Tạp chí Phát triển kinh tế xã hội Đà Nẵng số 83/2016

Mục lục<br /> <br /> Phát triển<br /> <br /> Kinh tế - Xã hội<br /> Đà Nẵng<br /> Số 83/2016<br /> ISSN 1859 - 3437<br /> <br /> Tổng biên tập<br /> <br /> liên kết phát triển logistics miền trung<br /> 2. Liên kết thu hút đầu tư xây dựng hệ thống và trung tâm logistics tại vùng<br /> kinh tế trọng điểm miền Trung<br /> Bùi Tất Thắng<br /> <br /> TRẦN ĐỨC ANH SƠN<br /> <br /> Phó Tổng biên tập kiêm Thư ký Tòa soạn<br /> VÕ VĂN HOÀNG<br /> <br /> 8. Giải pháp phát triển hệ thống các trung tâm logistics ở vùng kinh tế trọng<br /> điểm miền Trung<br /> Phạm Quang Trung - Nguyễn Minh Ngọc<br /> 17. Phát triển nguồn nhân lực chuyên ngành logistics cho vùng duyên hải<br /> miền Trung<br /> <br /> HỘI ĐỒNG BIÊN TẬP<br /> TS. Huỳnh Huy Hòa<br /> TS. Nguyễn Văn Hùng<br /> TS. Võ Duy Khương<br /> <br /> Trần Văn Nam<br /> 23. Sự tác động của dịch vụ logistics đến hoạt động của các doanh nghiệp<br /> sản xuất và xuất khẩu - Nghiên cứu tại Đà Nẵng<br /> <br /> TS. Hồ Kỳ Minh<br /> TS. Trần Đức Anh Sơn<br /> ThS. Nguyễn Quang Trung Tiến<br /> <br /> Nguyễn Trường Sơn - Trần Như Thiên Mỵ<br /> 30. Phát triển dịch vụ logistics trên Hành lang kinh tế Đông Tây<br /> <br /> ThS. Bùi Văn Tiếng<br /> TS. Nguyễn Phú Thái<br /> ThS. Nguyễn Hữu Thông<br /> <br /> Nguyễn Thị Minh Hòa - Trương Tấn Quân<br /> Nghiên cứu - trao đổi<br /> 37. Chuyện chiếc ấn truyền quốc của nhà Nguyễn<br /> Võ Hương An<br /> <br /> Bìa và trình bày<br /> HOÀI AN<br /> Tòa soạn<br /> Tạp chí Phát triển Kinh tế - Xã hội<br /> Đà Nẵng<br /> Tầng 28, Trung tâm Hành chính<br /> TP. Đà Nẵng, 24 Trần Phú, Đà Nẵng<br /> ĐT: 0511 3 840 019<br /> E-mail: tcktxhdanang@yahoo.com;<br /> tcktxhdanang@gmail.com<br /> Website: www.dised.danang.gov.vn<br /> <br /> Phát hành và quảng cáo<br /> ĐT: 0511 3 840 019<br /> <br /> 42. Tri thức dân gian của ngư dân Đà Nẵng<br /> Đinh Thị Trang<br /> 48. Chính sách cứu nạn trên biển của nhà Nguyễn đối với người nước ngoài<br /> dưới thời vua Gia Long (1802 - 1820) và Minh Mạng (1820 - 1841)<br /> Phạm Thị Thơm<br /> 57. Những vị thần biển được thờ/tôn sùng tại các đình làng, lăng, miếu ở<br /> Hội An<br /> Trần Văn An<br /> VĂN BẢN MỚI<br /> TIN TỨC - SỰ KIỆN<br /> <br /> Giấy phép xuất bản<br /> Số 371/GP-BTTTT do Bộ Thông tin và Truyền<br /> thông cấp ngày 07/8/2015. In tại Trung tâm In<br /> Thông tấn Đà Nẵng<br /> Cơ quan TTXVN khu vực MT-TN. Kích thước<br /> 20.5 x 28.5 cm. 72 trang. Mỗi tháng 01 số.<br /> <br /> Giá: 20.000 đồng<br /> <br /> Ảnh bìa 1: Ấn Đại Nam thọ thiên vĩnh mạng truyền quốc tỷ<br /> <br /> Liên kết phát triển logistics miền Trung<br /> <br /> LIÊN KẾT THU HÚT ĐẦU TƯ XÂY DỰNG<br /> HỆ THỐNG VÀ TRUNG TÂM LOGISTICS<br /> TẠI VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM MIỀN TRUNG<br /> ? BÙI TẤT THẮNG<br /> <br /> *<br /> <br /> 1. Vai trò của việc hình thành hệ thống và trung<br /> tâm logistics tại vùng kinh tế trọng điểm miền<br /> Trung<br /> 1.1. Logistics<br /> Hiện có nhiều định nghĩa về logistics, nhưng về<br /> đại thể, có thể hiểu logistics là quá trình tối ưu hóa về<br /> vị trí và thời điểm, kiểm soát các luồng chuyển dịch<br /> và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu đến điểm<br /> cuối của chuỗi cung ứng thông qua các khâu nối tiếp<br /> nhau của quá trình hoạt động kinh tế.<br /> Logistics có một số đặc điểm cơ bản sau:<br /> - Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục, liên<br /> quan mật thiết và tác động qua lại lẫn nhau, có hệ<br /> thống qua các bước; nghiên cứu, hoạch định, tổ chức,<br /> quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát và hoàn thiện.<br /> Do đó logistics xuyên suốt mọi giai đoạn, từ giai đoạn<br /> đầu vào cho đến giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối cùng.<br /> - Logistics liên quan đến tất cả nguồn tài nguyên/<br /> các yếu tố đầu vào cần thiết (vật tư, nhân lực, thông<br /> tin…) để tạo ra sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với<br /> yêu cầu của người tiêu dùng.<br /> - Logistics liên quan đến tối ưu hóa sự điều vận<br /> (lưu chuyển, dự trữ) chủng loại, khối lượng nguồn tài<br /> nguyên theo địa điểm (điểm đi - điểm đến) và thời<br /> gian (lúc nào - bao lâu) trong suốt quá trình hoạt<br /> động từ điểm đầu đến điểm cuối của chuỗi cung ứng.<br /> Chính vì vậy, logistics có vai trò rất to lớn đối với<br /> việc hợp lý hóa các hoạt động kinh tế, nâng cao năng<br /> suất lao động và năng lực cạnh tranh cả ở cấp vĩ mô<br /> lẫn vi mô.<br /> *<br /> <br /> PGS.TS., Viện Chiến lược Phát triển.<br /> <br /> 2<br /> <br /> Phaùt trieån<br /> <br /> Kinh teá - Xaõ hoäi<br /> Ñaø Naüng<br /> <br /> 1.2. Hệ thống mạng lưới logistics<br /> Hệ thống mạng lưới logistics là hệ thống luân<br /> chuyển các nguồn tài nguyên, gồm các địa điểm và<br /> các luồng tài nguyên đến, đi và di chuyển. Các luồng<br /> di chuyển liên quan trực tiếp tới các phương thức vận<br /> tải (đường sắt, đường bộ, đường biển, đường hàng<br /> không hay đường ống) cũng như sự kết hợp của<br /> nhiều phương thức vận tải với nhau.<br /> Hệ thống mạng lưới logistics có thể có nhiều dạng<br /> khác nhau, từ giản đơn đến phức tạp; nhưng ở dạng<br /> cấu trúc đơn giản nhất có thể chỉ bao gồm một cấu<br /> trúc kết nối các nhà cung cấp với nhà máy sản xuất,<br /> kho bãi và cuối cùng kết nối với khách hàng.<br /> Hình 1: Cấu trúc mạng lưới logistics<br /> dạng đơn giản<br /> Cung cấp<br /> nguyên liệu/<br /> đầu vào<br /> <br /> è<br /> <br /> Nhà máy/<br /> xí nghiệp<br /> <br /> è<br /> <br /> Khách<br /> hàng/thị<br /> trường<br /> <br /> Các hệ thống mạng lưới logistics khác nhau thì<br /> sẽ có các hoạt động không giống nhau, nhưng về<br /> cơ bản các hoạt động chủ yếu trên hệ thống mạng<br /> lưới logistics bao gồm các hoạt động sau: dự báo<br /> cung - cầu các nguồn lực; dịch vụ khách hàng; quản<br /> trị dự trữ, đóng gói, xếp dỡ; quản trị hoạt động vận<br /> tải; làm các thủ tục hành chính liên quan… Điều 233<br /> Luật Thương mại 2005 của Việt Nam xác định: “Dịch vụ<br /> logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân<br /> tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm<br /> nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải<br /> quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng<br /> <br /> Liên kết phát triển logistics miền Trung<br /> <br /> gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ<br /> khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với<br /> khách hàng để hưởng thù lao.”<br /> 1.3. Trung tâm logistics<br /> Theo Hiệp hội Trung tâm Logistics châu Âu<br /> Europlatforms (European Association of Freight<br /> Villages): trung tâm logistics là một khu vực thực hiện<br /> các hoạt động liên quan đến vận tải, logistics và phân<br /> phối hàng hóa nội địa cũng như quốc tế, được thực<br /> hiện bởi nhiều chủ thể khác nhau. Trung tâm logistics<br /> được kết nối với các phương thức vận tải khác nhau<br /> như đường ôtô, đường sắt, đường biển, đường sông,<br /> đường hàng không,… Các chức năng cơ bản của một<br /> trung tâm logistics bao gồm: lưu kho bãi (Storage);<br /> xếp dỡ hàng (Materials handling); gom hàng<br /> (Consolidation); chia nhỏ hàng (Break bulk); phối hợp<br /> phân chia hàng (Cross-docking); tạo ra giá trị logistics<br /> gia tăng - VAL (Value Added Logistics); lưu giữ hàng<br /> tối ưu (Postponement); chuyển tải (Transshipment)<br /> và một số chức năng khác. Trung tâm logistics còn là<br /> nơi thực hiện các thủ tục hải quan, thông quan, kiểm<br /> tra kiểm soát hàng hóa,… cũng như các chức năng<br /> quản lý nhà nước khác theo quy định đối với hoạt<br /> động logistics nội địa và hoạt động logistics quốc<br /> tế; cung cấp các dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng như<br /> ăn, nghỉ, motel, dịch vụ tư vấn, dịch vụ tài chính - tín<br /> dụng, cho thuê văn phòng…<br /> Trên thực tế, có nhiều loại hình trung tâm logistics,<br /> cụ thể là:<br /> - Theo quy mô, có các loại: trung tâm logistics cấp<br /> toàn cầu, trung tâm logistics cấp khu vực, cấp quốc<br /> gia, cấp địa phương, cấp doanh nghiệp.<br /> - Theo vị trí địa lý, có các loại: trung tâm logistics<br /> hàng hải, hàng không, cảng cạn…<br /> - Theo tính chất hoạt động, có: trung tâm logistics<br /> tổng hợp, trung tâm logistics chuyên ngành/chuyên<br /> dụng…<br /> Vì trung tâm logistics có ý nghĩa đặc biệt quan<br /> trọng trong hệ thống logistics nên việc lựa chọn quy<br /> mô, vị trí, loại hình trung tâm logistics có vai trò quyết<br /> định đối với sự phát triển của mạng lưới logistics.<br /> Nhìn chung, ngày nay, nơi được chọn làm trung tâm<br /> logistics phải có cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, hệ<br /> thống kho bãi và cơ sở hạ tầng công nghệ thông tin<br /> hiện đại, đủ khả năng phục vụ lưu lượng lớn hàng<br /> hóa luân chuyển liên tục, các dịch vụ logistics cơ bản<br /> các hoạt động và dịch vụ liên quan khác.<br /> <br /> Để xây dựng trung tâm logistics, người ta có thể<br /> căn cứ theo những tiêu chí cơ bản sau:<br /> - Đối với trung tâm logistics cấp địa phương: chủ<br /> yếu ở mức độ cung cấp các dịch vụ cơ bản như: xếp/<br /> dỡ hàng, gom hàng, phân phối hàng…; là trung tâm<br /> trung chuyển hàng hóa theo các phương thức vận tải<br /> khác nhau.<br /> - Đối với trung tâm logistics cấp quốc gia và khu<br /> vực: ngoài việc cung cấp các dịch vụ cơ bản, còn phục<br /> vụ hỗ trợ hoạt động kinh tế thương mại của cả khu<br /> vực; là trung tâm thực hiện các hoạt động lắp ráp, lưu<br /> kho quy mô lớn, các dịch vụ khách hàng đa dạng….<br /> - Đối với trung tâm logistics cấp quốc tế và toàn<br /> cầu: là trung tâm logistics phát triển hoàn chỉnh,<br /> không chỉ đóng vai trò như cấp quốc gia và khu vực,<br /> mà còn là đầu mối đa chức năng cho thương mại và<br /> vận tải quốc tế; đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong<br /> chuỗi cung ứng thương mại khu vực và toàn cầu. Thế<br /> giới cũng có nhiều mô hình trung tâm logistics cấp<br /> quốc tế và toàn cầu, gắn liền với sự phát triển các<br /> cảng biển, cảng hàng không và các phương tiện vận<br /> tải, thông tin và tổ chức hiện đại như cảng Rotterdam<br /> (Hà Lan), cảng Yokohama (Nhật Bản), Singapore….<br /> Những năm gần đây, lĩnh vực logistics có được đề<br /> cập nhiều hơn so với trước, nhưng địa vị của ngành<br /> kinh tế logistics vẫn còn rất mờ nhạt.<br /> - Về cơ sở pháp lý và chính sách phát triển logistics:<br /> Có thể nói, ở Việt Nam, vấn đề phát triển logistics cho<br /> đến nay vẫn chưa được quan tâm đúng mức như<br /> đáng ra phải thế. Ngoài Luật Thương mại (2005) coi<br /> logistics là một hành vi thương mại, và những quy<br /> định điều kiện kèm theo kinh doanh logistics; các<br /> văn bản pháp lý liên quan đến phát triển logistics vẫn<br /> còn chưa hoàn thiện, chưa rõ ràng, chưa theo thông<br /> lệ quốc tế, và còn nhiều bất cập trong áp dụng thực<br /> tiễn…<br /> - Về các điều kiện phát triển logistics như hạ tầng<br /> giao thông, công nghệ thông tin, nhân lực…, nhìn<br /> chung còn nhiều hạn chế. Chẳng hạn, đối với hạ tầng<br /> giao thông, về cơ bản còn thiếu, lạc hậu, chưa đáp<br /> ứng yêu cầu phát triển logistics hiện đại. Ví dụ, về hệ<br /> thống cảng biển, cả nước hiện có 49 cảng biển, trong<br /> đó có 17 cảng biển loại I, 23 cảng biển loại II và 9 cảng<br /> biển loại III, với tổng số 166 bến cảng, phần lớn các<br /> bến cảng tập trung ở một số cảng biển lớn: cảng Hải<br /> Phòng: 29 bến, cảng Đà Nẵng: 12 bến, cảng Vũng<br /> Tàu: 19 bến, cảng Cần Thơ: 14 bến. Đối với cảng hàng<br /> không, Việt Nam có 21 sân bay, trong đó có 3 sân bay<br /> <br /> Phaùt trieån<br /> <br /> Kinh teá - Xaõ hoäi<br /> Ñaø Naüng<br /> <br /> 3<br /> <br /> Liên kết phát triển logistics miền Trung<br /> <br /> quốc tế tương đối lớn ở 3 miền là sân bay Nội Bài, sân<br /> bay Tân Sơn Nhất và sân bay Đà Nẵng, nhưng so với<br /> các nước trong khu vực hệ thống cảng hàng không<br /> Việt Nam còn hạn chế cả về quy mô, cơ sở hạ tầng kỹ<br /> thuật, trang thiết bị, trình độ khoa học công nghệ, tay<br /> nghề đội ngũ kỹ thuật viên, năng lực đội ngũ quản<br /> lý. Các lĩnh vực đường bộ, đường sông, đường sắt…<br /> cũng tương tự như vậy, tuy được cải thiện rất nhiều<br /> so với trước, nhưng vẫn còn thua kém xa nhiều nước<br /> đang cạnh tranh trong khu vực. Về hệ thống cảng cạn<br /> (ICD), vốn là một trong những cơ sở hạ tầng quan<br /> trọng của hệ thống logistics nhưng mới phát triển<br /> gần đây và tập trung chủ yếu ở khu vực phía Nam,<br /> một số ở khu vực phía Bắc chưa có cảng cạn nào ở<br /> khu vực miền Trung.<br /> <br /> Hình 2: Đề xuất vị trí các hệ thống trung tâm<br /> logistics quốc gia<br /> <br /> - Về mức độ phát triển logistics: Trong những năm<br /> gần đây đã có một số nhà đầu tư trong và ngoài nước<br /> đầu tư kinh doanh ngành logistics, như:<br /> + Công ty Liên doanh Indo-Trans Keppel Logistics<br /> Vietnam (ITL Keppel) và Công ty Keppel Logistics<br /> thuộc Tập đoàn Viễn thông và Vận tải Keppel đã đưa<br /> vào khai thác Trung tâm Phân phối Hiệp Phước tại<br /> Thành phố Hồ Chí Minh vào tháng 5 năm 2009.<br /> + Công ty Sản xuất - Xuất nhập khẩu Bình Dương<br /> (Protrade) và Tập đoàn YCH của Singapore đã ký kết<br /> thành lập Trung tâm Logistics YCH-Protrade tại xã<br /> Bình Hòa, Thuận An, Bình Dương vào tháng 10.2009.<br /> + Công ty DB Schenker Việt Nam thuộc Tập đoàn<br /> logistics hàng đầu thế giới Schenker đã chính thức<br /> khánh thành và đưa vào khai thác Trung tâm Logistics<br /> SGL tại Khu công nghiệp Sóng Thần I (Bình Dương)<br /> vào tháng 3 năm 2010. Đây là dự án liên doanh giữa<br /> Schenker Việt Nam và Gemadept. Dự án có vốn đầu tư<br /> gần 6 triệu USD với quy mô xây dựng hơn 10.000m2<br /> nhằm cung cấp các dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất<br /> nhập khẩu và logistics nội địa cũng như logistics<br /> quốc tế.<br /> + Công ty Cổ phần Đầu tư Bắc Kỳ đã đầu tư khoảng<br /> 14 triệu USD, xây dựng Trung tâm Logistics Tiên Sơn<br /> (Bắc Ninh) trên diện tích khoảng 10 ha (2010). Trung<br /> tâm logistics Tiên Sơn dự kiến xây dựng 30.000 m2<br /> kho và 23.000 m2 CY với khả năng phục vụ khoảng<br /> 3.600 TEU. Trung tâm này có vị trí chiến lược gần với<br /> các hệ thống đường bộ và hệ thống đường sắt cũng<br /> như rất gần các khu kinh tế năng động nhất miền Bắc.<br /> Đây là trung tâm logistics - ICD đầu tiên xây dựng và<br /> khai thác tại miền Bắc đồng thời cũng là một trung<br /> tâm logistics tương đối thành công ở Việt Nam.<br /> <br /> 4<br /> <br /> Phaùt trieån<br /> <br /> Kinh teá - Xaõ hoäi<br /> Ñaø Naüng<br /> <br /> Nguồn: Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học<br /> và công nghệ cấp Bộ: Kinh nghiệm phát triển trung tâm<br /> logistics tại một số nước trên thế giới và bài học cho Việt<br /> Nam. Mã số: B2010-08-68. Chủ nhiệm đề tài: TS. Trần Sĩ Lâm.<br /> Hà Nội. 3.2012.<br /> <br /> + Damco là doanh nghiệp đã đầu tư và hoạt<br /> động trong ngành logistics Việt Nam từ hơn 15 năm,<br /> chuyên cung cấp các giải pháp logistics nội địa và<br /> quốc tế. Công ty này đã đầu tư hơn 4 triệu USD để<br /> phát triển trung tâm logistics tại huyện Dĩ An (Bình<br /> Dương) đi vào hoạt động từ tháng 4 năm 2011 với<br /> 26.000 m2 kho. Trung tâm lại được lựa chọn xây dựng<br /> tại một vị trí rất thuận lợi, gần với đầu mối giao thông<br /> đường bộ, thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa từ<br /> các cảng trong khu vực đi Bình Dương, Đồng Nai, Bà<br /> Rịa - Vũng Tàu và là cầu nối cho hệ thống phân phối<br /> trên cả nước. Trung tâm này sẽ hỗ trợ cho các hoạt<br /> động logistics ở hai cảng Cát Lái và Cái Mép, cung cấp<br /> các dịch vụ về kho hàng lẻ, kho ngoại quan, kho nội<br /> địa và CFS.<br /> + Công ty Kerry Logistics - một trong những nhà<br /> cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu châu Á, đã khai<br /> trương giai đoạn đầu một trung tâm logistics tại Đà<br /> Nẵng có quy mô khoảng 9.000 m2.<br /> <br /> Liên kết phát triển logistics miền Trung<br /> <br /> + Unilever Việt Nam đã chính thức khai trương<br /> Trung tâm phân phối hàng tiêu dùng nhanh, lớn nhất<br /> và hiện đại nhất Việt Nam tại Khu công nghiệp Việt<br /> Nam - Singapore (VSIP), huyện Thuận An, Bình Dương<br /> với diện tích 10 ha. UPS Việt Nam cũng đầu tư phát<br /> triển hai trung tâm logistics tại Thành phố Hồ Chí<br /> Minh và Hà Nội trong năm 2011, và đang tiếp tục mở<br /> rộng kinh doanh ra các tỉnh, thành phố khác. (Xem:<br /> Trường Đại học Ngoại thương - Đề tài khoa học và<br /> công nghệ cấp bộ Kinh nghiệm phát triển trung tâm<br /> logistics tại một số nước trên thế giới và bài học cho Việt<br /> Nam. Mã số: B2010-08-68. Chủ nhiệm đề tài: TS. Trần<br /> Sĩ Lâm. Hà Nội. 3.2012).<br /> <br /> đang được thúc đẩy mạnh mẽ với mục tiêu 1 triệu<br /> doanh nghiệp hoạt động vào năm 2020.<br /> <br /> Nhìn chung, số lượng các doanh nghiệp và trung<br /> tâm logistics Việt Nam chưa nhiều, quy mô nhỏ, chưa<br /> có định hướng chung quốc gia rõ ràng và chưa phát<br /> huy được hiệu quả, tác dụng đối với cả nền kinh tế<br /> cũng như mỗi vùng.<br /> <br /> 2.2. Phương hướng liên kết để thu hút đầu tư xây<br /> dựng hệ thống và trung tâm logistics tại vùng kinh<br /> tế trọng điểm miền Trung<br /> <br /> 2. Liên kết để thu hút đầu tư xây dựng hệ thống<br /> và trung tâm logistics tại vùng kinh tế trọng điểm<br /> miền Trung<br /> 2.1. Yêu cầu của việc xây dựng hệ thống và trung<br /> tâm logistics tại vùng kinh tế trọng điểm miền Trung<br /> Đối với toàn bộ nền kinh tế nói chung và vùng<br /> kinh tế trọng điểm miền Trung nói riêng, việc xây<br /> dựng hệ thống và trung tâm logistics đang là một yêu<br /> cầu thực tế do các yếu tố sau.<br /> - Nhu cầu nâng cao năng lực cạnh tranh thương mại<br /> Theo tính toán của các chuyên gia kinh tế, chi phí<br /> logistics của Việt Nam thuộc loại cao, chiếm khoảng<br /> 25% GDP; trong khi tại các nước phát triển chỉ chiếm<br /> từ 9 - 15%. Chi phí logistics quá cao sẽ làm hàng hóa<br /> xuất - nhập khẩu của Việt Nam đắt hơn các đối tác<br /> cạnh tranh. Do vậy, nhu cầu trước tiên là phải tìm<br /> cách giảm chi phí logistics xuống mức 10 - 15% như<br /> thông lệ quốc tế. Để thực hiện mục tiêu này, cần phát<br /> triển hệ thống mạng lưới logistics và các trung tâm<br /> logistics hiện đại và phân bố hợp lý.<br /> - Tăng cường thu hút đầu tư<br /> Hệ thống mạng lưới và các trung tâm logistics là<br /> một trong những yếu tố thu hút mạnh mẽ các doanh<br /> nghiệp logistics có ý nghĩa rất quan trọng tạo ra môi<br /> trường đầu tư kinh doanh thuận lợi để thu hút đầu tư<br /> trong và ngoài nước. Chúng cũng là cơ sở để gắn kết<br /> các hoạt động sản xuất kinh doanh, và vì thế, có thể<br /> xem như điều kiện không thể thiếu cho các doanh<br /> nghiệp vừa và nhỏ khởi nghiệp - một chương trình<br /> <br /> - Phát triển kinh tế vùng và thành phố<br /> Hệ thống mạng lưới và các trung tâm logistics<br /> phát triển là một trong những điều kiện tiên quyết<br /> quần tụ cộng đồng doanh nghiệp, người lao động và<br /> dân cư, cơ sở kinh tế và xã hội của sự phát triển mạnh<br /> mẽ các vùng kinh tế trọng điểm và các đô thị lớn. Vì<br /> vậy, các vùng kinh tế trọng điểm và các thành phố lớn<br /> hiện có cần nhanh chóng tiếp cận việc thúc đẩy các<br /> hệ thống và các trung tâm logistics theo kịp trình độ<br /> phát triển của khu vực và thế giới.<br /> <br /> a. Phát triển hệ thống logistics và trung tâm logistics<br /> phù hợp với định hướng phát triển vùng kinh tế trọng<br /> điểm miền Trung<br /> Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung là 1 trong 4<br /> vùng kinh tế trọng điểm của cả nước, bao gồm 5 tỉnh/<br /> thành phố: Đà Nẵng, Thừa Thiên Huế, Quảng Nam,<br /> Quảng Ngãi, Bình Định. Đây là vùng kinh tế lớn thứ 3<br /> tại Việt Nam, có diện tích 27.884 km2, chiếm 8,4% diện<br /> tích cả nước; dân số khoảng 6,5 triệu người, chiếm 7%<br /> dân số cả nước; có chuỗi 7 đô thị lớn là Huế, Đà Nẵng,<br /> Hội An, Tam Kỳ, Vạn Tường, Quảng Ngãi và Quy Nhơn;<br /> có 4 khu kinh tế (KKT) lớn là KKT Chân Mây - Lăng Cô<br /> (Huế), KKT mở Chu Lai (Quảng Nam), KKT Dung Quất<br /> (Quảng Ngãi) và KKT Nhơn Hội (Bình Định); cùng hệ<br /> thống chuỗi 24 khu công nghiệp.<br /> Đặc trưng của vùng này là các khu kinh tế cảng<br /> biển tổng hợp. Các khu kinh tế gồm có: Khu kinh tế<br /> mở Chu Lai, Khu kinh tế Dung Quất, Khu kinh tế Chân<br /> Mây, và Khu kinh tế Nhơn Hội. So với vùng kinh tế<br /> trọng điểm Bắc Bộ và vùng kinh tế trọng điểm phía<br /> Nam, vùng kinh tế này yếu kém hơn về mặt hạ tầng<br /> và nhân lực nhưng lại có tiềm năng lớn về cảng biển<br /> trung chuyển lớn và phát triển du lịch nghỉ dưỡng<br /> (chiếm phần lớn các dự án khu nghỉ mát biển của cả<br /> nước) và di sản thế giới (khu vực Trung Bộ chiếm 6/7<br /> di sản thế giới tại Việt Nam). Khu vực này cũng có tiềm<br /> năng về phát triển công nghiệp đóng tàu và dịch vụ<br /> hàng hải. Không gian phát triển kinh tế biển và ven<br /> biển giúp cho vùng này có điều kiện trở thành trục<br /> kinh tế biển hùng mạnh của cả nước với tuyến hành<br /> lang kinh tế thương mại tự do quốc tế dọc theo vùng<br /> duyên hải, dựa trên trục Quốc lộ 1A, tuyến đường sắt<br /> quốc gia và hệ thống cảng biển.<br /> <br /> Phaùt trieån<br /> <br /> Kinh teá - Xaõ hoäi<br /> Ñaø Naüng<br /> <br /> 5<br /> <br />