạo vi mạch điều khiển mới. 1.2 Tổng quan về phƣơng pháp điều khiển động cơ xoay chiều Các phương pháp điều khiển động cơ xoay chiều được phân loại như sau: Điều khiển động cơ xoay chiều Điều khiển vô hƣớng Điều khiển véc tơ is=f(ωr) Điều khiển tựa Điều khiển trực U/f = const Dòng stator từ thông tiếp mô men DTC Tựa từ thông Tựa từ thông Circular flux Hexagonal rotor RFO stator SFO trajectory flux trajectory Trực tiếp Gián Tựa từ thông tự DRFO tiếpIRFO nhiên NFO Hình 1.1 Các phương pháp điều khiển động cơ cảm ứng theo tần số Điều khiển chuyển động sử dụng trong các ứng dụng công nghiệp ngày càng đòi hỏi độ chính xác cao. Các động cơ hiện nay chủ yếu sử dụng các mô hình điều khiển như phương pháp điện áp/tần số (V/F), điều khiển trực tiếp mô men và điều khiển tựa từ thông.
3 Trong khuôn khổ của luận án này, phương pháp điều khiển tựa từ thông được lựa chọn nghiên cứu và áp dụng cho động cơ xoay chiều 3 pha với yêu cầu điều khiển tốc độ và mô men hiệu suất cao. Các nghiên cứu trước đây chỉ tập trung nhận dạng điện trở rotor ít kể đến các yếu tố bất định khác như hệ số ma sát, mô men quán tính hay tải thay đổi. Do vậy, trong khuân khổ luận án này sẽ tập trung nghiên cứu, đề xuất các thuật toán điều khiển và ước lượng tốc độ động cơ cho động cơ xoay chiều có các tham số bất định nêu trên. 1.3 Các vấn đề nghiên cứu của luận án - Phát triển một số thuật toán ước lượng tốc độ rotor và từ thông rotor của động cơ xoay chiều. - Phát triển một số thuật toán điều khiển với động cơ xoay chiều khi tồn tại các tham số bất định. - Sử dụng lý thuyết ổn định Lyapunov, bổ đề Barbalat chứng minh tính ổn định tiệm cận của hệ thống và sử dụng Matlab mô phỏng để kiểm chứng tính đúng đắn của thuật toán điều khiển, ước lượng. CHƢƠNG 2 PHÁT TRIỂN THUẬT TOÁN ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ VÀ TỪ THÔNG CHO ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀU CÓ NHIỀU THAM SỐ BẤT ĐỊNH Tác giả xây dựng hai thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông rotor: - Thuật toán điều khiển tốc độ động cơ xoay chiều sử dụng mạng nơ ron nhân tạo với thuật học online để bù các đại lượng bất định trên hệ trục tọa độ quay (d,q). - Thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông động cơ xoay chiều không tách kênh và sử dụng mạng nơ ron nhân tạo để bù lại các đại lượng bất định trên hệ trục tọa độ cố định (α,β). 2.1 Mô hình động cơ xoay chiều Mô hình toán học của động cơ xoay chiều có thể viết trên hệ trục tọa độ cố định (,):  dis  R R  R 1     s   Lm r  is   r  r   r   u  dt   Ls Lr  Lr  Ls s  di    s    Rs   Lm Rr  is   r   Rr  r   1 us  dt    Ls Lr  Lr  Ls (2.13) d  r R R  dt   L  r   r   L Lmis r r  r r  d r  R R    r  r  r   r Lmis  dt Lr Lr 3z L d mM  p m  r is  r  is   J  B  mL (2.14) 2 Lr dt Mô hình toán học của động cơ xoay chiều viết trên hệ trục tọa độ quay (d,q):
4  disd  R R  R 1     s   Lm r  isd  s isq   r  rd   rq  usd  dt   Ls Lr  Lr  L s  di    sq  sisd   Rs   Lm Rr  isq   rd   Rr  rq  1 usq  dt    Ls Lr  Lr  Ls (2.15) d  rd R R  dt   L  rd  s    rq  L Lmisd r r  r r  d rq R R    s    rd  r  rq  r Lmisq  dt Lr Lr d mM  p m  rd isq  rq isd   J 3z L  B  mL (2.16) 2 Lr dt Trong mô hình toán học của động cơ xoay chiều trên hệ trục tọa độ quay (d,q) khi từ thông  rq theo hướng trục q bị triệt tiêu, từ (2.15) ta có:  disd  R R  R 1     s   Lm r  isd  s isq   r  rd  usd  dt   L s Lr  Lr  L s  di  R  sq R  1   s isd   s   Lm r  isq   rd  u (2.17)  dt   Ls Lr   Ls sq  d R R  rd   r  rd  r Lmisd  dt Lr Lr 3z L d mM  p m  rd isq  J  B  mL (2.18) 2 Lr dt 2.2 Phát triển thuật toán điều khiển tốc độ động cơ không đồng bộ ba pha có nhiều tham số bất định trên hệ trục tọa độ (d,q)  r ref 1 * isd usd tu Lm Bộ điều us  Điều chế tv * chỉnh usq us vec tơ i dq sq dòng tw 3~  Bộ điều ref chỉnh tốc - u v w độ isq is isu  uvw  isd is isv dq  isq isd s Mô hình mL M3~ từ thông Hình 2.2 Mô hình điều khiển động cơ 2.2.1 Xây dựng mô hình bộ điều khiển Từ phương trình (2.16) ta có thể viết rút gọn như sau:
5 d Ku (t )  J  B  mL (2.22) dt trong đó u (t )  ( rd isq  rqisd ) gọi là điện áp điều khiển và khi  rq đã bị triệt tiêu ta có u (t )  ( rd isq  rq isd )   rd * * isq Từ phương trình (2.22), ta có thể chuyển thành dạng: u(t )  J k  Bk  mk (2.23) J  B  m trong đó: J k   J k  J k ; Bk   Bk  Bk ; mk  L ;   K K K J k , Bk là các phần biết;  J k , Bk là các phần không biết. Đặt f  mk  J k  Bk (2.24)   u (t )  J k  Bk  f (2.26) Như vậy, bài toán điều khiển động cơ trở về xác định tín hiệu điều khiển u(t ) sao cho tốc độ động cơ  bám theo tốc độ ref mong muốn trong khi không biết rõ các tham số J k , Bk và mô men tải mk thay đổi không biết trước. 2.2.2 Xây dựng thuật toán điều khiển tốc độ động cơ Chọn: u(t )  u0  u1 (2.27) trong đó u0 là tín hiệu phản hồi dạng PD và u1 là tín hiệu bù các đại lượng bất định f sẽ được xác định sau. Ta chọn:   u0  J k ( ref  K D (  ref ))  Bk (2.28) u f K sai số tốc độ:     ref , đặt u '  1 , f    , K D'  D . Jk Jk Jk   K D'   u '  f  (2.31) Như vậy, bài toán điều khiển trở thành tìm u ' sao cho hệ (2.31) ổn định tiệm cận trong khi không biết f ' . Một mạng nơ ron có đầu ra là fˆ để xấp xỉ hàm f ' . Định lý 1 [1][2]: Tốc độ ω của động cơ cảm ứng (2.16), (2.22) sẽ bám theo giá trị mong muốn ωref khi không biết chính xác hệ số ma sát B, mô men quán tính J và mô men tải mL nếu thuật điều khiển động cơ u(t) và thuật học w của mạng nơ ron được xác định như sau:    u (t )  J k ( ref  K D (  ref ))  Bk  J ku ' (2.34)   u '  (1  n) fˆ    (2.35)   w  n (2.36) trong đó các tham số tự chọn K D , n,  0 . Chứng minh: Chọn hàm V xác định dương như sau: 1  V   2  w2 2  (2.37)  V   K D 2   (   )   K D 2      .  (2.38) 
6 V   K D 2     0 (2.40) Từ (2.40) ta thấy V  0 và V  0 với mọi   0 và V  0 khi   0 , suy ra  ,  luôn hữu hạn. Do V  0 xác định bán âm nên không bảo đảm hệ thống ổn định tiệm cận. Hệ thống là hệ không tự trị do các trọng số của mạng nơ ron thay đổi theo thời gian, nên để xác định hệ ổn định tiệm cận ta phải sử dụng bổ đề Barbalat. Từ (2.38), ta xác định được:  V  2 K D  2   (2.41) sign( ) Trong đó  ,  luôn hữu hạn, do vậy V luôn hữu hạn => V liên tục đều theo thời gian. Theo bổ đề Barbalat khi V liên tục đều thì V  0   ,   0 . Từ (2.31), ta có f  u1 và   ref hay nói cách khác tốc độ động cơ bám theo tốc độ mong muốn với sai lệch bằng 0. Bộ điều chỉnh tốc độ động cơ được thể hiện trên Hình 2.3:     u1  J k (1  n) fˆ       fˆ  w w  n u1 -    u0 u(t ) 1 ref J k ( ref  K D (  ref ))  Bk isq*  rd*  Hình 2.3 Bộ điều chỉnh tốc độ rotor động cơ 2.2.3 Xây dựng bộ điều chỉnh dòng Từ (2.17) ta có thể viết dưới dạng véc tơ như sau:  di sdq  dt  Ai sdq  Bu sdq  h rd  (2.42)  d rd   Rr  rd  Rr Lmisd  dt Lr Lr Trong đó:   Rs    1      Lm  s   L 0     Ls      A ; h ; B  s     R       1  s   s   Lm    0  Ls     Ls    Từ mô hình điều khiển ta xác định được điện áp đặt lên stator:  u sdq  B 1  Ai sdq  i*sdq  Gξ  h rd  (2.43) trong đó chọn G là ma trận đường chéo xác định dương và đặt ξ  isdq  i sdq là véc tơ sai lệch giữa dòng mong muốn và dòng điều chỉnh. ξ  i*sdq  i sdq  i*sdq  ( Ai sdq  Bu sdq  h rd ) (2.44)
7 Thay (2.43) vào (2.42) và từ (2.44) ta có: ξ  Gξ => ξ  Gξ  0 (2.45) Như vậy véc tơ sai lệch ξ  0 tức là i sdq  i sdq . Xây dựng mô hình bộ điều chỉnh dòng Hình 2.4: d dt + u sdq * + ξ G + + B 1 i sdq - - - i sdq A h Rr Lm  rd isd Lr s  Rr Hình 2.4 Mô hình bộ điều chỉnh dòng 2.2.4 Kết quả mô phỏng kiểm chứng Mô hình hệ thống điều khiển động cơ có nhiều tham số bất định sử dụng phản hồi tốc độ như Hình 2.2. Ta sử dụng động cơ cảm ứng 4 cực lồng sóc 1.5 kW của LEROY SOMER với vận tốc góc mong muốn như Hình 2.5 và vận tốc góc ổn định ref  100 Rad/s (956 prm), từ thông mong muốn  r ref =1.5 (Wb). Động cơ được gắn với hệ thống máy khoan. * Bảng thông số của động cơ Công suất 1.5 KW Điện cảm stator (Ls) 0.253 H Dải điện áp stator 220/380 V Điện cảm rotor (Lr) 0.253 H Dải dòng điện stator 6.1/3.4 A Hỗ cảm (Lm) 0.213 H Điện trở stator (Rs) 4.58 Ω Mô men quán tính (J) 0.023 Nms2/rad Điện trở rotor (Rr) 4.468 Ω Hệ số ma sát (B) 0.0026 Nms/rad Hình 2.5 là vận tốc góc rotor mong muốn và động cơ bắt đầu khởi động tại thời điểm t=0,1(s). 100 80 60 Rad/s Omega.ref 40 20 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.5 Vận tốc góc rotor mong muốn ref Ta mô phỏng hệ điều khiển tốc độ động cơ với các tham  số bất định được giả thiết: B  B  B; B  0.05B và J  J  J ; J  0.20 J sin(100t ) Tải tổng hợp các tải mL tác động lên động cơ thay đổi có dạng như Hình 2.6c: mL  mL1  mL 2  mL (Nm) với: mL1 có thành phần tải cố định của hệ thống là 3 (Nm), mL2 thành phần tải không biết trước khi khoan các lỗ vào vật liệu như Hình 2.6a. mL thành phần tải không biết trước phụ thuộc vào kết cấu vật liệu như Hình 2.6b
8 4 3 Nm 2 1 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.6a mL2 thành phần tải không biết trước khi khoan các lỗ vào vật liệu 1 0.5 Nm 0 -0.5 -1 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.6b ΔmL thành phần tải không biết trước phụ thuộc vào kết cấu vật liệu 8 6 Nm 4 2 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.6cmL thành phần tải tổng hợp tác động vào hệ thống 1 0 -1 Rad/s -2 -3 -4 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.8 Sai lệch giữa vận tốc góc mong muốn và vận tốc góc thực của rotor khi sử dụng mạng nơ ron
9 1 0 -1 Rad/s -2 -3 -4 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 Time (s) Hình 2.9 Thời gian quá độ vận tốc góc khi tải với mL - Tại thời điểm động cơ bắt đầu hoạt động thì sai lệch vận tốc góc xấp xỉ 3,5%. Tại các thời điểm tải thay đổi đột biến thì sai lệch vận tốc góc xấp xỉ 1,5%. - Tại các thời điểm này, vận tốc góc rotor có quá trình quá độ nhất định nhưng chỉ sau một khoảng thời gian ngắn mạng nơ ron tự học đưa vận tốc rotor về với vận tốc mong muốn. Thời gian ổn định vận tốc góc của rotor trong xấp xỉ 1 giây. 2.3 Phát triển thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông động cơ không đồng bộ ba pha có nhiều tham số bất định trên hệ trục tọa độ (,) - e2 tu  r2ref Bộ điều chỉnh us Điều chế tv + tốc độ và từ us vec tơ ref - e1 thông tw 3~  + ˆ r ˆ r  u v w is isu Mô hình từ uvw ˆ 2 is isv r thông  mL M3~ Hình 2.12 Mô hình điều khiển động cơ 2.3.1 Xây dựng mô hình bộ điều khiển Ta đặt x1   , x2   r   r  , từ (2.13) và (2.14) ta có hệ phương trình: 2 2 B R R  B R R  x1    s  r   Lm  1  x1   s  r   Lm  1  x1   J  Ls Lr  J   Ls Lr   Kx1  r is   r  is  K  x1 x2  Rs R m m     r   Lm  1  L  L (2.49) J J   Ls Lr  J J  K J  Ls  r us  r us 
10 2 R R  x2  2 r x2  2   r  Lm x2  Lr  Lr   R  Lm  s  r   Lm  1   r ir   r  ir   Rr R  2 Lr   Ls Lr  (2.50)  2 r Lm x1  r is  r  is  R Lr 2 R   2  r  Lm  is2  is2   2 r m  r us   r  us  RL  Lr   Lr Ls Các phương trình (2.49), (2.50) có thể viết dưới dạng véc tơ như sau: x  Mx + Nx  Q  D1u s  (2.51) trong đó B, J, Rr là các tham số bất định được mô tả như sau:  B  B  B J  J  J Rr  Rr  Rr    B, J , Rr là các giá trị đã biết. J , B, Rr là các thành phần không biết.   Từ các giá trị đã biết, ta có thể xác định được từ thông  r và r  :     d r Rr   Rr     r   r   Lmis  dt Lr Lr     (2.52)  d   R  R r   r  r  r   r Lmis  dt Lr Lr Các ma trận của hệ (2.51) có thể biểu diễn lại như sau:     N = N + ΔN ; M = M + ΔM ; Q = Q + ΔQ ; D = D + ΔD . (2.53)     trong đó Q, D, M, N là ma trận các thành phần đã biết và Q, D, M, N là ma trận các thành phần chưa biết. Tiếp tục biến đổi, ta chọn:    us  D v - Q  (2.54) T với v  v v  là tín hiệu điều khiển phụ.   v   x  Mx + Nx  f  (2.56) 1 1 với f = ΔMx + ΔNx  D Dv  D DQ  Q là các thành phần bất định được xác định sau. Như vậy bài toán điều khiển động cơ trở về xác định tín hiệu điều khiển v sao cho tốc độ và từ thông của động cơ đạt được các giá trị mong muốn   ref ,  r2   r2   r2    r2ref trong khi không biết rõ các tham số J , B, Rr và tải thay đổi mL không biết trước. 2.3.2 Xây dựng thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông rotor Ta đặt mặt trượt: s = e + Ce (2.57)
11 với C là ma trận đường chéo xác định dương; e  x - xref là sai lệch giữa giá trị thực x      x1 ref   ref  x   1    2  và giá trị mong muốn x ref    2 .  x2   r   x2 ref  ˆ r ref  Như vậy, khi s  0 thì kéo theo sai lệch e  0 . w11 2 s1   f1   w1ii i 1 w12 w21 2 s2  w22  f 2   w2ii i 1 Hình 2.13 Cấu trúc mạng nơ ron RBF xấp xỉ đại lượng f Mạng nơ ron có dạng: f  fˆ  η  Wθ  η (2.58)  w11 w12  1  trong đó W    là ma trận trọng số, θ    véc tơ hàm đầu ra của nơ ron i  w21 w22   2  và τ sai số xấp xỉ bị chặn: η   0 . Như vậy, để sai lệch s  0 , sai lệch e  (x - xref )  0 ta phải chọn v và luật tự chỉnh các trọng số W của mạng nơ ron sao cho hệ (2.56) ổn định tiệm cận. Định lý 2 [4][6]: Tốc độ và từ thông của động cơ xoay chiều (2.14) sẽ bám theo giá trị   tốc độ và từ thông động cơ mong muốn   ref ,  r2   r2   r2   r2ref trong khi không biết rõ các tham số J , B, Rr và tải thay đổi mW nếu tín hiệu điều chỉnh v và các trọng số mạng W được xác định như sau: v =  Hs  Mx ˆ  + Nx ˆ +  x ref - Ce + v 1 (2.59) s v1     1 Wθ   (2.60) s  i  si w (2.61) trong đó H là ma trận đường chéo xác định dương tùy chọn, wi là cột i của ma trận trọng W và   0 ,    0   với   0 Chứng minh: Sử dụng phương pháp ổn định Lyapunov, ta chọn hàm xác định dương: 1 1 V  sTs   w iT w i (2.62) 2 2 i V  sT Hs  s T  v1 -    1 Wθ - η  (2.65) V  s T Hs   s  0 (2.66) Từ (2.66) ta thấy V  0 và V  0 với mọi s  0 và V  0 khi s  0 , suy ra s, s luôn hữu hạn. Từ (2.58) suy ra η, η cũng luôn hữu hạn. Do V  0 xác định bán âm nên không bảo đảm hệ thống ổn định tiệm cận. Hệ thống là hệ không tự trị do các trọng số của mạng nơ ron thay đổi theo thời gian, nên để xác định hệ ổn định tiệm cận ta phải sử dụng bổ đề Barbalat. Từ (2.65), ta xác định được:
12 sT s T V  2sT Hs    s η  s T η (2.67) s Trong đó s, s luôn hữu hạn và η, η cũng luôn hữu hạn, do vậy V luôn hữu hạn, suy ra V liên tục đều theo thời gian. Theo bổ đề Barbalat khi V liên tục đều thì V  0  s, s  0 . Từ (2.57), sai lệch e  0 . Do đó x  xref hay nói cách khác tốc độ và từ thông động cơ bám theo tốc độ và từ thông mong muốn với sai lệch bằng 0. Bộ điều khiển tốc độ và từ thông rotor của động cơ như Hình 2.14.   v = Hs  Mx + Nx +  x ref - Ce + v 1 s - e v1     1 Wθ     us   s v xref e + Ce s D v-Q x w i  si Hình 2.14 Bộ điều khiển tốc độ và từ thông rotor động cơ 2.3.3 Kết quả mô phỏng kiểm chứng Trong phần mô phỏng này, ta vẫn dùng các giả thiết về động cơ xoay chiều ba pha, tốc độ như mục 2.2.4 và từ thông mong muốn  r ref =2.25 (Wb2). 2 Điện trở rotor là Rr  Rˆ r  Rr , trong đó ΔRr thay đổi theo nhiệt độ trên các cuộn dây rotor của động cơ. Giả sử ΔRr thay đổi như Hình 2.15. 1 0.8 0.6 Ohm 0.4 0.2 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.15 ΔRr thay đổi theo thời gian 0.1 0.05 0 Rad/s -0.05 -0.1 -0.15 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.17 Sai lệch giữa vận tốc góc mong muốn và vận tốc góc thực của rotor
13 0.02 0 -0.02 Rad/s -0.04 -0.06 -0.08 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 Time (s) Hình 2.18 Thời gian quá độ vận tốc góc với tải mL -3 x 10 5 Wb 2 0 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Time (s) Hình 2.19 Sai lệch giữa từ thông mong muốn  r2 ref và từ thông thực tế  r2 0.5 0 -0.5 Wb 2 -1 -1.5 -2 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 Time (s) Hình 2.20 Thời gian quá độ giữa từ thông thực tế  r2 và từ thông mong muốn  r2 ref với tải mL Vận tốc góc rotor và từ thông rotor đã được điều khiển bám sát với vận tốc góc rotor và từ thông rotor mong muốn. - Tại thời điểm động cơ bắt đầu hoạt động, vận tốc góc, từ thông rotor có quá trình quá độ nhất định sai lệch xấp xỉ 0,08% với vận tốc góc rotor và 70% với từ thông rotor. Chúng sẽ được điều chỉnh về vận tốc góc, từ thông rotor mong muốn trong khoảng thời gian ngắn. - Tại các thời điểm tải thay đổi đột biến, vận tốc góc, từ thông rotor có quá trình quá độ nhất định sai lệch xấp xỉ 0,2% với vận tốc góc rotor và 0.001% với từ thông rotor. Chúng sẽ được điều chỉnh về vận tốc góc, từ thông rotor mong muốn.
14 Thời gian quá độ tốc độ rotor và từ thông rotor là nhỏ và gần như tức thời. 2.4. Kết luận chƣơng 2 Trong chương này, tác giả đã xây dựng hai thuật toán điều khiển tốc độ, từ thông động cơ có nhiều tham số bất định (hệ số ma sát B, mô men quán tính J, điện trở rotor Rr, tải thay đổi lớn) trên mô hình tham chiếu trên hệ trục tọa độ quay (d,q) và hệ trục tọa độ cố định (α,β). Thuật toán điều khiển tốc độ động cơ xoay chiều sử dụng mạng nơ ron nhân tạo với thuật học online để bù các đại lượng bất định trên hệ trục tọa độ quay (d,q). Độ ổn định tiệm cận toàn cục của hệ thống điều khiển sử dụng mạng nơ ron được chứng minh chặt chẽ bằng lý thuyết ổn định Lyapunov và bổ đề Barbalat. Các kết quả mô phỏng ở mục 2.2.4 đã minh chứng hiệu quả của thuật toán điều khiển đề xuất. Thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông động cơ xoay chiều không tách kênh và tự thích nghi sử dụng mạng nơ ron với thuật học online xấp xỉ các đại lượng bất định trên hệ trục tọa độ cố định (α,β). Độ ổn định tiệm cận toàn cục của hệ thống điều khiển sử dụng mạng nơ ron được chứng minh chặt chẽ bằng phương pháp ổn định Lyapunov và bổ đề Barbalat. Các kết quả mô phỏng ở mục 2.3.3 đã minh chứng hiệu quả của thuật toán điều khiển đề xuất. Dựa vào kết quả mô phỏng kiểm chứng tại mục 2.2.4 và mục 2.3.3 ta thấy thuật toán điều khiển tốc độ và từ thông ở mục 2.3.2 có kết quả tốt hơn với thuật toán điều khiển tốc độ mục 2.2.2 và điều chỉnh dòng mục 2.2.3. Cụ thể: - Tại thời điểm động cơ bắt đầu hoạt động, sai số thuật toán điều khiển tốc độ mục 2.3.2 chỉ có sai lệch khoảng 0,08% trong khi đó thuật toán điều khiển tốc độ mục 2.2.2 và điều chỉnh dòng mục 2.2.3 có sai lệch là khoảng 3,5%. - Tại thời điểm động cơ hoạt động với tải thay đổi lớn, sai lệch của thuật toán điều khiển tốc độ trên trục tọa độ cố định (α,β) của mục 2.3.2 là 0,2% và thuật toán điều khiển tốc độ trên trục tọa độ quay (d,q) của mục 2.2.2 và điều chỉnh dòng mục 2.2.3 đều là khoảng 1,5%. Tác giả đã công bố các công trình liên quan đến chương này là bài báo[1][2][4] và [6] trong danh mục các công trình đã công bố. CHƢƠNG 3 PHÁT TRIỂN THUẬT TOÁN ƢỚC LƢỢNG TỐC ĐỘ VÀ TỪ THÔNG CỦA ĐỘNG CƠ XOAY CHIỀUCÓ NHIỀU THAM SỐ BẤT ĐỊNH 3.1 Bài toán ƣớc lƣợng tốc độ và từ thông rotor của động cơ cảm ứng Trong chương này, tác giả nghiên cứu các phương pháp ước lượng thông số động cơ và phát triển hai thuật toán ước lượng tốc độ và từ thông động cơ trên mô hình tham chiếu: - Thuật toán ước lượng tốc độ của động cơ không đồng bộ ba pha có nhiều tham số bất định trên cơ sở mạng nơ ron và tự thích nghi. - Thuật toán tự thích nghi ước lượng tốc độ và từ thông của động cơ không đồng bộ ba pha có nhiều tham số bất định. Đồng thời chương này, tác giả cũng khảo sát sự kết hợp giữa hai thuật toán điều khiển được xây dựng ở chương 2 với hai thuật toán ước lượng tốc độ và từ thông đề xuất trong mô hình điều khiển động cơ không sử dụng cảm biến tốc độ. 3.2 Phát triển các thuật toán ƣớc lƣợng tốc độ và từ thông của động cơ không đồng bộ ba pha có nhiều tham số bất định 3.2.1 Xây dựng bộ ước lượng tốc độ sử dụng mạng nơ ron và tự thích nghi
15 Bộ ước lượng tốc độ của động cơ ở Hình 3.3 có các tín hiệu đầu vào đo được là véc tơ dòng i s và điện áp u s ba pha của stator và đầu ra cho 3 thông số động cơ là tốc độ ước lượng của động cơ ˆ , hằng số thời gian rotor ˆ và thông số góc từ thông rotor ˆ r . Thuật toán ước lượng được dẫn dắt như sau. Trong hệ tọa độ  ,   , phương trình từ thông rotor và phương trình dòng điện stator như sau: di s     R  1   ψ r   s   Lm  i s  us (3.1) dt       Ls   Ls dψ r         ψ r   Lm i s (3.2) dt   is Tính dòng - Xác định t t l εe Thuật toán ˆ - ước lượng us điện ˆi dựa ς (Định lý 3) - s ˆi ˆl (Định lý 4) ˆ s vào t Tính ˆl dựa vào ˆ và ˆ Xác định góc của từ ˆs thông rotor Hình 3.3 Sơ đồ bộ ước lượng tốc độ, giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor và từ thông rotor Các bước ước lượng tốc độ và từ thông thực hiện như Hình 3.3, gồm 04 bước cụ thể như sau: Bƣớc 1: Tách thành phần chứa giá trị của  và  ra từ dòng điện và điện áp stator đo được. Xây dựng mạng nơ ron xấp xỉ đại lượng l (có chứa các thông số cần xác định là ω, η) như phương trình (3.5) bằng Định lý 3. Bƣớc 2: Dựa vào giá trị t (từ định lý 3) ta tính dòng xấp xỉ ˆi s , khi véc tơ sai lệch dòng điện stator ς  (ˆi s - i s )  0 thì ta có t=-l. Bƣớc 3: Xây dựng thuật tự chỉnh ˆ ,ˆ bằng Định lý 4. Bƣớc 4: Dựa vào giá trị của véc tơ l đã xác định ở bước 2, giá trị dòng điện stator đo được và ˆ ,ˆ (từ Định lý 4) ta tính véc tơ ˆl bằng phương trình (3.15). Khi sai lệch ε e  (ˆl - l )  0 có nghĩa là ˆ ,ˆ được ước lượng chính xác. 3.2.1.1 Tách thành phần chứa giá trị của  và  Dòng xấp xỉ có thể được tính như sau: dˆi s  R  1    s  ˆi s  ut (3.3) dt   Ls   Ls Định nghĩa ς  ˆi s - i s là véc tơ sai lệch dòng giữa dòng xấp xỉ ˆi s và dòng stator đo được i s .Ta có:
16 dς R   s ς  l  t (3.4) dt  Ls      trong đó l      ψ r   Lm i s  (3.5)       Ta chọn mạng RBF 2 đầu vào và 2 đầu ra, 3 lớp để xấp xỉ đại lượng l . Ở đây, ta chọn lớp đầu vào của mạng nơ ron là sai lệch tốc độ ς(t ) ; lớp ra có 2 nơ ron tuyến tính; lớp ẩn là 2 nơ ron có hàm phân bố Gauss. Mạng nơ ron có dạng: l = Wζ  χ (3.6) w w    trong đó W   11 12  là ma trận trọng số, ζ   1  véc tơ hàm đầu ra của nơ ron i và  w21 w22   2   sai số xấp xỉ bị chặn: |||| ≤ 0. Như vậy để sai lệch dòng ς  (ˆi s - i s )  0 ta phải chọn t và luật tự chỉnh các trọng số W của mạng nơ ron sao cho hệ (3.4) ổn định tiệm cận. Định lý 3 [3]: Bộ quan sát dòng (3.4) sẽ ổn định tiệm cận và sai lệch dòng sẽ triệt tiêu lim ς(t )  0 khi tín hiệu điều chỉnh t và các trọng số mạng W được tính như sau: t  ς t     1 Wζ   (3.7) ς  i   iς w (3.8) trong đó wi là cột i của ma trận trọng số W và   0;   0 . Chứng minh: Chọn hàm xác định dương: 1 2  V   ςT ς   w Ti w i  (3.9) 2 i 1  R V   s ς  ςT   1 Wζ  χ  t  2 (3.11)  Ls R V   S ς  (   0 ) ς  0 2 (3.12)  Ls Từ (3.12) ta thấy V  0 và V  0 với mọi ς  0 và V  0 khi ς  0 , suy ra ς ,ς luôn hữu hạn. Từ (3.6) ta cũng được χ , χ cũng luôn hữu hạn. Do V  0 xác định bán âm nên không bảo đảm hệ thống ổn định tiệm cận. Hệ thống là hệ không tự trị do các trọng số của mạng nơ ron thay đổi theo thời gian, nên để xác định hệ ổn định tiệm cận ta phải sử dụng bổ đề Barbalat. Từ (3.11), ta xác định được: R ςT ς T V  2 s ςT ς    ς χ  ςT χ (3.12b)  Ls ς Trong đó ς ,ς luôn hữu hạn và χ , χ cũng luôn hữu hạn, do vậy V luôn hữu hạn, suy ra V liên tục đều theo thời gian. Theo bổ đề Barbalat khi V liên tục đều thì V  0  ς,ς  0 . Hay nói cách khác là dòng điện ước lượng tiến đến dòng điện thực ˆi s  i s .
17 3.2.1.2 Xây dựng bộ ước lượng tốc độ  và giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor  của động cơ. Lấy đạo hàm hai vế của (3.5) với giả thiết từ thực tế là vận tốc góc rotor  và giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor  thay đổi rất chậm so với tốc độ biến thiên của dòng điện và từ thông trong động cơ nên ta có: l       l   L i (3.14)     m s   Ta xây dựng bộ ước lượng: ˆ  ˆ ˆ   l   ˆ  ˆ  l   Lmˆi s  ε e (3.15)   trong đó ˆ ,ˆ là các giá trị ước lượng của , ;  là một hằng số dương, ε e  ˆl - l là sai số giữa giá trị ước lượng ˆl và l .     ε e     l   Lmi s  ε e (3.16)       Định lý 4 [3]: Bộ ước lượng tốc độ và hằng số thời gian rotor động cơ (3.16) sẽ ổn định tiệm cận và véc tơ sai lệch lim ε e (t )  0 nếu luật cập nhật tốc độ ước lượng ˆ và giá t  trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotorước lượng ˆ được tính như sau:  ˆ  ε e T l (3.17) ˆ  ε e T (l   Lmi s ) (3.18)  T trong đó l  l - l  . Chứng minh: Chọn hàm xác định dương: V   ε e Tε e   2   2   0 1 (3.19) 2 V   ε e  0 2 (3.22) Từ (3.22) ta thấy V  0 và V  0 với mọi εe  0 và V  0 khi εe  0 , suy ra εe ,ε e luôn hữu hạn. Ta lại có: V  2εTe ε e (3.22b) Trong đó ε ,ε luôn hữu hạn, do vậy V luôn hữu hạn, suy ra V liên tục đều theo thời e e gian. Theo bổ đề Barbalat: V  0  εe ,ε e  0 . Từ (3.17), (3.18) ta có ˆ  0 , ˆ  0 tức là   0 và   0 . Từ (3.16) ta có:      i   (l   L i )   l  0   l   L  (3.23)     m s m s  trong đó l   Lmi s  l -  Lmis l   Lmis  ; l  l -l  . T T Hai véc tơ trên độc lập tuyến tính với nhau nên phương trình (3.23) chỉ bằng 0 khi   0;   0 , hay ˆ   và ˆ   .
18 Ta tính được từ thông ước lượng: dψˆr  ˆ ˆ    ˆ r  ˆ Lm i s ψ (3.24) dt  ˆ ˆ  ˆ ˆs  arctan( r  ) (3.25) ˆ r Như vậy, luật cập nhật (3.17) và (3.18) cho ta giá trị tốc độ góc rotor  và giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor  mà không cần sử dụng các cảm biến để đo cho việc điều khiển tốc độ động cơ. 3.2.2 Xây dựng bộ tự thích nghi ước lượng tốc độ và từ thông Hình 3.4 là sơ đồ bộ ước lượng tốc độ, giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor và từ thông rotor của động cơ theo phương pháp tự thích nghi. is m Tính giá m Tính mˆ Thuật toán Xác định ˆr ψ ˆ m - δe ước lượng us trị của m dựa vào c , từ thông (Định lý 5) c , ˆ , ˆ ˆ c c ˆ Hình 3.4 Sơ đồ bộ ước lượng tốc độ, giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor và từ thông rotor Các bước ước lượng tốc độ và từ thông thực hiện như Hình 3.4, gồm 03 bước cụ thể như sau: Bƣớc 1: Xác định giá trị của véc tơ m dựa trên các giá trị đo được là dòng điện và điện áp stator. Bƣớc 2: Xây dựng thuật tự chỉnh ˆ ,ˆ và c ,c bằng Định lý 5. Bƣớc 3: Dựa trên giá trị của véc tơ m đã xác định ở bước 1, giá trị dòng điện stator đo được, ˆ ,ˆ và c ,c (từ Định lý 5) ta xác định véc tơ m ˆ . Khi đó sai lệch δe  (m ˆ  m)  0 . Suy ra ˆ ,ˆ được ước lượng chính xác. Thuật toán ước lượng trên được chi tiết hóa như sau: Từ phương trình dòng điện stator và từ thông rotor, ta đặt: dψ r m (3.26) dt Từ (3.1), (3.2) và (3.26) ta có: di R R  m   s  s i s  s us (3.27) dt  Ls  Ls Vận tốc góc rotor  và giá trị nghịch đảo của hằng số thời gian rotor  thay đổi rất chậm so với tốc độ biến thiên của dòng điện và từ thông trong động cơ:     m      m  Lm i s (3.28)   Ta xây dựng bộ ước lượng: